Aquí trataremos la historia la actualidad la técnica y la tecnología automotriz en las categorías más relevantes del orden internacional. Contamos con-tu aporte.(5DIC2011) Donna e Motori, Gioia e Dolori (Tazio Nuvolari)

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(0212) Aquellos hermosos Brabham


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Los sucesores del BT44




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Sin ninguna duda el ingeniero sudafricano Gordon Murray hizo para la Brabham hermosas máquinas en los años setenta como el BT 44 (el que está acá arriba) y por qué no, el BT 46, estilísticamente hablando. Miren si no el proyecto BT 46 original, de líneas exquisitas y agresivas a la vez. Si ese auto hubiese funcionado la historia hubiese sido otra...Fracasó al no cumplir la misión de refrigerar los intercambiadores de calor que suplantaban a los radiadores convencionales, son esas placas geométricas adosadas a ambos lados de la carrocería; pero no me van a discutir que era una buena idea.

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Esto se debió a que el nuevo dueño del equipo, un señor de negocios llamado Bernie Ecclestone, ¡sí!, el Tío Bernie, decidió negociar con los italianos de Alfa Romeo, Martini de por medio como auspiciante, por un nuevo motor más potente y que se rompiera menos que el Ford Cosworth.

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Lamentablemente Carlo Chitti, el creador del 12 cilindros bóxer, le proveyó de un motor ciertamente potente pero más pesado que collar de cuentas de plomo y la buena relación potencia/ peso se diluía a pesar de tener 520 hp. En primera instancia Murray trató de adaptar el chasis BT 44 apareció este injerto llamado BT 45, BT 45B y BT 45C (Batatas A; B y C ) que entre 1976 y 1977 no funcionaron y obligó a Reutemann a emigrar:

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Ante la imposibilidad de hacer funcionar el sistema de enfriamiento se debió hacer múltiples correcciones y hacer un chasis lo más ligero posible ubicando los radiadores en la proa desplazando el peso hacia adelante para equilibrar el baricentro debido al peso excesivamente apoyado sobre el tren trasero y entonces vimos en las pistas a un rojo Brabham -Alfa Romeo ya tripulado por Niki Lauda que después de tres temporadas quería funcionar:


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La aspiradora Brabham BT 46B


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Por entonces ya estábamos en 1978 y el auto dominante era el soberbio Lotus 79 de completo efecto suelo y casi nadie se le oponía...Casi, porque apareció el ingenio del sudafricano y con la excusa de refrigerar el gran radiador central montado sobre el motor (en la foto de abajo), era cierto, se enfriaba bien, le encajó un ventilador a la salida de la caja de cambios que a su vez lo accionaba

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pero hete aquí que también chupaba todo el aire que pasaba por debajo creando un efecto suelo ayudado por unas polleritas colocadas a lo largo de los laterales y entonces se pegaba al suelo como lenguado haciendo un efecto "ventosa" y doblaba en las curvas como si estuviera sobre rieles, lo que diríamos: un Excalectric. era increíblemente ilegal y en una operación relámpago el BT46B apareció en boxes, clasificó, y de la mano de Niki lLauda ganó y limpió el circuito de Anderstorp de suciedad, papeles, pastito y se los encajó a sus rivales que lo miraban desde lejos. Naturalmente la FISA llegó tarde y avaló el triunfo en una acción más que discutible y curándose en salud para dejar a todos tranquilos lo declaró ilegal.

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Algunas imágenes de esa carrera con el ganador, Niki Lauda,

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y su coequipier John Watson que tuvo la mala suerte de que se le trabara el acelerador y debió abandonar cuando había clasificado segundo por delante de Lauda
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Unas imágenes en video de lo que fue ese triunfo apañado







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1 comentario

@AMIGDALASES
cada vez que veo uno de estos post, con verdaderos trozos de historia del automovilismo los disfruto cada palabra, cada foto y cada comentario. Luego me los guardo en mi disco duro para poder seguir disfrutándolos poco a poco, y cuando tengo un rato los vuelvo a leer con tranquilidad.
Gracias por el trabajo que tienen estas recopilaciones, y lo bien escritas que están. Que envidia me da. Ojalá yo supiera comunicar tan bien.
Repito MUCHAS GRACIAS.
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