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[I] La historia que no fue
EL LEGADO INCONCLUSO DE IAME
Flechas por sables
El primer exponente de esta historia "que no fue" sería el I.Ae.33 Pulqui II, caza a reacción transónico que realizó su primer vuelo el 16 de junio de 1950 tripulado por el capitán Edmundo O. Weiss. Concebido por el equipo que lideraba Kurt Tank, empleaba un motor Rolls-Royce Nene II de 2.267 kg. de empuje y, hacia 1955 se encontraba en las últimas etapas de su programa de desarrollo. Si no se hubiesen producido los cambios que siguieron a la revolución de septiembre de 1955, no es improbable pensar que el modelo habría entrado en producción y se podría haber entregado a, por ejemplo, la IV Brigada Aérea de El Plumerillo (Mza.), que en 1958 necesitaba material de vuelo para reemplazar a sus veteranos I.Ae.24 Calquín. Esto, a su vez, habría hecho innecesaria la adquisición de los 28 cazas F-86F Sabre recibidos de segunda mano en 1960. Si la carrera del mítico caza en flecha norteamericano sirve de patrón, podemos entonces proyectar que los Pulqui II habrían operado hasta por lo menos mediados de la década de 1970 con marcas del Grupo 1 de Caza Bombardeo, la Escuadrilla Cruz del Sur y sus sucedáneos.
I.Ae.33 Pulqui II con marcas de la IV Br Aé, 1960.
I.Ae.33 Pulqui II con marcas de la Escuadrilla Cruz del Sur, 1962.
I.Ae.33 Pulqui II con marcas de la IV Br Aé de principios de la década de 1970.
I.Ae.33 Pulqui II con marcas especiales de la IV Br Aé de principios de la década de 1970.
¿Halcones o tempestades?
Siguiendo el hilo de nuestra ficción, Kurt Tank no se habría alejado del país en 1955 para instalarse en India a desarrollar el proyecto HF-24 Marut (Espíritu de la Tempestad) que, casualmente, nació allá por 1954 en los tableros de diseño de IAME con la designación I.A. 43 Pulqui III. Muy por el contrario, el modelo habría completado su tortuoso proceso de desarrollo y construcción en serie en Córdoba y, en la primera mitad de la década de 1960 habría comenzado a equipar a la Fuerza Aérea y la Aviación Naval. Al igual que su encarnación india, el proyecto se vería obstaculizado severamente por la falta de un motor adecuado para alcanzar las performances proyectadas como caza supersónico y solo alcanzaría a cumplir funciones como caza bombardero transónico. Como tal, habría llenado el lugar que, a partir de 1966, ocuparon los A-4P y A-4C Skyhawk en las V y IV brigadas aéreas, respectivamente. En caso que hubiese podido adaptarse al rol naval embarcado, también podría haber llenado el espacio que eventualmente ocupó el A-4Q Skyhawk en la 3a. Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque. Bajo nuestra hipótesis, los Pulqui III habrían podido operar hasta mediados de la década de 1980 con esquemas de pintura representativos de una era difícil en la cual Argentina vivió dos conflictos militares: El conflicto del Canal del Beagle (1977-78) y la Guerra de Malvinas (1982).
I.A.43 Pulqui III con marcas de la V Br Aé de mediados de la década de 1960.
I.A.43 Pulqui III con marcas de la V Br Aé de fines de la década de 1970.
I.A.43 Pulqui III con marcas de la IV Br Aé tras el Conflicto del Atlántico Sur.
I.A.43 Pulqui III con marcas de la EA33 de fines de la década de 1970.
¡Dele y dele con la evolución!
Amparándonos en la hipótesis que hemos manejado en los párrafos precedentes, nos atrevemos a afirmar que la influencia de Tank se habría materializado también en ámbitos menos sofisticados del espectro tecnológico aeronáutico. Por ello, el proyecto I.A. 44 Super DL que él y su equipo concibieron entre 1953 y 1954 alcanzaría las etapas productiva y operativa en la segunda mitad de la década de 1950, cerrando así el camino a la adquisición del B45 Mentor de origen norteamericano. El proyecto encarnaba la evolución del I.Ae.22 DL dado que mantenía sus materiales y métodos de construcción en madera y tela; aunque los aplicaba a un diseño aerodinámico más moderno. De fuselaje semimonocasco construido en madera compensada y dotado de un tren de aterrizaje triciclo retráctil, el Super DL habría estado dotado de un motor radial I.A.R.-19CR El Indio de 650 hp y hélice tripala.
I.A.44 Super DL con marcas de la EAM de fines de la década de 1950.
I.A.44 Super DL con marcas de la I Br Aé de principios de la década de 1960.
¿Tribus del Norte o tribus del Sur?
Bajo la conducción de José F. Eláskar, en 1953 se inició el desarrollo de un "pusher" bimotor de seis plazas que tenía por objetivo satisfacer las necesidades expresadas por el mercado de aviación general nacional: El I.A. 45 Querandí. Asumiendo que el diseño hubiese sido técnicamente sólido y que IAME hubiese mantenido el rumbo netamente comercial de la iniciativa, podemos proyectar que el aparato habría entrado en producción en la segunda mitad de la década de 1950 y habría servido para satisfacer tanto las necesidades de su mercado natural como otras provenientes del ambiente militar. En la Fuerza Aérea, por ejemplo, habría reemplazado a los veteranos DH.104 Dove ocupando el lugar que, entre 1957 y 1968, ocuparon varios Aerocommander adquiridos para satisfacer necesidades de enlace interbases y transporte aéreo presidencial. En el Ejército, que en la década de 1950 decidió recrear su componente aéreo, habría llenado el espacio que en la década de 1960 ocuparon los PA-23 Apache y PA-23-250 Aztec. En al ambiente civil, el Querandí podría haber atendido la demanda de bimotores de hasta seis plazas, sustituyendo o al menos compitiendo con modelos comparables de la época tales como Aerocommander, Apache, Aztec, etc.
I.A.45 Querandí con marcas de la Región Aérea Noreste de fines de la década de 1960
I.A.45 Querandí con marcas de la Región Aérea Noreste de fines de la década de 1960.
I.A.45 Querandí con marcas del Ejército Argentino de fines de la década de 1960.
I.A.45 Querandí con marcas civiles de mediados de la década de 1970.
Especificaciones Técnicas
Las siguientes son las características técnicas más destacadas que se conocen de los cuatro diseños tratados en este artículo.
Minotti_92
SUMA 600Ç - By Blackmore1945
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5 respuestas
Excelente tema mino! de 10 la verdad, muy bueno...
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che no puedo ver las imagenes :'(
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Era horrible el Marut!!
Excelente tema mino
Una lastima que se descontinuara con el desarrollo de la industria aeronautica nacional...
Como siempre los Argentinos poniendo primero nuestros intereses personales antes que los del país...
Quien te dice, tal vez si el desarrollo hubies seguido para los 80/90 hubiesemos tenido una industria mas desarrollada que hubiese permitido la creacion del SAIA...