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[I] El F-22 Raptor, visto por 'Los Angeles Times'
El F-22 Raptor, según 'Los Angeles Times', es un caza 'problemático y costoso'
Es el avión de combate más caro jamás construido. Sin embargo, el F-22 Raptor nunca ha visto, desde su entrada en servicio, un solo día de combate; y su futuro parece oscurecido por una investigación de seguridad llevada a cabo por el gobierno, que ha dejado el avión en tierra durante más de cuatro meses.
Desde el 3 de mayo, la flota de 158 cazas F-22 Raptor se ha quedado en el suelo después de más de una docena de incidentes en los que se cortó el suministro de oxígeno para los pilotos - un mal funcionamiento que se sospecha ha contribuido al menos a un accidente mortal.
Con un costo estimado de $412 millones de dólares por unidad, son casi $65 mil millones de dólares atrapados en asfalto. La prohibición de los vuelos es el más reciente y sombrío capítulo programado para una aeronave llena de problemas, y cuya utilidad fue cuestionada incluso antes de su primer vuelo de prueba.
El avión fue concebido durante la Guerra Fría, en la década de 1980, para superar a una nueva generación de cazas soviéticos en combate. Pero con el colapso de la Unión Soviética, los cazas tan temidos por los planificadores estadounidenses nunca salieron de la fase de desarrollo. Y hoy, mientras que otros aviones de EE.UU. atacan a sus objetivos en combate, el F-22 permanece inmóvil. Nunca se ha utilizado en Afganistán. Tampoco se lo llamó a luchar en Irak. Y mucho menos en Libia.
"Por un costo enorme, lo que tenemos es un sistema que no podemos usar", dijo Winslow T. Wheeler, un experto en presupuestos de defensa y crítico frecuente del Pentágono, del Centro de Información de Defensa. "Es una explicación básica de cómo el país está en el caos financiero de hoy."
Diseñado en Burbank y fabricado en Marietta, Georgia, el F-22 consiguió su aprobación definitiva por el Congreso en 1991, gracias en parte a una campaña de presión por parte de su fabricante, Lockheed Martin Corp. (Lockheed Corp. en el momento.) y de sus aproximadamente 1.1000 subcontratistas en 44 estados del país.
La Fuerza Aérea quería una maravilla de la ingeniería, con características inmejorables, lo cual Lockheed Martin entregó. Los motores del F-22 tienen salidas con empuje vectorial 2-D, que se mueven arriba y abajo, haciendo al avión excepcionalmente ágil. El Raptor puede llegar a velocidades supersónicas sin utilizar la postcombustión, lo que le permite volar más lejos y más rápido. También está equipado con un radar y sensores de punta, lo que permite al piloto a identificar, controlar y derribar a un oponente antes de que siquiera pueda detectar al F-22.
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Según Pierre Sprey, un ingeniero aeronáutico que ayudó a diseñar el F-16 y A-10 "La Fuerza Aérea colocó todas sus expectativas en ello. El F-22 se convirtió en un vehículo para llevar una lista de tecnologías tan grande como una lista de la ropa a la tintorería. El avión es un caso clásico de los peligros de la complejidad en la aeronáutica".
A medida que la USAF (Fuerza Aérea de EE.UU.) vio más posibilidades de cambiar el diseño, más crecían los costos del F-22. Cuando entró en servicio en 2005, no se demoró mucho en tener problemas. En 2006, un piloto quedó atrapado durante horas en el caza debido a que la cubierta no se abría. La misma tuvo que ser cortada para extraer al piloto, y una cubierta de repuesto cuesta $71.000 dólares, de acuerdo con la USAF.
En 2007, un error en el programa del sistema de navegación hizo que 12 Raptor dieran media vuelta en un vuelo procedente de Hawaii a Okinawa (Japón). Seis días después, los ingenieros solucionaron el problema, a un costo que la Fuerza Aérea estimó entre $200.000 y $300.000 dólares.
El año pasado, la aeronave fue inspeccionada por corrosión, debido a "un mal diseño del drenaje en la cabina", según un comité de la Cámara. Catorce F-22 tenían partes de sus cabinas con corrosión, los cuales debieron ser sustituidos, de acuerdo con la USAF. La corrosión ha sido un problema para la cobertura furtiva de radar, de acuerdo con la Oficina de Contabilidad del Gobierno de EE.UU., "es difícil de manejar y mantener, el personal de mantenimiento es aproximadamente el doble de lo previsto."
El caza necesita alrededor de 3.000 personas para su mantenimiento, de acuerdo con la Fuerza Aérea, que calcula un total de 45 horas de mantenimiento por cada hora de vuelo. Hace dos décadas, el gobierno planeaba comprar 648 Raptors por $139 millones de dólares cada uno. El costo casi se ha triplicado a $412 millones en la actualidad, de acuerdo con la oficina de contabilidad del Gobierno estadounidense.
El ex secretario de Defensa Robert M. Gates puso fin a la compra de aviones, para un total de 188 unidades, de los cuales resta una pequeña parte, que sigue en fabricación. El aumento de $273 millones de dólares por avión, se puede traducir en $51,3 mil millones perdidos en el poder adquisitivo para el programa F-22. Gates dijo al Congreso en 2008 que "la realidad es que estamos luchando en dos guerras, en Irak y Afganistán, y el F-22 no realizó una sola misión en cualquiera de estos teatros."
Las autoridades de la USAF dicen que el F-22 no fue empleado en estos conflictos porque su teconologia no era necesaria. Añadieron que todas las aeronaves tienen problemas que resolver, y que el F-22 alcanzó este nivel de precios debido a que es el avión de combate más avanzado del mundo, y cuenta con capacidades únicas en su clase. "
El Teniente Coronel E. John Teichert, que hasta hace poco comandó un escuadrón de cazas F-22 en la Base Aérea Edwards, dijo: "El avión fue diseñado para ambientes con alto grado de amenaza, que no son lo que estamos viendo en Irak, Afganistán y Libia. Si el F-22 previene que ocurra un conflicto militar con otro país, entonces vale la pena el precio. "
Aunque el F-22 nunca ha visto una zona de guerra, ha acumulado siete accidentes con dos víctimas mortales - uno de ellos probablemente vinculado a un mal funcionamiento del sistema de oxígeno OBOGS. Jeff Haney, de 31 años, murió en el accidente de un F-22 en un desierto de Alaska en Noviembre, cerca de la Base Elmendorf-Richardson. Una investigación realizada por la Fuerza Aérea está examinando el sistema de oxígeno.
De acuerdo con la USAF, la prohibición de vuelos en Mayo fue el resultado de 14 casos de hipoxia desde Junio de 2008, cuando los pilotos experimentaron malestares relacionados con un mal flujo de oxígeno. La Fuerza Aérea dijo que la investigación de accidentes y de los problemas con el oxígeno "está programada para ser completada y entregada al Secretario de la USAF en el otoño" (que, en el hemisferio norte comienza en la penúltima semana del mes que viene).
Los problemas del sistema OBOGS llevaron al gobierno a examinar los del F-35, que está iniciando sus entregas y también es producido por Lockheed Martin. El F-35 más pequeño que el F-22 y será utilizado por la US Navy, US Marine Corps y la misma USAF, en tres variantes distintas. El Pentágono tiene previsto adqurir 2.457 aviones de combate F-35 Lightning II.
John P. Jumper, un general retirado de la Fuerza Aérea de EE.UU. que defiende al programa del F-22 Raptor, dijo que los problemas del mismo se deben resolver pronto para que los cazas retornen al servicio activo: "Es bastante problemático. Es el tipo de cosa que merece un examen exhaustivo, para que no vuelva a suceder ".
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21 respuestas
Una porquería resultó ser este avión
Estás muy equivocado... Por empezar, el Raptor demostró fehacientemente las bondades de un nuevo caza de 5º generación, superando a todos los aviones a los que se enfrentó en ejercicios combinados (aún siendo batido en su momento por aviones como el Growler o el Rafale, pero en dogfight y con muchos de sus sistemas avanzados apagados). Segundo, el Raptor está un paso por delante de cualquiera de los aviones que existen actualmente en el planeta, y es el único operativo.
Obviamente, al ser el primero de su clase, y teniendo en cuenta todos los escollos que tuvo que sortear, tiene varios problemas, que con el correr del tiempo serán solucionados, pero todos los aviones están predispuestos a tener problemas en su fase inicial (de hecho lo han tenido, desde el Supermarine Spitfire hasta el F-16 Fighting Falcon o el MiG-25 Foxbat), por lo que calificar de 'porquería' al avión más avanzado del mundo es un mero absurdo.
No anda, no funciona, por ende no hace para lo que fue hecho, hasta que no lo arreglen, este avión no sirve.
Hubiesen estado más tiempo en pruebas antes de lanzarlo así nomás y que luego se caigan varios.
Si hubiesen esperado, no estaría diciendo esto.
Y si no querés que diga que es una porquería digo que es un avión al pedo, hasta ellos lo dicen.
Volar no vuela por cuestiones de seguridad, no podés enviar a un avión a volar con el riesgo de que el piloto sufra hipoxia y pierda la vida. El que no hayan descubierto la causa no significa que el avión sea malo, significa que la junta todavía no logra simular las condiciones de vuelo del avión a más de 10.000 metros de altura, y por lo tanto no pueden descubrir la falla. No es un proceso facil, lleva bastante tiempo.
Más tiempo de pruebas? Disculpame Alex, pero si lees la historia del proyecto ATF, el F-22 tuvo más de una década de vuelo de prueba, en los cuales se solucionaron muchos de los problemas que afectaban al prototipo YF-22, incluyendo un re-diseño de las superficies alares, y los bordes marginales, como así también de la bodega de armas. Pero problemas con el OBOGS pueden presentarse tanto luego de 2 semanas de pruebas, como 10 años después, no es algo que puedas predecir, dado que es un sistema bastante complejo.
Y respecto a lo último, no te borro el comentario por respeto, pero la verdad, lo que "ellos" dicen es relativo, acordate que no todos los diarios/editores de EE.UU. pertenecen a un mismo partido político, ni todos tienen la misma visión, por lo que siempre vas a encontrar voces en contra, y voces a favor. Para vos, para algún piloto de la USAF en Texas, y para el editor de este artículo, el F-22 no sirve, pero para un piloto en Edwards, un mecánico en Langley y una persona X en Nebraska, el F-22 es la punta de lanza de la defensa aérea de los EE.UU., y bien vale su precio, por lo que es relativo el pensamiento de cada persona.
Hasta ellos se dieron cuenta, los americanos en esos aspectos no son muy eficientes...
dudo que sea invisible a mi gomera este avion de aluminio. 2 canto rodado y chau
ahora tiene problemas... pero eso mismo hubiera pasado con el bearkut... en mi opinion son aviones muy capases pero creados en un tiempo donde no es necesario un avión de supremacía aérea ademas estoy seguro que si hubiera una guerra con aviones enfrentados (de 5º generación) al estilo corea, le dejan todas las criticas de lado y lo hacen ver como el "mejor" avión del mundo...
Lo mismo los ingleses, los rusos, franceses y japoneses... Hay que leer e informarse, todos los cazas han sufrido y sufriran fallas, el tiempo que se tarde en solucionar las mismas depende de la gravedad de la falla, en este caso la falla es grave porque genera sindrome de hipoxia en los pilotos que vuelan por sobre los 10.000 metros de altura, condiciones de vuelo dificiles de reproducir con el avión en tierra
Sí, ya sé la historia del F-22, tenga o no 10 años, no tendrían que haberlo puesto completamente operacional, tenían que haber esperado más, no me digas que no porque los resultados ya los tenés lau, el F-22 no vuela por esto del aire y por eso sigue en tierra.
Digas lo que digas, el avión está en tierra y esa es la realidad, sea el problema que sea, está en tierra.
Vaya vaya, la mayoría habla como si fuera ingeniero aeronáutico, quiero ver sus súper mega diseños, y que no sean en papel ni computadora, lo quiero ver en un hangar
saliendo de esto, buen tema laucha, espero que se solucione este tema, ya que a los pilotos del F-22 les va a costar mucho adaptarse de nuevo a la aeronave, se va a requerir muchas horas de vuelo para ponerse al nivel que tenían, +1
Alex, la manera final de probar un avión es largándolo al servicio operacional y ver como se desempeña. Vos podés hacer 20 años de pruebas de vuelo, que el movimiento no es el mismo al que se desarrolla en una base aérea, con vuelos regulares, con otro movimiento, es completamente distinto. Un avión en pruebas de vuelo puede no llegar a experimentar fallas que un avión en servicio activo si puede sufrir.
Una analogía que aplica para esto es el desarrollo de un juego de PC: La mayoría se largan luego de años de desarrollo, pero sin embargo siempre se pide que los compradores notifiquen sobre fallas y bugs. Por qué? Porque revisar el juego de manera meticulosa llevaría años a los desarrolladores, perdiendo en el proceso muchísimo dinero, y terminarían atrasándose considerablemente respecto a la competencia.
Lo mismo aplica acá: El Raptor DEBÍA entrar en operaciones luego de más de una década de pruebas. No había más fallas que encontrar, y si no entraba a producción significaba una pérdida importante para el DoD de EE.UU. Por lo tanto, se lo envió a servicio activo, donde de a poco fueron apareciendo -la más grave, esta última- las cuales de a poco se han ido solucionando. El parate de más de 4 meses (y contando) de los Raptor es una pérdida enorme actualmente para la USAF, pero significa una ganancia en cuanto a experiencia y desarrollo, para que el mismo error no vuelva a suceder. Tenés que entender que no sólo la parte técnica domina en el desarrollo de un avión, sino también el apremio económico y político del momento. El Raptor es un gran caza que actualmente está parado, pero es más que seguro que al mismo tiempo se están desarrollando todas las soluciones para ponerlo no sólo de vuelta en servicio activo, sino también al más alto nivel, para que siga en la vanguardia de la tecnología
Coincido con la última parte, pero no al 100%
solamente eso sale igual que mi casa el hdp
Hay mucho amarallismop en esa nota y parcialismo co ganas de ensuciar al F-22. Además porblemas que se presentan en muchos aviones, acá resaltan por ser EL f-22 y su costo. La flota de Mig-29 estuvo en tierra por problemas, la de F-15 lo mismo. Y así. Además que no se use en combate tambien tiene sentido enfunción del tipo de misioenes. Para un país como Libia, donde practicamente no tenes oposición antiarea ni de aeronaves avanzada, para que enviar un F-22 pata hacer algo que un F-16 o un F-15 puede hacer perfectamente, con menos costos operativos y sin arriesgar una plataforma moderna, costosa y que todavia encierra muchos secretos.
La verdad que es un avión excesivamente costoso de mantener y operar, solo pocos países como EEUU puede darse el lujo de tener. Y no se cuanto tiempo mas los va poder mantener, para mi va ser dado de baja virtual y remplazado por los F-35, pero solo virtualmente ya que esos aviones son una forma de mostrar poder.
En pocas palabras, por ahora es el único en su clase, cuando haya mas de un avión de 5° generación operativo, se va poder decir que es una costosa chatarra o el mejor en su clase, pero hasta entonces solo es un caro avión en tierra.
El F-35 no puede reemplazar al F-22, porque no están pensados para el mismo propósito. El F-22 es un caza puramente de superioridad aérea (aunque posee una mínima capacidad de ataque al suelo), mientras que el F-35 está diseñado para misiones de interdicción, aún cuando está pensado para pelear un dogfight y salir victorioso. El Lightning II y el Raptor están pensados para complementarse mutuamente, no para que uno sea el reemplazo del otro. El F-22 despeja toda amenaza aérea del campo de operaciones, mientras que el F-35 se ocupa de lidiar con las amenazas en tierra (i.e. sitios de misiles SAM) para atacar los blancos más fuertemente protegidos, como en su momento lo hicieron los F-117 Nighthawk sobre Bagdad (siendo el único avión capaz de operar sobre los cielos de Bagdad desde el primer día de operaciones en la 'Tormenta del Desierto')
Tenia entendido que el F-35 también era capaz de cumplir el rol de superioridad aérea, pero puede que me equivoque. Si alguien lo puede aclarar se lo agradezco.
que loco lo del f-22, lo que falta es que al f-35 le pase algo parecido y la usaf prende fuego todo.. pero cuando esos dos esten servicio, olvidate que alguien le haga una guerra, con el 22 y el 35 eeuu esta 10 pasos al frente de la mayoria por no decir todos.. todavia habra que ver como se desempeña el pak-fa, pero es el unico que promete, los demas todavia no tocaran el cielo en minimo 10 años mas..por ahora eeuu es dueño del cielo.
pd: por lo que veo en bocetos de los otros de 5°, el f-22 para mi va a ser el ultimo avion con un diseño que me guste, es una tormenta de facha!
Tiene capacidad aire-aire y eventualmente puede establecer superioridad aerea, pero va a a depender de que se enfrente y en que condiciones. En cambio el F-22 les asegura una superioridad aerea contra cualquier clase de aeronave en servicio. El F-35 es monomotor, tiene menos potencia, es menos ágil y menos furtivo, porta internamente menores cantidad de misiles aire-aire, lo que le da menor persistencia en combate y es más lento tambien. Además su radar tampoco es tan potente como el del F-22. Un Su-35S supera al F-35 en todos los aspectos de vuelo y en detección no se queda atrás.
La combinación de F-35+F-22 pensada para ser la nueva dupla F-15+F-16 deja a USA en ventaja, pero 10 años por delantes es como mucho. Además el gran problema es que si bien el F-22 es superior a cualquier cosa en servicio, existe en muy poca cantidad, y otro avión que tal vez no llegue a su nivel pero este cerca y en mayores cantidades (como pueden ser el PAK-FA o el J-XX) le plantean una seria amenaza a su hegemonía.