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Comparando a los F1 2011
La distancia entre ejes es uno de los parámetros que siempre han tenido importancia dado que su longitud no sólo determina el tamaño del auto sino que también incide en la estabilidad, a mayor longitud mayor estabilidad, y en la aerodinámica en torno de la carrocería por encima y por debajo del piso encargado de crear en el difusor las presiones y depresiones que son necesarias para la creación del efecto suelo que por mínimo que fuere afirma al vehículo contra el piso. Casi todos los equipos no comunican estos datos, entre otros, considerados secretos de estado. Esto lleva a aficionados y técnicos efectuar estos análisis de manera "casera" como lo que verán a continuación.
En esta imágenes se han alineado los nuevos F1 a partir del tamaño de la rueda delantera y de su eje consiguiendo así equiparar a las fotografías para apreciar y calcular sus distintas longitudes, la más importante sin dudas es la distancia entre ejes así como los perfiles que cada equipo diseñó, en especial pontones y trompas.
Este año cobra importancia el paso entre ejes porque está en función de la aerodinámica y porque McLaren con su radical diseño de los pontones ha optado por la mayor distancia entre ejes que se haya visto jamás,
acá abajo pueden ver las distintas longitudes en las que se destacan el MP4/26 con sus ¡¿3,93m?!
Estos datos no son oficiales simplemente desde hace unos años los equipos no los entregan de manera que algunos aficionados deben tomarse el trabajo de calcularlo en base a la comparación de fotografías como la que aquí se muestran. Este año sólo dos o tres equipos han dado las dimensiones de sus autos: Force India y Williams que tienen 3,50m y 3,30m respectivamente pero ¿son las reales? Virgin argumenta que su distancia es de 3,30m Lo cierto es que la fotos y su evaluación dicen otra cosa.
Para estar más seguros se acomodaron las fotos a partir de la distancia máxima permitida por reglamento entre el spoiler y el eje delantero.
El resultado se ve abajo una vez alineados según el eje posterior
En este diagrama de arriba se aprecian círculos de colores que marcan: por la derecha, junto al nombre el punto del eje trasero y a la izquierda el punto por donde pasa el eje delantero así queda evidenciada la diferencia entre la distancia entre ejes(DEE) del McLaren MP4/26 y el resto como también que la DEE del Mercedes W02 es la menor de todos; el RB7 está en un punto intermedio.
Estas fotografías permiten un cálculo aproximado y se puede estimar las DEE aproximadas con las siguientes dimensiones:
Mclaren = 3489mm
Redbull = 3450mm
Mercedes = 3266mm
Ferrari = 3312mm
Redbull = 3450mm
Mercedes = 3266mm
Ferrari = 3312mm
Comparación animada entre el RB7, el MP4/26 y la F150º del sector trasero y el despeje entre el suelo y el piso plano.
Comparación animada entre el RB7 y el MP4/26
En esta comparación se aprecia la mayor distancia entre ejes del McLaren sobre el Red Bull
Análiisis de los sectores delanteros de los MP4/26, el RB7,la F50º y el W02
Las animaciones .gif son (C) by cocho57
En un viraje
En una recta
Y en una triple comparación con la Ferrari F150º
Y en una triple comparación de la Ferrari F150º con el W02 y el MP4/26
Comparación del aspecto lateral de los FW33 y STR 6
Comparación del aspecto lateral de los FW33 , R31 y F150º
De paso reveamos el radical diseño del MP4/26 comparándolo con su antecesor
Observen con detenimiento y adivinen qué auto tiene el ángulo de inclinación más pronunciado...¡Acertaron! El Red Bull, en plena recta se inclina hacia adelante como lo remarcamos en otro tema como lo pueden ver en la animación .gif de abajo
Y si seguimos comparando...
En esta comparación se aprecia la mayor distancia entre ejes del McLaren sobre el Red Bull
Análiisis de los sectores delanteros de los MP4/26, el RB7,la F50º y el W02
Las animaciones .gif son (C) by cocho57
En un viraje
En una recta
Y en una triple comparación con la Ferrari F150º
Y en una triple comparación de la Ferrari F150º con el W02 y el MP4/26
Comparación del aspecto lateral de los FW33 y STR 6
Comparación del aspecto lateral de los FW33 , R31 y F150º
De paso reveamos el radical diseño del MP4/26 comparándolo con su antecesor
Observen con detenimiento y adivinen qué auto tiene el ángulo de inclinación más pronunciado...¡Acertaron! El Red Bull, en plena recta se inclina hacia adelante como lo remarcamos en otro tema como lo pueden ver en la animación .gif de abajo
Y si seguimos comparando...
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15 respuestas
Venía bien el tema, jajaja, a todo esto nono, vos hiciste las comparaciones y los gifs? Muy buen tema, recomendado!!! Ponelo en Stycky
Muy buen post! excelente
Buenísimo Cocho!!!
Si se doblan son truchas...
Las rubias dicen que es mejor que este dura...
Muy bueno el aporte es interesante el tema de los ejes y como lo aprovechan los equipos. La distancia no asegura nada pero da un puntapie para iniciar. Me sorprendio mucho la comparacion del Red Bull, McLaren y Ferrari y del McLaren de este año y su antecesor.
PD: ¿Que nombre tienen esas modelos, las rubias del final? Es lo que mas curiosidad me dio
Genial cocho...
Que buen aporte, +1
excelente aporte loko
buen... aporte.... creo k se ve claro... k los alerones de los mclaren y los red bull son los k mas flexionan los ferrari en kedaron enguevados... f*ck espero k se pongan las pilas..
Togo31 dijo
PD: ¿Que nombre tienen esas modelos, las rubias del final? Es lo que mas curiosidad me dio
Ni idea, iba a poner esta... No se que opinan
Me encanta...
A Dánica se la pongoooooooooooo!!!!!!!!!!!
Excelente post...como siempre
Gracias pero a la petisa los cambios se los engraso yo nomás
Exelente el post
FINOLI FINOLI...!!!