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Los Escapes Soplados limitado al 10%
Charlie Whiting anunció por carta a los equipos durante el GP de Canadá que sus planes de limitar los 'difusores soplados' serían una realidad a partir de Silverstone, por lo que se pasaría a reducir las salidas de escape al 10% cuando el piloto no está acelerando. La disposición, en firme tras una reunión mantenida esta misma semana en Londres entre la FOTA y la FIA, llega después de una denuncia de Williams, uno de los pocos equipos de la parrilla que no utilizan el sistema y se ha entendido como una medida anti Red Bull, el bólido que ha dominado con autoridad la primera parte del campeonato. Será, seguro, el tema del día en Valencia.
Para Stéfano Domenicali, director de Ferrari, este hecho puede suponer un drástico cambio de panorama. “Veremos cuál es el efecto real de este cambio en la normativa sobre los gases de escape en Silverstone. Quizás nos encontremos ante un nuevo decorado en cuanto a prestaciones, sobre todo en los circuitos en los que se requiere gran carga aerodinámica”, apuntaba el italiano en Montreal.
Christian Horner, su homólogo de Red Bull, apuntó resignado que “es la inevitable y desafortunada consecuencia del éxito”. Por otro lado, remarcó que “va a tener incidencia en todos los equipos que lo han estado utilizando”, que él cuantifica en el 90 por ciento de la parrilla y no se mostraba muy preocupado por una bajada de rendimiento en sus monoplazas.
La FIA y los equipos se reunieron en Londres, en el marco del Grupo Técnico de Trabajo de la F1, donde se aprobó el nuevo reglamento propuesto por Charlie Whiting, quien se basa en una interpretación de las normas que establecen que las acciones del piloto no pueden tener una influencia aerodinámica en el coche. Los mapas motor que permiten que los escapes de los monoplazas de la parrilla soplen también durante la frenada han sido prohibidos definitivamente.
De esta forma, a partir del GP de Gran Bretaña, el próximo 10 de julio en el circuito de Silverstone, cuando un monoplaza entre en fase de frenada (es decir, cuando el piloto no esté pisando el acelerador), solo podrá salir por los escapes como mucho un 10% de la capacidad máxima de estos. Al respecto hay que recordar que la FIA trató de imponer la medida para que entrara en vigor en el GP de España, pero los equipos la echaron atrás alegando falta de tiempo para modificar los vehículos.
Por otro lado, además de este importante cambio, también se aprobó en la citada reunión un nuevo reglamento para regular la colocación de los escapes de cara a la próxima temporada. Charlie Whiting había apuntado que se limitase la colocación de los escapes a un lugar cercano a la línea central y por detrás de la parte trasera del monoplaza, para evitar que estos pudieran influir en el difusor. Sin embargo, los equipos han ido más allá y se aprobó que en 2012 los escapes sean superiores para evitar de esta forma futuras interpretaciones del reglamento para que estos alimentasen en mayor o menor medida al difusor.
Fuente:http://www.sport.es/es/noticias/formula1/20110618/freno-red-bull/1046268.shtml
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