Ni una semana después del último rodeo de la Fórmula 1 en el Circuito de las Américas, el Gran Circo vuelve a encender sus motores con motivo del Gran Premio de Brasil. El ya clásico, y divertido, circuito de Interlagos podría volver a tener la lluvia como protagonista y cuando llueve en Brasil, cualquier cosa puede ocurrir.
Lo que parece claro, las matemáticas están ahí, es que pase lo que pase, Lewis Hamilton tendrá que esperar a la última cita de la temporada para proclamarse campeón. Los 24 puntos de diferencia con su compañero y rival, Nico Rosberg, permiten que el alemán siga teniendo muchas opciones. Un accidente, un error o un problema mecánico podrían dejarnos con mucha emoción de cara a la última carrera de la temporada.
link: https://www.youtube.com/watch?v=uNIk0zQEdsk
Circuito: Autódromo Jose Carlos Pace
Web oficial: http://www.gpbrasil.com.br
Aforo: 120.000 espectadores
Dirección. Av. Senador Teotônio Vilela 261, São Paulo, CEP 04801-010 - Brazil
Teléfono +(55 11) 5666-8822
Fax +(55 11) 5666-7815
HORARIOS PARA EL GRAN PREMIO
Viernes, 7 de Noviembre
Libres 1 --------> 09:00 ARG , 07:00 MEX , 13:00 ESP
Libres 2 --------> 13:00 ARG , 11:00 MEX , 17:00 ESP
Sábado, 8 de Noviembre
Libres 3 --------> 10:00 ARG , 08:00 MEX , 14:00 ESP
Sesión de Clasificación --------> 13:00 ARG , 11:00 MEX , 17:00 ESP
Domingo, 9 de Noviembre
Carrera --------> 13:00 ARG , 11:00 MEX , 17:00 ESP
Horarios para otros paises
DATOS DEL CIRCUITO
Vueltas a completar: 71
Longitud del trazado: 4,309 Km.
Distancia de carrera: 305,909 Km.
Curvas: 15 (10 Izqda. - 5 Dcha.)
Carga aerodinámica: MEDIA - ALTA
Desgaste de frenos: BAJO
Desgaste de neumáticos: MEDIO
Agarre: ALTO
Consumo por vuelta: 2,0 Kg. por vuelta (aprox.)
Cambios por vuelta: 38
Acelerador al máximo: 63% de la vuelta
Aceleración máxima: 15,9 segs. / 1220 mts.
Zona DRS: PENDIENTE DE CONFIRMACION
Compuestos: Medios (BLANCO) y Blandos (AMARILLO)
Velocidad media: 199 Km/h.
Velocidad punta: 316 Km/h.
Velocidad media en curva: 120 Km/h.
Datos Pit-Stop: 380 mts. / 80 Km/h / 20 segs. + parada
Record de vuelta: 1:11.473 - Juan Pablo Montoya (2004)
PODIO 2013
1 - Sebastian VETTEL
2 - Mark WEBBER
3 - Fernando ALONSO
Pole 2012:
Sebastian VETTEL - 1:26.479
INTERLAGOS A FONDO
El circuito fue inaugurado en 1940 a las afueras de Sao Paulo, entre dos grandes lagos. Este detalle le dio su nombre original: Interlagos. Con el paso de los años, la ciudad, en su crecimiento, ha llegado hasta las mismas puertas del circuito. Con una recta de meta notable (por su longitud) en bajada, este circuito posee curvas difíciles y rápidas en su primera mitad y una parte mixta muy delicada en el centro. La pista de Interlagos se extiende por 4.309 m. según las recientes medidas proporcionadas por las FIA. Su asentamiento sobre un suelo muy particular y el régimen de lluvias de la zona, hace que la pista esté siempre muy bacheada, a pesar de sus frecuentes renovaciones. Las prioridades de reglaje del chasis se enfocan a conseguir un monoplaza que absorba bien las desigualdades de terreno, y que mantenga un alto nivel de adherencia en las curvas lentas que proporcionan un bajo nivel de apoyo aerodinámico, así como lograr el compromiso que permita alcanzar la mayor velocidad posible en las dos rectas importantes del circuito.
Interlagos posee bastantes zonas donde el adelantamiento es factible, lo que, junto a su configuración topográfica que permite ver gran parte del circuito desde las tribunas de meta, le confiere un apreciable nivel de espectacularidad. Marcado por el optimo espacio natural donde se encuentra enclavado, el trazado es, dependiendo de la tribuna donde se encuentre el espectador, visible en más de la mitad de su recorrido. La climatología en las cercanías de Sao Paulo suele ser caliente, húmeda y existe siempre la posibilidad de que se produzca un aguacero torrencial; aunque el asfalto se seca rápidamente, tan pronto como cesa la lluvia. Una dificultad añadida más de una pista mítica. En la década de los '70, Interlagos tenía una longitud mayor y su belleza era incomparable. La dificultad de mantener en buenas condiciones una pista tan larga obligó a los organizadores, primero a ceder el GP a Río de Janeiro en su pista de Jacarepagua, y después a remodelar el trazado dándole el aspecto y dimensión que ahora conocemos. A partir de 1990 la pista de Interlagos tuvo que ser drásticamente reducida en su longitud y totalmente repavimentada adecuando su condición a las severas exigencias e la FIA, con lo que volvió al calendario de la Fórmula Uno.
Las características de la pista actual es la existencia de curvas rápidas y largas rectas, con una combinación de curvas lentas en el sector central. Además, se corre en el sentido opuesto de las agujas del reloj y esto exige un esfuerzo extra para los músculos del cuello de los pilotos. El clima es muy variable durante todo el fin de semana, por los que los pilotos y técnico deberán hacer una muy buena elección de neumáticos, puede haber Sol pleno y en pocos minutos desatarse un terrible aguacero.
Los pilotos deberán estar muy bien preparados físicamente. La hidratación será un elemento clave en la carrera. La temperatura ambiental habitual para cada Gran Premio es de 30 grados centígrados, en pista pude aumentar considerablemente y mucho más si se la mide en el habitáculo del monoplaza por lo que la temperatura puede ascender hasta los 55 grados centígrados.
La cartografía del motor es fundamental para este tipo de clima tropical, el mismo deberá ser adicionalmente refrigerado. La superficie desigual del circuito de Interlagos y su altitud también presentan retos para los pilotos e ingenieros.
Las altas velocidades de las curvas de Interlagos hace interesante los compuestos "Option" ya que reciben mucha carga. Es muy frecuente aquí el exceso de temperatura en los compuestos. Hay que selección una cubierta con poca degradación que sea consistente y que ofrezca buen agarre en una pista que es desigual y sucia.
Los adelantamientos son más difíciles en el nuevo circuito y el final de recta de meta, cuando se comienza a descender, pasados los boxes, es el lugar donde ahora se puede realizar algún adelantamiento. Es una zona muy rápida donde hay que pasar a gran velocidad.
Vencedores
2012: J. Button (McLaren)
2011: M. Webber (Red Bull)
2010: S. Vettel (Red Bull)
2009: M. Webber (Red Bull)
2008: F. Massa (Ferrari)
2007: K. Raikkonen (Ferrari)
2006: F. Massa (Ferrari)
2005: J.P Montyoya (McLaren)
2004: J.P. Montoya (Williams)
2003: G. Fisichella (Jordan)
2002: M. Schumacher (Ferrari)
2001: D. Coulthard (McLaren)
2000: M. Schumacher (Ferrari)
1999: M. Hakkinen (Mclaren)
1998: M. Hakkinen (Mclaren)
1997: J. Villeneuve (Williams)
1996: D. Hill (Williams)
1995: M. Schumacher (Benetton)
1994: D. Hill (Williams)
1993: A. Senna (McLaren)
1992: N. Mansell (Williams)
1991: A. Senna (McLaren)
TRAZADO DEL CIRCUITO
IMAGEN AEREA DEL CIRCUITO
VUELTA ON BOARD
link: http://www.youtube.com/watch?v=51KM3K7FaRw
Se acerca a la primera curva viajando a la máxima velocidad de 310 km/h en la velocidad punta y la entrada es muy difícil. Hay algunos baches en el área de frenado y la línea de vista a la primer curva es bastante difícil ya que el circuito cae con peralte negativo. La primera curva se toma en 2ª velocidad a 105 km/h. Acelerando por la curva 2 a la derecha, sin frenar en ella pero siendo muy cuidadoso con el acelerador, se pasa por el ápice, en la parte a la derecha, a 150 km/h en 3ª. De ahí, una larga curva a la izquierda lleva a la recta trasera, la cual es bastante a fondo. Se sale de la curva a 240 km/h y cambio de 4ª a 5ª. Al final de la recta se estará viajando ligeramente por debajo de la velocidad más alta, a cerca de 305 km/h en la relación de cambio más alta, frenando fuerte para la curva a la izquierda, que se toma a 135 km/h en 3ª. Esta curva es muy larga y yo se toma a fondo la segunda parte de ella, saliendo a cerca de 240 km/h en 4ª velocidad, pero con una carga lateral muy alta. En la pequeña recta que lleva a la siguiente curva, se alcanza un máximo de cerca de 280 km/h en 5ª antes de bajar a 190 km/h para la próxima curva de 4ª velocidad. Nuevamente esta es una larga curva y hay que tener cuidado con el acelerador aquí para equilibrar el monoplaza.
La entrada a la cerrada curva a la derecha es muy difícil porque hay que frenar aún con algo de fuerza lateral en el coche y reducir la velocidad hasta 65 km/h en 1ª velocidad. Esta está seguida por una curva a la izquierda, y tomar rápidamente 2ª velocidad a cerca de 125 km/h antes de entrar a esta curva. Nuevamente se usa ligeramente los frenos para estabilizar el coche y reducir la velocidad a aproximadamente 95 km/h. En la muy corta recta antes de la próxima curva se deberá tocar solo la 4ª velocidad en una buena vuelta, a cerca de 210 km/h, antes de bajar nuevamente a 1ª velocidad y a cerca de 70 km/h para la curva a la derecha. Esta es seguida luego por una larga curva a la izquierda, tomada casi a fondo, y para estar saliendo aproximadamente a 270 km/h en 4ª velocidad antes de entrar a la muy importante curva final. Hay que bajar a 110km/h en 2ª velocidad para esta, pero esta curva es crítica ya que lleva a una larga recta, la cual, a pesar que empieza con una curva, de hecho se toma a fondo. Se cruza la línea de llegada a cerca de 305 km/h en velocidad máxima para terminar la vuelta.
link: http://www.youtube.com/watch?v=hv4tvjPKMVU
PREVISIÓN METEOROLÓGICA
Para el Gran Premio de Brasil, que se disputará en el circuito de Interlagos en las cercanías de Sao Paulo, hay probabilidades de lluvias para todo el fin de semana. Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico.
Estos son los partes meteorológicos para las tres jornadas del GP de Brasil.
Para el viernes de entrenamientos libres está pronosticado un 80% de probabilidad de tormentas por la tarde, la temperatura ambiental mínima rondará los 21ºC y la máxima los 31ºC. Los vientos soplarán del NO a 18 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 61%.
Para el sábado de clasificación está pronosticado un 100% de probabilidades de tormentas, la temperatura ambiental mínima rondará los 17ºC y la máxima los 26ºC. Los vientos soplarán del O a 18 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 74%.
Para el domingo de Gran Premio está pronosticado un 90% de probabilidades de tormentas, la temperatura ambiental mínima rondará los 15ºC y la máxima los 20ºC. Los vientos soplarán del SSE a 23 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 83%.
Lo que parece claro, las matemáticas están ahí, es que pase lo que pase, Lewis Hamilton tendrá que esperar a la última cita de la temporada para proclamarse campeón. Los 24 puntos de diferencia con su compañero y rival, Nico Rosberg, permiten que el alemán siga teniendo muchas opciones. Un accidente, un error o un problema mecánico podrían dejarnos con mucha emoción de cara a la última carrera de la temporada.
link: https://www.youtube.com/watch?v=uNIk0zQEdsk
Circuito: Autódromo Jose Carlos Pace
Web oficial: http://www.gpbrasil.com.br
Aforo: 120.000 espectadores
Dirección. Av. Senador Teotônio Vilela 261, São Paulo, CEP 04801-010 - Brazil
Teléfono +(55 11) 5666-8822
Fax +(55 11) 5666-7815
HORARIOS PARA EL GRAN PREMIO
Viernes, 7 de Noviembre
Libres 1 --------> 09:00 ARG , 07:00 MEX , 13:00 ESP
Libres 2 --------> 13:00 ARG , 11:00 MEX , 17:00 ESP
Sábado, 8 de Noviembre
Libres 3 --------> 10:00 ARG , 08:00 MEX , 14:00 ESP
Sesión de Clasificación --------> 13:00 ARG , 11:00 MEX , 17:00 ESP
Domingo, 9 de Noviembre
Carrera --------> 13:00 ARG , 11:00 MEX , 17:00 ESP
Horarios para otros paises
DATOS DEL CIRCUITO
Vueltas a completar: 71
Longitud del trazado: 4,309 Km.
Distancia de carrera: 305,909 Km.
Curvas: 15 (10 Izqda. - 5 Dcha.)
Carga aerodinámica: MEDIA - ALTA
Desgaste de frenos: BAJO
Desgaste de neumáticos: MEDIO
Agarre: ALTO
Consumo por vuelta: 2,0 Kg. por vuelta (aprox.)
Cambios por vuelta: 38
Acelerador al máximo: 63% de la vuelta
Aceleración máxima: 15,9 segs. / 1220 mts.
Zona DRS: PENDIENTE DE CONFIRMACION
Compuestos: Medios (BLANCO) y Blandos (AMARILLO)
Velocidad media: 199 Km/h.
Velocidad punta: 316 Km/h.
Velocidad media en curva: 120 Km/h.
Datos Pit-Stop: 380 mts. / 80 Km/h / 20 segs. + parada
Record de vuelta: 1:11.473 - Juan Pablo Montoya (2004)
PODIO 2013
1 - Sebastian VETTEL
2 - Mark WEBBER
3 - Fernando ALONSO
Pole 2012:
Sebastian VETTEL - 1:26.479
INTERLAGOS A FONDO
El circuito fue inaugurado en 1940 a las afueras de Sao Paulo, entre dos grandes lagos. Este detalle le dio su nombre original: Interlagos. Con el paso de los años, la ciudad, en su crecimiento, ha llegado hasta las mismas puertas del circuito. Con una recta de meta notable (por su longitud) en bajada, este circuito posee curvas difíciles y rápidas en su primera mitad y una parte mixta muy delicada en el centro. La pista de Interlagos se extiende por 4.309 m. según las recientes medidas proporcionadas por las FIA. Su asentamiento sobre un suelo muy particular y el régimen de lluvias de la zona, hace que la pista esté siempre muy bacheada, a pesar de sus frecuentes renovaciones. Las prioridades de reglaje del chasis se enfocan a conseguir un monoplaza que absorba bien las desigualdades de terreno, y que mantenga un alto nivel de adherencia en las curvas lentas que proporcionan un bajo nivel de apoyo aerodinámico, así como lograr el compromiso que permita alcanzar la mayor velocidad posible en las dos rectas importantes del circuito.
Interlagos posee bastantes zonas donde el adelantamiento es factible, lo que, junto a su configuración topográfica que permite ver gran parte del circuito desde las tribunas de meta, le confiere un apreciable nivel de espectacularidad. Marcado por el optimo espacio natural donde se encuentra enclavado, el trazado es, dependiendo de la tribuna donde se encuentre el espectador, visible en más de la mitad de su recorrido. La climatología en las cercanías de Sao Paulo suele ser caliente, húmeda y existe siempre la posibilidad de que se produzca un aguacero torrencial; aunque el asfalto se seca rápidamente, tan pronto como cesa la lluvia. Una dificultad añadida más de una pista mítica. En la década de los '70, Interlagos tenía una longitud mayor y su belleza era incomparable. La dificultad de mantener en buenas condiciones una pista tan larga obligó a los organizadores, primero a ceder el GP a Río de Janeiro en su pista de Jacarepagua, y después a remodelar el trazado dándole el aspecto y dimensión que ahora conocemos. A partir de 1990 la pista de Interlagos tuvo que ser drásticamente reducida en su longitud y totalmente repavimentada adecuando su condición a las severas exigencias e la FIA, con lo que volvió al calendario de la Fórmula Uno.
Las características de la pista actual es la existencia de curvas rápidas y largas rectas, con una combinación de curvas lentas en el sector central. Además, se corre en el sentido opuesto de las agujas del reloj y esto exige un esfuerzo extra para los músculos del cuello de los pilotos. El clima es muy variable durante todo el fin de semana, por los que los pilotos y técnico deberán hacer una muy buena elección de neumáticos, puede haber Sol pleno y en pocos minutos desatarse un terrible aguacero.
Los pilotos deberán estar muy bien preparados físicamente. La hidratación será un elemento clave en la carrera. La temperatura ambiental habitual para cada Gran Premio es de 30 grados centígrados, en pista pude aumentar considerablemente y mucho más si se la mide en el habitáculo del monoplaza por lo que la temperatura puede ascender hasta los 55 grados centígrados.
La cartografía del motor es fundamental para este tipo de clima tropical, el mismo deberá ser adicionalmente refrigerado. La superficie desigual del circuito de Interlagos y su altitud también presentan retos para los pilotos e ingenieros.
Las altas velocidades de las curvas de Interlagos hace interesante los compuestos "Option" ya que reciben mucha carga. Es muy frecuente aquí el exceso de temperatura en los compuestos. Hay que selección una cubierta con poca degradación que sea consistente y que ofrezca buen agarre en una pista que es desigual y sucia.
Los adelantamientos son más difíciles en el nuevo circuito y el final de recta de meta, cuando se comienza a descender, pasados los boxes, es el lugar donde ahora se puede realizar algún adelantamiento. Es una zona muy rápida donde hay que pasar a gran velocidad.
Vencedores
2012: J. Button (McLaren)
2011: M. Webber (Red Bull)
2010: S. Vettel (Red Bull)
2009: M. Webber (Red Bull)
2008: F. Massa (Ferrari)
2007: K. Raikkonen (Ferrari)
2006: F. Massa (Ferrari)
2005: J.P Montyoya (McLaren)
2004: J.P. Montoya (Williams)
2003: G. Fisichella (Jordan)
2002: M. Schumacher (Ferrari)
2001: D. Coulthard (McLaren)
2000: M. Schumacher (Ferrari)
1999: M. Hakkinen (Mclaren)
1998: M. Hakkinen (Mclaren)
1997: J. Villeneuve (Williams)
1996: D. Hill (Williams)
1995: M. Schumacher (Benetton)
1994: D. Hill (Williams)
1993: A. Senna (McLaren)
1992: N. Mansell (Williams)
1991: A. Senna (McLaren)
TRAZADO DEL CIRCUITO
IMAGEN AEREA DEL CIRCUITO
VUELTA ON BOARD
link: http://www.youtube.com/watch?v=51KM3K7FaRw
Se acerca a la primera curva viajando a la máxima velocidad de 310 km/h en la velocidad punta y la entrada es muy difícil. Hay algunos baches en el área de frenado y la línea de vista a la primer curva es bastante difícil ya que el circuito cae con peralte negativo. La primera curva se toma en 2ª velocidad a 105 km/h. Acelerando por la curva 2 a la derecha, sin frenar en ella pero siendo muy cuidadoso con el acelerador, se pasa por el ápice, en la parte a la derecha, a 150 km/h en 3ª. De ahí, una larga curva a la izquierda lleva a la recta trasera, la cual es bastante a fondo. Se sale de la curva a 240 km/h y cambio de 4ª a 5ª. Al final de la recta se estará viajando ligeramente por debajo de la velocidad más alta, a cerca de 305 km/h en la relación de cambio más alta, frenando fuerte para la curva a la izquierda, que se toma a 135 km/h en 3ª. Esta curva es muy larga y yo se toma a fondo la segunda parte de ella, saliendo a cerca de 240 km/h en 4ª velocidad, pero con una carga lateral muy alta. En la pequeña recta que lleva a la siguiente curva, se alcanza un máximo de cerca de 280 km/h en 5ª antes de bajar a 190 km/h para la próxima curva de 4ª velocidad. Nuevamente esta es una larga curva y hay que tener cuidado con el acelerador aquí para equilibrar el monoplaza.
La entrada a la cerrada curva a la derecha es muy difícil porque hay que frenar aún con algo de fuerza lateral en el coche y reducir la velocidad hasta 65 km/h en 1ª velocidad. Esta está seguida por una curva a la izquierda, y tomar rápidamente 2ª velocidad a cerca de 125 km/h antes de entrar a esta curva. Nuevamente se usa ligeramente los frenos para estabilizar el coche y reducir la velocidad a aproximadamente 95 km/h. En la muy corta recta antes de la próxima curva se deberá tocar solo la 4ª velocidad en una buena vuelta, a cerca de 210 km/h, antes de bajar nuevamente a 1ª velocidad y a cerca de 70 km/h para la curva a la derecha. Esta es seguida luego por una larga curva a la izquierda, tomada casi a fondo, y para estar saliendo aproximadamente a 270 km/h en 4ª velocidad antes de entrar a la muy importante curva final. Hay que bajar a 110km/h en 2ª velocidad para esta, pero esta curva es crítica ya que lleva a una larga recta, la cual, a pesar que empieza con una curva, de hecho se toma a fondo. Se cruza la línea de llegada a cerca de 305 km/h en velocidad máxima para terminar la vuelta.
link: http://www.youtube.com/watch?v=hv4tvjPKMVU
PREVISIÓN METEOROLÓGICA
Para el Gran Premio de Brasil, que se disputará en el circuito de Interlagos en las cercanías de Sao Paulo, hay probabilidades de lluvias para todo el fin de semana. Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico.
Estos son los partes meteorológicos para las tres jornadas del GP de Brasil.
Para el viernes de entrenamientos libres está pronosticado un 80% de probabilidad de tormentas por la tarde, la temperatura ambiental mínima rondará los 21ºC y la máxima los 31ºC. Los vientos soplarán del NO a 18 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 61%.
Para el sábado de clasificación está pronosticado un 100% de probabilidades de tormentas, la temperatura ambiental mínima rondará los 17ºC y la máxima los 26ºC. Los vientos soplarán del O a 18 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 74%.
Para el domingo de Gran Premio está pronosticado un 90% de probabilidades de tormentas, la temperatura ambiental mínima rondará los 15ºC y la máxima los 20ºC. Los vientos soplarán del SSE a 23 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 83%.