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Una Clase Magistral : Gran Premio de San Marino de 2000
Los talentos en solitario de Michael Schumacher y Ross Brawn ya destacaban antes de que ambos se juntasen en Benetton en los años triunfales de 1994 y 1995 pero fue en Ferrari, donde coincidieron entre 1997 y 2006, donde consiguieron sus mejores resultados ayudados por el talento organizativo de Jean Todt y el talento de Rory Byrne diseñando monoplazas. Ejemplos de cómo funcionaba este cuarteto conocemos varios pero hay una carrera que siempre pasa desapercibida y que creo que fue la primera de una larguísima serie de lecciones en pista y en el muro del que deberían haber aprendido algo Domenicali y sus colegas: el Gran Premio de San Marino del año 2000.
El Gran Premio de San Marino era la excusa perfecta para tener dos carreras en Italia y se disputó entre 1980 y 2006, año en el que el circuito se había perdido todo su atractivo ya que tras el trágico fin de semana de 1994 la F.I.A. obligó a la instalación de chicanes para reducir la velocidad. El resultado fue un circuito con unas instalaciones obsoletas en el que era casi imposible adelantar y en la que el Tamburello, una de las mejores y más peligrosas curvas del Mundial, resultó irremisiblemente capado. La carrera del año 2000 era la tercera del calendario en un año en el que el objetivo de Ferrari y Michael Schumacher era recuperar el título de pilotos, ganado por última vez por un piloto de Ferrari en 1979 gracias a Jody Scheckter.
En parrilla Scumacher ocupaba la segunda posición por detrás del bicampeón con McLaren en 1998 y 1999 Mika Hakkinen, su rival por el título. Una mala salida por parte de Schumacher le obligó a tener que defenderse del compañero de Hakkinen, David Coulthard, lo que dio al finlandés una ligera ventaja al primer paso por meta, ventaja que fue aumentando hasta llegar a los tres segundos en la vuelta 20; el resto habían quedado descolgados debido al imponente ritmo de los dos primeros. En la vuelta 27 los líderes entraron en boxes para la que sería la primera parada para cambiar neumáticos y repostar. Hakkinen la realizó en algo menos de 8 segundos mientras que Schumacher estuvo detenido durante 10 segundos, cargando más combustible que el piloto de McLaren.
La diferencia entre los líderes fue subiendo y bajando entre los 5 y los 3 segundos a medida que iban doblando otros corredores hasta que al llegar el momento de la segunda parada se cifraba en 3 segundos. Fue en ese momento en el que Brawn y Schumacher sacaron a relucir todo su talento. Con cinco vueltas más de combustible a bordo Schumacher empezó a marcar unos tiempos a los que hasta ese momento ni se había acercado, sus vueltas de entrada y salida de boxes fueron las más rápidas con diferencia y cuando volvió a pista lo hizo en primera posición y con una diferencia abismal con Hakkinen, segundo. ¿Qué ha pasado aquí?, me preguntaba desde mi sofá. Solo años más tarde supimos la verdad: Scumacher y Brawn, ante la imposibilidad de adelantar en pista, habían decidido no mostrar todo el potencial del coche llevando a McLaren al engaño. Éstos habían picado el anzuelo rodando dentro de los límites en la creencia de que conservarían la primera posición. Las vueltas de entrada y salida de boxes, uno de los muchos puntos fuertes de Schumy, también ayudaron pero lo más sorprendente fue la diferencia al salir del pit-lane. ¿Cómo lo han hecho?, no dejaba de preguntarme. Pues tratando la carrera como si de un apartida de poker se tratase. Algo que la nueva dirección no sabe hacer.
link: http://www.youtube.com/watch?v=K1WuWu8kGak
Schumacher acabaría ganado el título para Ferrari no sin antes haber visto como Hakkinen lo humillaba en Spa en aquel famoso adelantamiento con Pedro Diniz como espectador para ponerse primero en el Campeonato. En Indianapolis, cuando estaba recuperando a marchas forzadas y se disponía a adelantar a Michael, se le rompió el motor y con ellos dijo adiós aun título que Schumacher ganaría en Suzuka en un inolvidable día para todos los tifossi.
Sin duda Mika Hakkinen fue el rival más respetado por Schumacher.
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2 respuestas
La de Spa fue una maniobra de puta madre, una de las mejores de la historia de la F1
/* Era ricardo zonta con el bar!!