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Orugas en los Tanques
Cadenas de las orugas de los Carros de Combate.
por Antono
Con cierta sorpresa vengo observando desde hace unos años a esta parte que los modelistas cargan mucho su imaginación con respecto al tema de las cadenas de las orugas de sus modelos. Aún más desde que las casas reproductoras de modelos han sacado las cadenas eslabón por eslabón en plástico duro, o las marcas que las venden a parte en metal, esto ha propiciado que los modelistas jueguen mucho con el sistema de rodaje del CC o tanque; veamos lo que quiero decir con esto: En muchas maquetas aparecen montadas dichas cadenas muy irrealmente, paradógicamente, ésto se hace para dar realismo al modelo, cosa harto difícil en la realidad.
Las cadenas es el sistema móvil de traslación del blindado u otro medio pesado que las porte y al ser un sistema de eslabones unidos por pernios debe ser envolvente y lo suficientemnte elástico para aguantar las revoluciones de vuelta de la transmisión de las ruedas tractoras o coronas dentadas que le da inercia, aparte de tener una rueda que la encauce o tense en sus constante giramiento, además tienen, los llamados rodillos de vuelta o de apoyo que sirve para, sostener la cadena en la parte superior., por ejemplo los M-3 y M-4 norteamereicanos tenían un sistema mixto de rodillos de apoyo y bases deslizadoras en los bogies de las ruedas de rodadura. Por último está el sistemas de ruedas de marcha o de rodadura, que sirven para que la cadena circule por debajo de ellas, generalmente tienen dos pasos, el central y el doble extereior/interior definidos por los dientes de la cadena y para finalizar existen los eslabones de grampones metálicos, de caucho, mixtos y con zapatas o tacos de goma , que sirven para el agarre al suelo. El ancho de estos eslabones determinara la presión ejercida al suelo (explicado a groso modo).
Pués con respecto a esto, se está viendo unos modelos con la cadenas flacidas en demasía, debido a que, sus autores colocan eslabones de más, para de este modo, dar esa caida de inercia al peso de los eslabones del blindado, cosa irreal al 100%, ya que si así fuera, al rodar tendría olgura, saltando irremediablemente la cadena por los aires. La cuestión está en que, si se le quiere dar realidad, tan sólo deberemos dejar caer un mínimo el trozo de cadena existente entre rodillo y rodillo de vuelta, cuando los tengan, sino apoyaremos la cadena sobre las ruedas de rodadura, ejemplo
anther A.
Por ello tengo mis cadenas favorítas; las de goma elástica o rígida, eso sí, tienen que ser buenas reproducciones en ese material, sino prefiero colocar metálicas. Lo malo es que salen a un precio prohibitivo...casí, casí como un kit completo.
Por último diré que cuándo se quiera colocar unas cadenas en una maqueta, si es que queremos darle un aspecto de marcha la tensaremos y en paro deberemos dejar caer muy moderadamente las cadenas.
En Marcha
Detenido
En primer lugar diremos que la oruga de los blindados de tracción a cadenas están constituidas por engranajes, rodillos, ya sean de apoyo (vuelta) o de rodadura (ruedas) y por las cadenas (patines). El movimiento de traslación de un CC viene dado por la resistencia ejercida sobre el terreno ante el empuje originado en las cadenas por los engranajes exteriores del paso final de la transmisión (ruedas tractoras), que ejerceran una presión sobre el terreno dada por la anchura de los patines o eslabones de las cadenas, cúanto más anchos sean, menor será la presión ejercida al suelo y mayor su fuerza de empuje (velocidad). Por ello hasta la salida de CC con cadenas muy anchas, los distintos modelos de éstos variaban el ancho de sus cadenas según el terreno por donde debían circular. Esto se lograba, bien cambiando la cadena entera o añadiéndoles unos apéndices exteriores.
Un ejemplo de ello lo tenemos, (por decir alguno) en las cadenas de los diferentes Pz-III, Pz-IV y Stug; que iban desde las de 36 y 40 cm hasta la especiales de grampones prologables exteriores. Pero el sumun de cadenas perfectas aparece con los grandes carros alemanes y soviéticos de la 2ª G.M.; Tiger, Kingtiger, Elefant, Panther, KV-1, JS-1, etc...que son de más de 50 cm. y que fueron las pioneras de las que hoy portan los actules CC.
La cantidad de eslabones o patines es indiferente, hay cadenas que tienen màs al ser más pequeños, ejemplo; un Pz-I, Lorraine, T-26B, etc, y otras con eslabones muy voluminosos, tal como FT-17, T-34, Char B1, etc.
El agarre viene dado por la potencia requerida, esto es; que el motor actúe, siéndo capaz por medio de los engranajes de vencer la fuerza de resistencia, que son dos; 1ª Resistencia de Rodadura y 2ª Resistencia a la Pendiente (negativa o positiva). Así que la potencia requerida para superar la resistencia total, es dada por el sistema de engranajes accionados por el motor.
La resistencia a la rodadura estará basada o condicionada por las superficies de rodaje (tierra dura, lodo, nieve, arena suelta, , asfalto, etc. Y efectivamente si un patín tiene más superficie de apoyo al suelo, ejercerá menos presión facilitado esta laor, aunque exísten otras funciones como la potencia útil, coeficiente de tracción, fuerza de tiro, etc... Pero estas cuestiones no vienen al caso, me vas hacer sacar de nuevo, otra vez los libros del curso de carros de hace 40 años
Antono para Plastimodelismo Total
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muy interesante pero a mi me encnatan las de gomas me tengo qe poner con als de eslabon por eslabon