Como limpiar el carburador de motocicleta Bajaj Pulsar UG3




Como limpiar el carburador de motocicleta Bajaj Pulsar UG3


Hola amigos Taringueros, pues bien en esta ocasión les traigo un paso a paso para hacerle limpieza al carburador de su motocicleta. Este post está hecho específicamente con mi Bajaj Pulsar 180 UG3 pero puede ser aplicada a la mayoría de las motocicletas de bajo cilindraje, las motos mas grandes en esencia son lo mismo pero tienen otra construcción y piezas diferentes a esta.


Está un poco largo pero leanlo todo si les interesa la mecánica de motos, ahorrar dinero, hacer tú mismo el mantenimiento de tu moto y aprender más de como funciona tu medio de transporte tan apasionante.

Bueno antes de empezar les respondo algunas preguntas que yo mismo me hacía antes de aprender y supongo, si no lo han hecho, también se lo preguntarán:


¿De qué sirve limpiarle el carburador a mi moto?
Los carburadores son dispositivos relativamente simples. Su función principal es proporcionar la cantidad correcta de mezcla entre combustible / aire cuando abrimos la manija del acelerador. Sin embargo, como todos los dispositivos mecánicos, los carburadores se desgastan con el tiempo y se "desafinan", por lo requieren de un ajuste periódico / servicio que mantendrá, al pasar de los años, la vida de nuestro motor y cuidará nuestro dinero.

¿Cuales son los sintomas para saber que algo anda mal con el carburador?

NOTA:Estos síntomas también sirven para detectar si nosotros al hacer el servicio (o el mecánico), dejamos algo mal y por dónde podemos empezar a corregirlo

Mezcla rica
Significa que el carburador está dando demasiada gasolina. Los síntomas típicos de una rica mezcla son:

-Mala economía de combustible (gasta más gasolina)
-Aceleración lenta
-Cebador no necesita de arranque en frío
-Hollín o puntas negras en las bujías
-O con hollín negro en el (los) escape(s) trasero(s)
-Fuerte olor a gasolina cuando la máquina está en reposo
-Al estar en reposo y con el motor prendido, vemos en las RPM suben y bajan irregularmente

Mezclas pobres
Significa que el carburador está dando demasiado aire. Los síntomas típicos de una mezcla pobre son:

-Explosiones fuertes o fuego por el escape trasero cuendo desaceleramos (principalmente en pendientes hacia abajo)
-Aceleración no constante
-Color blanco o gris en la punta de las bujías
-Requiere el uso excesivo del "choke" o "ahogador" por las mañanas para hacerla funcionar
-En tubos de escape de cromo vemos que al inicio de la salida del motor se ponen de color azulado.

¿Es difícil yo hacerle el servicio a mi moto?
R. No, esto es parte del servicio que se le hace a cualquier moto pero no es difícil, es uno mas junto con el cambio de frenos (balatas), el cambio de aceite y el cambio de bujía(s), pero bueno haré otros posts con esos temas así que siguan el tema o a mi para aprender mas paso a paso.

¿Debo pagar para que me hagan el servicio?
R. La respuesta es opcional, por comodidad pagamos para hacer algo que podemos hacer nosotros, pero si queremos ahorrarnos dinero, lo único que se necesita es tiempo, conocimientos bascios de mecanica (como usar el desarmador jaja), volver a armar las cosas y ser ordenado para dejar todo como inicialmente estaba (esta es la parte más técnica y fundamental de este post).


¿Qué herramientas necesito para poder hacer yo mismo la limpieza del carburador?
R. En todas las motos Bajaj te vienen las herramientas para hacerlo, (son las de una bolsa debajo del asiento), si no la tienes o tienes otra moto que no las incluya necesitarás:

Llave de cruz (en caso de Bajaj servirá para quitar los posa pies), desarmador plano, desarmador de cruz, aire comprimido, este es el que yo uso
mexico

, gasolina (mas abajo diré como obtenerla del tanque), una bandeja donde poner la gasolina, un cepillo de dientes que no uses (de preferencia una brocha delgada de pintor o de cocina), muchas ganas de aprender y que no pierdas la concentración ni que te distraigan, así que adios a tu iPhone, novia, perro, vecinos o todo lo que te distraiga.

¿Es tardado?
R. Todo lo que se hace por primera vez, si se hace con mucho cuidado de no romper las piezas, la respuesta es SÍ, pero un técnico se tarda menos mas o menos 20 minutos porque lo ha hecho cuando menos unas 10 veces, así que mas adelante sabrás todo lo que hay que hacer y lo harás en la mitad del tiempo que al principio.

Recuerda, cada vez que haces tu las cosas, te estas ahorrando un buen dinero para las cervezas.


¡PUES BIEN, MANOS A LA OBRA PASO A PASO!



Recomiendo no saltarte ningún paso para no omitir cosas importantes que después entenderás porqué y para qué se hace, cualquier problema, falla o error es responsabilidad de quien sigue este post sin las debidas herramientas o aptitudes, yo sólo trato de hacer Inteligencia Colectiva y compartir mis conocimientos.


PASO 1
Estacionar la moto en una superficie plana, que esté libre por los dos lados, lejos de la calle (como un garage o banqueta,acera), con buena luz (no de noche) y de preferencia con un banco para sentarnos, estaremos un rato ahí.

PASO 2
Apaga la moto, pon el cortador de gasolina (manubrio lado derecho, color rojo), y quita las dos tapas laterales, que es donde está la batería, debajo del asiento, sube la moto al soporte vertical,si está inclinada la moto o inestable nos dificultará mucho el trabajo.
NOTA: El carburador, si no sabes dónde está o cual es, se ve como un motorcito atrás del motor, hacia la parte de atrás.

PASO 3
Pon las herramientas en el piso, en especial alinealas abajo de la moto para que las puedas tomar por ambos lados de la moto.
NOTA: El objetivo de todo es sacar por completo el carburador, no te asustes, te sorprenderás lo fácil que es (aunque cobren mucho por hacertelo).

PASO 4
ESTE PASO ES MUY IMPORTANTE
Toma fotos del carburador, toma notas en un papel, haz un dibujo, un sistema o cualquier cosa que te ayude a acordarte de como está conectado el carburador, no dejes a la memoria NADA porque al carburador llegan 3 mangueras, un cable eléctrico, una entrada de aire, una salida de aire, tiene 5 tornillos y mas de 5 piezas, y todo sirve para que tu moto funcione, así que es indispensable antes de sacar o abrir el carburador poner atención a cada posición, para al final conectar todo y saber donde iba cada cosa cuando comenzamos, es fácil y rápido al final si lo haces bien desde un principio.

PASO 5
El tanque, del lado derecho, abajo tiene una palanca que es para la reserva de gasolina, tiene 3 posiciones en sentido del reloj, dice FUEL (apunta hacia atrás de la moto), ON (apunta hacia abajo) y OFF que apunta hacia adelante. Esa palanca hay que ponerla en OFF para parar el paso de gasolina y no chorrearnos.

PASO 6
Pon la bandeja para la gasolina justo abajo de la palanca del paso 5, y zafa la manguera que llega ahí.
aire


Después pon la palanca en FUEL / ON y saldrá gasolina, llena como un litro de gasolina y cuando termines regresala a la posición OFF. Esta gasolina servirá para limpiar las piezas y ponerlas ahí. NO FUMES, PRENDAS UN CERILLO O HAGAS CUALQUIER TIPO DE FUEGO MIENTRAS TRABAJAS CON LA GASOLINA.

PASO 7
Zafa todas las conexiones: la manguera de gasolina y el cable de electricidad,
mantenimiento


luego zafa el cable del acelerador,
es un poco difícil de sacarlo pero jugando con el acelerador mismo entenderás cómo funciona todo el sistema, los tornillos que se ven en la imagen son para aflojar el cable, ahí mismo verás por donde sale el chicote, si lo mueves hacia afuera saldrá solo, no uses fuerza para sacarlo, usa la lógica y ten paciencia.
motocicleta


ahora del lado derecho de la moto zafa la otra manguera.
Como


Después zafa las abrazaderas que están en la entrada y salida de aire, la que apunta a atrás de la moto es la entrada del filtro de aire
paso
y la de adelante es la salida de aire hacia el motor.



PASO 8
Una vez zafado todo, busca los tornillos (lado derecho de la moto) para aflojar el filtro de aire, es una caja de plástico grande al lado de la batería, no lo tendrás que sacar por completo pero esto te servirá para poder sacar el carburador, solo que quede suelto para poder hacerlo hacia atrás. Con todo suelto el carburador ya está listo para salir, así de sencillo y fácil, así que busca la manera de sacarlo, poco a poco y lentamente para no dañar ninguna parte, en especial ten cuidado de saber qué tornillos van en dónde, con esto podrás armar todo sin confundir los tornillos. Te puedes ayudar de zafar el tanque y subirlo un poco para maniobrar.

Limpieza

En las Bajaj puede servir que quites los reposa pies para que tengas mas maniobrabilidad (para eso necesitas la llave de cruz), pero si sientes que así lo logras dejalos. Mientras mas piezas quites mas fácil de entender como funciona tu moto y tendrás más experiencia, pero cuidado, recuerda donde va cada cosa si no será un desastre y perdida de tiempo al armar todo.

PASO 9
Una vez con el carburador suelto (es como un corazón) quita la manguera que apunta hacia abajo de la moto.
limpiar.



PASO 10
En el carburador arriba tiene una tapa, con dos tornillos y abajo hay otra tapa con otros dos tornillos,
gasolina


Al quitar la tapa verás un diafragma como este:
pulsar
en la tapa de arriba cuando la quites saldrá un resorte, CUIDADO, también  verás un diafragma con un tubo muy pequeño, saca el diafragma de plástico. 
NO dobles el resorte, ponlo en una superficie plana para que quede acostado.

DIAFRAGMA
Como limpiar el carburador de motocicleta Bajaj Pulsar UG3

En la parte de abajo, quita los tornillos de la tapa inferior pero TEN CUIDADO
mexico

como puedes ver hay piezas muy pequeñas, veras un tornillo, hay que quitarlo para sacar un tanquesito de plástico,

aire

==CUIDADO==, tiene agarrado una pieza importante y muy pequeña y frágil, es como un lápiz diminuto (mide como 2 milímetros de largo por uno de ancho), fíjate en que dirección esta colocado y quitalo, ten cuidado de no pisar, doblar o romper todos estas partes.

PASO 11
Es hora de limpiar, SIN SOPLAR y SIN AGUA, todas las piezas con la brocha y la gasolina, también ayudate con los dedos, es mejor para no rallar las piezas. Las piezas que quepan en la bandeja mételas para que se enjuaguen (las partes con plástico no las metas),

IMPORTANTE:
Puedes quitar todas las partes del carburador, pero antes de mover este tornillo asegurate de contar las vueltas que tiene y ponerlo EXACTAMENTE en la posición que estaba,

mantenimiento

este paso si no lo haces bien hará que tu moto pueda no llegar a funcionar.
¿Porqué? Este tornillo es el que regula la mezcla de aire/gasolina que explicaba al inicio del tutorial, si lo abres mas, dejarás pasar mas aire y estropearás la mezcla al igual que si lo cierras mas, pues dejarás que pase mucha más gasolina. En las Bajaj Pulsar 180 UG3 lo recomendado es ponerla entre 1.5 y 3.5 vueltas COMPLETAS (lo recomendado en el manual es 2.5).

IMPORTANTE:


Por ultimo limpia TODAS LAS PIEZAS con el limpiador de carburador, todos los restos por fuera, las tuberías, los resortes, el paso del aire, la "mariposa" del acelerador, las mangueras de gasolina, todo el diafragma MUY BIEN quitando del carburador cualquier basura, mugre o suciedad que encuentres (incluso la que tiene afuera), sé muy meticuloso en limpiarlo para que no quede NADA dentro ni fuera, tiene que quedar tan limpio como nuevo para que funcione perfectamente.

No seques ni limpies nada con trapos, aceites, lubricantes o cualquier cosa pues afectaras su funcionamiento, si quieres secarlo rápido pon todo al sol para que se seque solo pero antes todas las piezas ponlas sobre una hoja de papel nueva o un plástico limpio (NO TELA) si no se le pegará polvo del piso y echaras a perder todo lo que ya has logrado.


PASO 12
¡Y ya, eso es todo! ¿Tan sencillo? SI.

Es hora de armar todo tu carburador, todo como estaba, sigue las instrucciones que apuntaste o las fotos que tomaste (también te puedes guiar en algunas que yo he puesto aquí), al armarlo solo fijate de apretar bien todo, no con fuerza excesiva para que lo puedas volver a abrir la próxima vez pero que no quede suelto y que la vibración lo haga salirse. Una vez que hayas vuelto a armar todo y estés listo para encender la moto, regresa la palanca de reserva de gasolina a su posición original, quita el corta corriente rojo y prendela como siempre, prenderá de volada y funcionará todo a la perfección.


motocicleta



Por favor, comenten si les sirvió el post o necesitan que suba más instrucciones o fotos.

Apoyen a la causa, den puntos si consideran bueno el post y denme retroalimentación para poder mejorar mis post.

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38 comentarios - Como limpiar el carburador de motocicleta Bajaj Pulsar UG3

@vinagre45 +4
gracias por la ayuda yo tengo q limpiar el carburador de mi moto una gilera vc 125 por que pierde nafta por la mangera de abajo y no tenia la mas minima idea como hacerlo con tu ayuda lo voy a intertar gracias de nuevo
@ggatito24 +3
muy bueno ya me diste gana de aprender a reparar mi moto
@juandagi20
Interesante. Faltó la foto de como sale el carburador. Pues les cuento que tengo un Pulsar 200 y me parecio dificil sacarlo, es dispendioso, ademas que me la fui tirando cuando le quite el diafragma. Pues cuando volvi a armar, la moto estaba lenta, habia perdido fuerza, me arrancaba pero no subia rpm para 2da. marcha. Intente, pero no fui capaz de dejarla igual. Me tocó llevarla al taller, así que ese diafragma me atormentó.Me gustaría que pusiera más fotos de como es la forma para sacar el carburador abriendose campo con la manguera del filtro de aire. Gracias.
@ERKSS
Volviendo a leer tu comentario talvez también, si quitaste el tronillo que regula el aire fue eso, por lo que aquí lo cambié para que sepamos cual es el que no debemos mover, si lo hacemos es el clave que hay que contarle las vueltas para que quede como nuevo. Saludos.
@jor_gito03
Muy bueno me gusto mucho tu expliccion, me va ayudar.. el finde me voy a poner manos a la obra, espero que no haga cagada! estaria bueno que muestres un poco mas de fotos! yo tengo una tibo zonda 200 nose si es igual pero creo que no debe haber tanta diferencia no? saludos muy bueno el post!!!
@nestta
holaaa la verdad que hace rato busco informacion asi muy bueno tu post segui asi me quedo una duda abia escuchado que algunos "tornillos" no tengo mucha idea de esto jajaj van ajustados con cierta fuerza entonces al desarmarlo abia que contar las vueltas que les das para sacarlos para luego dejarlos igual. igualmente creo q eran los que estan mas adentro vos no lo desarmaste tanto, yo tengo una honda cg 150 y es un poco diferente pero muchas gracias el finde lo intento
@juandagi20
Amigo igual te agradezco por ampliarnos el conocimiento. Tengo ganas de aprender a carburarla, pues esto es una fiebre. Asimismo en colocarle filtro K&N BA 2201,(aunque no me convence por el ruido, sensor de aire y, no se si afecte la carburación por el tema de "alto flujo&quot, bujia Iridium y cambiarle el piñon delantero +2 dientes (este ultimo me llama la atención ps estaria reduciendo las rpm, ganando velocidad, pero sacrificando fuerza). La otra semana, me dedico a aplicar este tuto +5
@Richar_96
sirve para un kawasaki ke 100? y el tanque como se limpia?
@ERKSS +1
Claro que te sirve este tuto, las piezas de tu carburador son un poco diferentes pero encontrarás los mismos elementos y deberás seguir los pasos que te he puesto aquí para que la dejes perfectamente. Del tanque de gasolina te hago un tuto en esta semana para que puedan verlo, es bastante sencillo pero te daré las instrucciones para hacerle un buen mantenimiento.
@ERKSS +1
Ya hice el lavado de tanque en mi moto pero se me olvido tomarle fotos, la verdad se me hace muy tonto hacerlo sin fotos, dame un tiempo y cuando tenga otra moto se la hago a esa con fotos. Saludos,
@Richar_96
@ERKSS dale dale, muchas gracias por responder
@DICRANURUS
Muy buen post, empezaré a meterle mano a mi moto
@ERKSS
Muchas gracias, hazlo sin miedo pero sólo como comento con mucho cuidado, al armar deja TODO COMO ESTABA, pon mas atención en los frenos pues tu seguridad es primero y siempre que lo hagas te aseguro aprenderás un poco más, yo así empecé (sin saber nada) y ya he hasta desmontado y arreglado la suspensión de mi Bajaj. Suerte y gracias!!
@harolinchi
Esta excelente el post, lo voy a intentar en mi pulsar, gracias................
me gustaría saber como hago el cambio de los retenedores de las barras, es que me están haciendo un sonido muy feo como también me están regando aceite.....si te puedes hacer un post sobre esto te agradecería mucho..
@ERKSS +1
Te refieres a la suspensión?, Si es así te explico, cada X kilometros en las motos tienes que quitarle el líquido de la suspensión, cambiarlo por uno nuevo y en algunos casos volver a poner sellos de aceite NUEVOS, lo mismo pasa con los cilindros de los pistones del freno de disco, al pasar del tiempo (unos 20,000 kms) todo el hule en contacto con liquidos se empieza quebrar, le salen cortaditas hasta que se hace más evidente y llega a estropear la suspensión (ya en casos muy graves), te r
@ERKSS +2
Te dejo el despiece de la suspensión de mi moto para que te vayas dando cuenta como están construidas, lo mismo, es similar en todas las motos pero cambian un poco. Suerte!. Como
@harolinchi
@ERKSS

Gracias por el dato, la curiosidad mía era como separar la barra de la copa ....pero con este plano tratare de hacer el trabajo..........gracias
@Fraan23
Esto es inteligencia colectiva, excelente post!!
Te dejo +10
@ERKSS +1
MUCHAS GRACIAS, PARA ESO ESTAMOS!!!
@jobjr
Sos GROSO lo sabías? Impecable artículo es JUSTO lo que buscaba muchas gracias!!!
Te dejo +10 y a favorito y te sigo!!!
@ERKSS
Muchas gracias por tu apoyo, en realidad yo andaba buscando uno y no pude encontrarlo pro eso ya que aprendí decidí ponerlo para que otros lo vean, es bastante fácil ya la décima vez que lo haces jaja, pero bueno animo y espero pronto poner el del cambio de aceite, re lubricación de la suspensión (que le toca a mi moto por estos kilómetros.
@ADVANGE
Muy Buen Post! Bien Explicado! aunque no puedo pasar de sacar el carburador! ya que los pernos estan demasiado duros y al parecer ya se rodaron u.u si me puedes ayudar con eso... te lo agradeceria mucho!
@ERKSS
Ufff, gran problema, si te refieres a lo que aquí se llaman tornillos será complicado resolverlo, esto pasa cuando de fábrica o el que le hizo el servicio anterior lo dejó muy apretado, lleva mucho tiempo ahí sin moverse (años), oxido, el calor (hincha los materiales), o simple suciedad.

Me pasó a mi con el de la tapa superior, pero lo que hice fue: tomar una "segueta" y a mano cortar la cabeza (no por completo obviamente) para hacer un tipo tornillo de cabeza plana (antes era de cruz) y
@ERKSS
Cuando digo "cortar la cabeza" no me refiero a rebanarla, me refiero a que la cortas transversal para pasar de un tornillo de cruz a un tornillo como estos.
paso
@Den3
Buenos tutoriales, y la información esta muy buena, pero apoyo a los demas y pienso que deberias poner mas fotografias, si se puede gracias!.
@ERKSS
Muchas gracias por los puntos y los comentarios, lo tomaré en cuenta para la próxima que le haga el servicio
@cronosjamc
excelente tutorial ,me gustaria que hicieras uno de como cambiar el cilindro ya que tengo entendido que se le puede cambiar el de una 180 por una de 200,tambien he tenido problemas con la cadenilla y el tensor de cadenilla me gustaria saber como los ajusto o cambio por unos nuevos ,la calibracion de las valvulas tambien es importante, disculpame por ser tan conchudo pero cualquiera de estas situaciones que me puedas colaborar te quedaria muy agradecido.
@eru86 +1
es practicamente el mismo carburador para TVS RTR 180 gracias me sirvio de mucho ya quedo limpio y listo para rodar
@ERKSS
De nada, sólo recuerda darle mantenimiento a tu moto cada 2,500 kms (es lo que indica el manual) es tedioso porque se pasan de volada pero tu moto te lo agradecerá, así como el consumo de gasolina y por supuesto tardaras hasta 25 minutos ya que te vuelvas experto.
@juanbutcher
excelente tutorial, un ahorre de dinero importamte sea para otras cosas, hermano tengo un problema con la llave de paso de gasolina, el problema es asi cuando pongo la llave de paso en ON la moto me anda muy poco una cuadra diria, y se me apaga y me toca mantener la llave en RESERVA y ademas no me esta marcando el combustible en el tablero necesita saber si me podias ayudar
@ERKSS
El problema del indicador de combustible en el tablero puede ser que hayas desconectado el cable que va al tanque de gasolina, si ya lo conectaste y aún así no anda prueba desconectado el lado positivo de la batería (cable rojo), esto borrará todo en la computadora (menos el odometro jaja) y reiniciará el sistema, dale unos kilómetros para que se ajuste y vuelva a marcar bien, si no marca es que algo anda mal con el cableado o el CDI y lo debes llevar a revisión.

De tu problema con la re
@Crucifyxae
Tengo una Honda Storm 125cc.
Creo que esta información me sirve. Anduve buscando por todos lados esta info, y por fin la encontré!

Gracias! Mañana te cuento cómo me fue!
@ERKSS
Pues si precisamente por eso lo puse yo estaba como ustedes hasta que aprendí y quise que todo mundo aprendiera también, es realmente fácil. Me avisas cómo te fue amigo!
@Crucifyxae
@ERKSS Al desarmarla saqué fotos y videos para asegurarme saber armarla de vuelta.
Lo hice. La armé exactamente como estaba, pero por alguna razón, el desagüe quedó abierto. Nose por qué poque nunca lo abrí! Nunca toqué el tornillo... ya veré qué pasa. En un rato viene un amigo motoquero que me va a saber guiar.
Igual me re sirvió toda la info para acercarme un poco más a la moto!!! Gracias!!!!
@ERKSS
@Crucifyxae Cual desagüe? dime si no lo has resuelto y te ayudo, la verdad todas las partes no se modifican si no las mueve uno mismo por lo que algo habrás dejado mal, revisalo bien y si es necesario vuelve a desarmar todo para ver donde está la falla.
Saludos y tenme al tanto!.
@Crucifyxae +1
Si, exactamente. Había movido algo jajaja. Ya está!
Igual no arranca. Mañana la llevo a un mecánico!
@ERKSS
Siempre en qué quedó lo del mecánico, qué tenía mal?
@haroldorton +1
Cuándo hablas de dejarle entre 2.5 vueltas al tornillo que regula la mezcla de aire/combustible. No lo entiendo es partir del ajuste del tornillo o aflojar una vez ajustado a fondo el tornillo?
@ERKSS
Hola, el chiste cuando armes todo, ese tornillo, es apretarlo hasta que no se pueda más, después le das 2.5 vueltas como si lo aflojaras (a veces es +1- vuelta) pero fijate bien bien que sean vueltas COMPLETAS, porque luego parece que damos una pero en realidad es media. Saludos y cualquier cosa me avisas.
@bronco09
@ERKS Hola me sirvio de mucho la informacion que pusiste en en este post oyes tendras manuales o toda la informacion necesaria de un a moto italika ST90 uno de los problemas es que nunca uso el ahogador ya que si lo uso en arranque en frio la moto no arranca y desde que la compre la moto se revolucionaba demasiado a 3000 rpms y le estube calibrando la aguja de paso de combustlble pero siento que consume gasolina... me podrias ayudar con este problema??
@ERKSS
Amigo, la verdad de Italika no tengo nada. Del problema que me dices según yo debes de revisar todo el sistema de combustible, que no estén tapadas las mangueras, si no fíjate en el diafragma del carburador, que no esté pinchado (un agujero de 1mm es suficiente). De las rpms lo primero si eres principiante es regular el tornillo que fija las rpms, sigue el chicote del acelerador y al final verás un tornillo que las regula e impide que se apague la moto, si no revisa el carburador, si no te
@sandrano +1
Gracias!! eres un maestro , muy bien explicado!!... se te agradece un monton , yo tengo una de estas motos y debemos ahorrar para unas cervecitas , obvio!! jajaa
@ERKSS
No de qué, para eso es para que entre bikers siempre nos apoyemos, así vivamos lejos. Tip responsable jaja: Nunca mezcles la moto con las cevezas ;D
@PEDROTULUA +1
Amigo, tengo una pulsar 180, es la misma cosa, digo en parte, para basarme en las imagenes
@ERKSS +1
Si, es exactamente lo mismo si es modelo 2007-2011. Tu inténtalo, no pasa nada sólo hazlo con mucho cuidado y paciencia. ;D
@PEDROTULUA +1
Sera que puedes hacer un post como este, para la calibracion de valvulas, te lo agradeceria mucho
@ERKSS
Déjame me doy tiempo y lo subo, igual tengo pendiente otro de cómo cambiarle el aceite y cómo calibrarle las bujías.
@EL_LOCUTOR
Hola amigo. Una consulta: desarmé el carburador para limpiarlo y al momento de armarlo me encuentro que van dos mangueritas que vienen del tanque. Desde el tanque bajan un par: donde va cada una? Muchas gracias
@ERKSS
A ver te explico: La primer manguera apunta directamente hacia abajo (poniendo derecho el carburador), por adentro viene desde, como dices, está el tanque y la "aguja" de regulación. La segunda manguera viene desde el tanque de gasolina (llave de paso) y lega del lado derecho de la moto (en caso de este modelo), como muy cerca del tanque interno pero más arriba. La tercera sale del carburador del lado derecho del carburador y esa no va conectada a nada, sólo es un desahogue de aire. En este
@sari_bcn +1
Muy buen tuto, ahora me lo imprimo! Mi kymko agility city 125 pierde gasolina por el carburador cuando está en marcha... a ver si con esto se arregla y si no por lo menos estará limpita
@Sauniere2 +1
Muy buena la información en cuanto al mantenimiento del carburador es de mucha utilidad
@ERKSS
Si, creo sirve mucho y es un buen dinero que te puedes ahorrar.
@troyanoq
tengo una pulsar 180 ug con barras de suspension de 35mm te agradecería mucho si me dijeras cual es la medida del aceite hidráulico que debe llevar la botella gracias
@bassgustavo
+10
@ERKSS
Gracias!!! Espero te haya servido.
@bassgustavo +1
@ERKSS te dejo otros +10 por el saludo, jeej