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Historia del Honda Civic Megapost

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Historia del Honda Civic Megapost



En este caso vamos a ver la historia de uno del los autos emblema de la empresa japonesa HONDA.


INTRODUCCIÓN

Como nace el proyecto


El Honda Civic es un coche de dimensiones compactas fabricado por Honda. La primera generación se ha presentado en el año 1972 y de momento ya va por la octava generación y el éxito continúa.
A comienzos de la década del '70 Japón atravesaba un período de alto crecimiento y bonanza económica no obstante ese desarrollo estaba causando algunos inconvenientes tales como atascos de tráfico y altos niveles de contaminación. A fin de acompañar el progreso del país pero atendiendo a estos problemas Honda decide la producción de un auto de pasajeros económico bajo el lema de crear el coche que justo "se necesita ahora". Hasta ese momento Honda se había caracterizado por producir automóviles de altas prestaciones y poco espacio, para este proyecto la compañía decidió desarrollar un nuevo modelo que fuese compacto y ágil, un coche básicamente aceptable por todo el mundo que proporcionase el "máximo valor con el mínimo número de componentes mecánicos".
En ese momento el diseño tracicional para los coches compactos era "motor delantero, tracción trasera, tres volúmenes", Honda eligió "motor delantero, tracción delantera, dos volúmenes". A su vez incorporaron nuevas tecnologías tales como la reducción de peso disminuyendo el grueso de las hojas de acero a unidades de un milímetro y modificando la estructura, la compañía superó la tecnología convencional y alcanzó unos nuevos niveles de ligereza del vehículo, que contribuyeron enormemente a la reducción de los costos y a un menor consumo de combustible. También lo dotaron de una suspensión de tipo independiente que ofrecía una gran sensación de conducción deportiva a la vez que cómoda, en detrimento de las suspensiones rígidas usadas en la mayoría de los coches compactos japoneses de la época.
Tras dos años de diseño y pruebas el desarrollo quedó completo y el Civic hizo su debut, con un modelo de dos puertas en julio de 1972, seguido por una versión de tres puertas en septiembre. El modelo causó un impacto importante, especialmente entre la gente joven. Durante tres años consecutivos, desde 1972 a 1974, el Civic ganó el título de Coche del año en Japón, grabando firmemente su nombre en el mercado japonés.


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Primera generación (1972-1979)


En el año 1972 se ha presentado el primer Civic como Civic 1200 en versión Hatchback con dos, tres y cinco puertas. En el 1974 ha salido en versión monovolumen. Llevaban un motor carburado con 1200 cm2. La versión con cinco puertas y el monovolumen llevaban un motor con 1500 cm2. Un poco más tarde, tambien se han fabricado con el motor CVCC (Compond Vortex Controlled Combustion) y aunque no llevaban catalizador ya tenian buenos valores de emisión. Durante el período de esta generaci{on se amplió la gama con el Hondamatic (velocidad variable automática), el deportivo Civic RS y la versión furgoneta, un práctico vehículo comercial.
Fuera de Japón, el Civic CVCC obtuvo un alto reconocimiento en los Estados Unidos y en 1973 quedó en tercer lugar en la elección del "Coche del Año" en Europa, el mejor resultado hasta el momento obtenido por un vehículo japonés.

Códigos de los modelos
SB2 (2 puertas)
SB1 (3 puertas)
SE (5 puertas)
VB (monovolumen)



honda




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Segunda generación (1979-1983)

Para esta generación la idea era crear un coche de alta calidad que represente los valores de los años 80. Como resultado de esta evolución se obtuvo una mejora en la economía, mayor comodidad interior y mayores prestaciones. Conjuntamente se desarrolló el motor CVCC-II que contaba con una mejor eficiencia de combustión. En 1981, Honda sacó al mercado el modelo Civic Country Station Wagon y el sedán de 4 puertas.
El nuevo Civic recibió el premio al "Coche importado del año en U.S.A." en 1980.

Códigos de los modelos
SL (sedan)
SS (hatchback)
WC (monovolumen)


Civic




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Tercera generación (1983-1987)

El concepto para el desarrollo de la tercera generación del Civic fue "espacio máximo para las personas, espacio mínimo para los mecanismos". Basándose en esto Honda desarrolló variaciones de tres, cuatro y cinco puertas, una versión compacta de tres puertas, un sedán de cuatro puertas y un modelo de cinco puertas que ofrecía un espacio para uso general superior. En 1984, la compañía lanzó el Civic SI, ofreciendo un motor DOCH desarrollado a partir de la tecnología utilizada en la Fórmula 1.
Se hizo inmediatamente popular gracias a su innovador diseño estilado, y ganó el premio al "Coche del año en Japón" en 1984. En los Estados Unidos, el Civic obtuvo la primera posición en las pruebas de eficiencia de combustible realizadas por la agencia de protección del medio ambiente de los E.E.U.U. en 1984 por segundo año consecutivo. En Europa, ganó el premio al "Mejor Diseño".
Había tres motores, el 1200 cm2 de 55 cv, el 1300 cm2 de 71 cv y el 1500 cm2 de 85 cv.

CRX 1984
Códigos de los modelos
AL (Hatchback 1.2, Código de motor ZA2, 55 cv)
AH (Hatchback 1.5, Código de motor EW2, 85 cv)
AG (Hatchback 1.3, Código de motor EV2, 52 cv)
AN (minivan, 4WD, Código de motor EW2, 85 cv)
AR (minivan , 4WD)
AK/AU (sedan)



Historia del Honda Civic Megapost




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Cuarta generación (1987-1991)

El desarrollo de la cuarta generación se fundamentó en el "funcionamiento explendido basado en sensibilidades humanas". La gama completa de motores se pasa a la tecnología de cuatro válvulas por cilindro en cinco variantes de 1,300cc a 1,500cc. El 1.6l VTEC es el primer motor del mundo con una regulación variable de válvulas. Combinado con una suspensión doble en las cuatro ruedas, el resultado fue lo que toda persona podría desear en un coche.
Este modelo recibe premios como el "Golden Steering Wheel Award" en Alemania y también quedó en primera posición en la encuesta sobre calidad realizada en Francia en 1989.
En 1989, la compañía desveló el Civic SiR, equipado con el motor DOHC VTEC de altas prestaciones ofreciendo la revolucionaria tecnología de sincronización de válvula variable de Honda.
A partir de 1987 también se fabrica fuera de japón.

Códigos de los modelos
EC8 (Hatchback, 1343 ccm, código de motor D13B1, 75 cv, sin catalizador)
EC8 (Hatchback, 1343 ccm, código de motor D13B1, 75 cv, con catalizador)
EC9 (Hatchback, 1396 ccm, código de motor D14A1, 90 cv, sin catalizador)
ED2 (Sedan, 1396 ccm, código de motor S14A1, 90 cv, sin catalizador)
ED3 (Sedan, 1396 ccm, código de motor S14A1, 90 cv, con catalizador)
ED4 (Sedan, 1590 ccm, código de motor D17Z2, 110 cv, con catalizador)
ED6 (Hatchback, 1590 ccm, código de motor D15B2, 90 cv, con catalizador)
ED7 (Hatchback, 1590 ccm, código de motor D17Z2, 110 cv, con catalizador)
EE2/EE4 (minivan, 1590 ccm, código de motor D17Z2, 110 cv)
EE9 (Hatchback, 1590 ccm, código de motor B16A1, 150 cv, VTEC)



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Quinta generación (1991-1995)

La característica más llamativa de la quinta generación del Civic fue la futurista línea aerodinámica, con una gran flexibilidad de espacio interior capaz de satisfacer los requisitos de la gente joven. La nueva serie también anunció la llegada de las nuevas variaciones del motor VTEC para proporcionar una excelente mezcla de prestaciones en la conducción y alta eficiencia de combustible. Entre las motorizaciones se incluyen los 160 caballos de potencia del DOHC VTEC y la alta eficiencia de combustible del VTEC-E. Los nuevos modelos representaron un adelanto de seguridad y una parte elevada de componentes reciclables. Entre los premios recibidos por la quinta generación del Civic, destacan los de "Coche del año en Japón" en en 1991 y 1992.
La puerta del maletero del 3 puertas se presenta en una versión partida horizontalmente.

Códigos de los modelos
EG3 (1.3 SOHC, código de motor D13B2, 75 cv, Hatchback)
EG4 LSi (1.5 SOHC, 90 cv, Hatchback, código de motor D15B2)
EG4 VEi (1.5 SOHC, VTEC-E, 90 cv, Hatchback, código de motor D15Z1)
EG5 ESi (1.6 VTEC SOHC, 125 cv, código de motor D16Z6, Hatchback)
EG6 VTi (1.6 VTEC DOHC, 160 cv, código de motor B16A2, Hatchback)
EG8 LSi (1.5 SOHC, 90 cv, código de motor D15B2, Sedan)
EG8 VEi (1.5 SOHC VTEC-E, 90 cv, código de motor D15Z1, Sedan)
EH9 ESi (1.6 VTEC SOHC, 125 cv, código de motor D16Z6, Sedan)
EG9 VTi (1.6 VTEC DOHC, 160 cv, código de motor B16A2, Sedan)
EJ1/EJ2 (EJ1: 1.6 SOHC, 125 cv, 1595 ccm, Coupé, EJ2: 1.5 SOHC, 101 cv, 1495 ccm, Coupé)



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Sexta generación (1996-2000)

La sexta generación del Civic buscaba ser un vehículo que represente a las distintas generaciones desde una perspectiva global. Incorporó una gama de nuevas tecnologías para satisfacer la fuerte demanda de altas prestaciones, seguridad y bajas emisiones de gases. Éstos incluyeron motor VTEC de tres etapas, otorgando alta potencia y alta eficiencia de combustible, junto con Honda Multimatic, la siguiente generación de transmisión automática de velocidad variable. Este modelo obtuvo los premios al “Coche del año en Japón” en 1995 y 1996.
El 5 puertas era muy parecido al Rover 200 y Rover 400, eso es debido a que los dos fabricantes han trabajado muy juntos en el desarollo de ese modelo. La Coupé se ha fabricado en los estados unidos, el 3 y 4 puertas en japón, el 5 puertas y el nuevo monovolumen llamado Aerodeck en la nueva fabrica de Swindon en el reino unido. En el año 1997 sale el primer Civic Type-R, pero solo en japón, con 185 cv a 8200 rpm sacados de un motor 1.6. En el año 1999 le han hecho un restyling a todas versiones.

Códigos de los modelos
Coupe:
EJ6 (1.6 SOHC, 105 cv)
EJ8 (1.6 SOHC VTEC, 125 cv)
EM1 (1.6 DOHC VTEC, 160 cv)
3 puertas:
EJ9 (1.4 SOHC, 75 cv (1.4i) y 90 cv (1.4iS)
EK1 (1.6 SOHC VTEC, 114 cv)
EK3 (1.5 SOHC VTEC-E, 114 cv)
EK4 (1.6 DOHC VTEC, 160 cv)
EK9 (1.6 DOHC VTEC, 185 cv) Solo en japón o importado desde Australia o Reino Unido

4 puertas:
EJ9 (1.4 SOHC, 75cv (1.4i) y 90 cv (1.4iS)
EK1 (1.6 SOHC VTEC, 114 cv)
EK3 (1.5 SOHC VTEC-E, 114 cv)
EK4 (1.6 DOHC VTEC, 160 cv)

5 puertas:
a partir del '96:
MA8 (1.4 SOHC, 75 cv (1.4i) y 90 cv (1.4iS)
MA9 (1.5 SOHC VTEC-E, 90 cv)
MB1 (1.6 SOHC, 116 cv)
MB1 (1.6 DOHC, 125 cv) muy poco visto en europa
a partir del '98:
MB2 (1.4 SOHC, 75 cvb (1.4i) y 90 cv (1.4iS)
MB3 (1.5 SOHC VTEC-E, 114 cv)
MB4 (1.6 SOHC, 116 cv)
MB6 (1.8 DOHC VTEC, 169 cv)
MB7 (2.0 SOHC Diesel, 89 cv) Motor Rover

Aerodeck:
MB8 (1.4 SOHC, 75 cv (1.4i) y 90 cv (1.4iS)
MB9 (1.5 SOHC VTEC-E, 114 cv)
MC1 (1.6 SOHC, 116 cv)
MC2 (1.8 DOHC VTEC,169 cv)
MC9 (2.0 SOHC Diesel, 89 cv) Motor Rover



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Séptima generación (2001-2005)

La séptima generación del Civic fue desarrollada bajo el "ideal de todos los coches compactos", satisfaciendo todos los criterios importantes, con el espacio máximo de la cabina, economía ajustada, y la seguridad máxima tanto para los ocupantes como para los peatones. El espacio interior se volvió más confortable basándose en un diseño de piso plano, permitiendo a los ocupantes moverse fácilmente entre los asientos posteriores. Debido a la tecnología de seguridad de la colisión G-CON de Honda, la séptima generación del Civic ha alcanzado los estándares de seguridad más altos, ganando los premios al "Coche del año en Japón" en 2001 y 2002. Para Europa se desarrolla una versión hatchback de 3 y 5 puertas y la Coupe y por primera vez llevan motores diesel (a base de motors Isuzu) para ese mercado. También se presenta en Europa el nuevo Civic Type-R con un motor 2.0 de 200 cv y que es el único que lleva una versión nueva de los famosos motores VTEC de Honda denominado i-VTEC.

Códigos de los modelos
EP1 (1.4, 90 cv, tres puertas)
EP2 (1.6, 110 cv, tres puertas)
EP3 (2.0, 200 cv, Type-R, tres puertas) Motor K20A2, Euro-3
EP4 (1.7, 100 cv, Diesel, tres puertas)
EU7 (1.4, 90 cv, cinco puertas)
EU8 (1.6, 110 cv, cinco puertas) Motor D16V
EV1 (2.0, 160 cv, cinco puertas) Desde el 2003 lleva el motor K20A3, Euro-4
ES4/ES5 (1.6, 110 cv, limusina)
ES9 (1.3, 83 cv, IMA)
EM2 (1.7, 120 cv, Coupé)
EM2 (1.7 VTEC, 125 cv, Coupé)



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Octava generación (a partir del 2006-2011)

La anteúltima generación del Civic se presenta a inicios del año 2005 con el Civic SI Concept y se comienza a comercializa hacia fines de ese año. Tiene una estética muy atrevida y está mucho más equipado que el anterior Civic y se lo dota de un nuevo motor 1800 cm2 y 140 HP con numerosos adelantos tecnológicos. El objetivo perseguido en esta nueva versión es volver a los rasgos que históricamente caracterizaron a la marca bajo el lema de "producir autos divertidos".
La nueva Coupe SI viene equipada con un motor 2.0 de 197 HP.
Para Europa se presenta una nueva versión hatchback de 3 y 5 puertas y hacia fines del 2006 se presenta el nuevo Type R.
El éxito del nuevo modelo es inmediato llegando a incluso superar las capacidades de producción en las distintas plantas.

Civic LX 2009

Códigos de los modelos
FG1/FG2 (coupe)
FA1/FA5 (Sedan)



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Novena generación (a partir del 2012)


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El Nuevo Honda Civic 2012 representa a la novena generación, la cual adopta un concepto compacto, futurista y distintivo. Incorpora importantes adelantos en todos sus aspectos. Una mayor eficiencia en el rendimiento del combustible. El agregado de tecnologías interactivas. Importantes mejoras en los niveles de seguridad. Un óptimo desempeño del motor. Un espacio interior cómodo y funcional. Todas estas mejoras elevan aún más la experiencia de manejar un Civic.


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El Nuevo Honda Civic fusiona diseño y estilo. Sus líneas, limpias pero poderosas, dibujan un modelo esbelto y aerodinámico, con apariencia deportiva.
Su diseño pretende vincularse de manera natural con el rendimiento de combustible y el desempeño ambiental, mientras que también expresa robustez, energía y dinamismo.



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Ópticas delanteras
Ambas versiones vienen equipadas con ópticas delanteras halógenas con proyector con función de apagado automático y recordatorio de luces encendidas. La versión EXS incluye además, la función de encendido automático con sensor crepuscular configurable desde i-MID.

Faros Antiniebla
La versión EXS agrega faros antiniebla debajo del paragolpes delantero, garantizando mayor visibilidad en caso de niebla.



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Los espejos laterales están optimizados aerodinámicamente con un apoyo en forma de ala, lo que combina un atractivo aspecto visual con un diseño de baja resistencia. Esto no sólo mejora la visibilidad exterior, sino que también reduce el ruido del viento al minimizar la turbulencia.


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Entre las distintas mejoras aerodinámicas, destaca una guía debajo del paragolpes delantero que ayuda a dirigir el flujo de aire hacia el compartimiento del motor para enfriarlo. Para mejorar el flujo de aire también se han agregado piezas de plástico ligero debajo del área del motor, del tanque de combustible y de las partes de la carrocería inferior trasera.


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El diseño plano del piso inferior, mejora considerablemente la eficiencia aerodinámica, haciendo que el aire fluya con mayor regularidad alrededor de toda la superficie del vehículo. Esto da como resultado una significativa reducción del coeficiente de resistencia, lo que ayuda a estabilizar la conducción, reducir los niveles de ruido interior y mejorar el rendimiento de combustible.


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Un diseño totalmente vanguardista en cada detalle, amplio, versátil y ergonómico, cumple con el objetivo de proporcionar la misma comodidad a los pasajeros que viajan tanto adelante como atrás.


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La distribución de los instrumentos adopta un criterio de interfaz inteligente. Divide la información en tres áreas. Por encima del volante la información imprescindible. La información secundaria se puede leer a través del volante. Y un tercer área, a la derecha del conductor, muestra la información complementaria. El resultado es una conducción más segura y práctica.
La combinación de colores proporciona comodidad y bienestar. La parte superior de los paneles es más oscura para evitar el deslumbramiento. Los acabados inferiores se presentan con tonalidades más claras, dando una mayor sensación de espacio interior.



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Al estar forrado en cuero adopta un carácter mucho más deportivo. Incorpora el control del equipo de audio y el control de la pantalla I-MID haciendo más segura y práctica su conducción.

El control de manos libres (HandsFreeLink) Bluetooth y el cruise control están incluidos en la versión EXS.



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Todas las versiones vienen equipadas con climatizador automático digital y un sistema de filtración de polen.

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Los dos asientos delanteros han sido totalmente rediseñados, más anchos con un diseño ergonómico, y una construcción que da más apoyo, más confort y mayor seguridad. El asiento del conductor es ajustable en altura. Los asientos traseros también ofrecen mayor confort gracias al gran espacio interior que proporciona el diseño plano del piso.


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La consola central también fue rediseñada, teniendo en cuenta tanto la funcionalidad como la comodidad. Incluye un cómodo apoyabrazos y dos grandes portavasos. En cada panel de las puertas viene integrado un práctico portabotellas. Una guantera amplia y un compartimiento abierto situado abajo y a la izquierda del volante, brindan un almacenamiento adicional.

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Su diseño interior fue pensado para brindar una experiencia de conducción excepcionalmente suave y un ingreso reducido de ruido a la cabina. Los materiales ligeros que absorben ruidos en el techo, alfombras y tablero, ayudan a mantener la cabina silenciosa.

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Otro detalle de elegancia es el techo corredizo eléctrico con función de inclinación. También incluye un parasol deslizante y el conjunto se abre automáticamente con sólo tocar el interruptor one touch con anti-pinzamiento.


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Sistema de Audio AM/FM/CD de 160 watt.
4 parlantes + 2 tweeters (EXS).
Conector con entrada auxiliar.
Lector de CD-R con archivos WMA o MP3.
Control de Volumen Sensible a la Velocidad (SVC).
Entrada USB para dispositivos digitales (los archivos utilizados deben ser AAC, MP3 o WMA).
Enlace manos libre HandsFreeLink con Bluetooth (EXS).



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El Honda Civic cuenta con una llave con codificación variable inteligente, que imposibilita su copia ilegal y permite la apertura y cierre del vehículo a distancia.


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Su baúl ofrece una capacidad de 376 litros con acceso al interior del vehículo, aumentando aún más la capacidad de carga.


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Cuenta con un funcionamiento automático One Touch para subir y bajar todas las ventanillas.


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El Nuevo Honda Civic, no sólo cautiva por sus formas fluidas, aerodinámicas y sofisticadas, sino también por su tecnología de punta, que ofrece un gran equipamiento, funcionalidad y desempeño del vehículo.


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Una pantalla LCD de 5 pulgadas a color, muestra una amplia variedad de información de audio, computadora de abordo y cámara de marcha atrás. Además, permite personalizar configuraciones y agregar imágenes para el fondo de pantalla.


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El Civic EXS viene equipado con HandsFreeLink, un sistema con conexión Bluetooth para teléfono móvil que le permite utilizar su teléfono sin quitar las manos del volante. Usar la agenda, escuchar música desde su celular, efectuar y recibir llamadas, ahora es completamente seguro gracias al discado por voz integrado del sistema HandsFreeLink con comandos ubicados en el volante.


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Con la función ECON (Asistencia de Economía de Combustible) activada, varios sistemas del vehículo ajustan su funcionamiento a modo de privilegiar el bajo consumo de combustible, como por ejemplo: el acelerador electrónico (Drive By Wire), el aire acondicionado, el cruise control y el control de la transmisión AT.


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Las barras indicadoras ECO Assist están ubicadas en el panel de instrumentos. Fueron diseñadas para desarrollar y mantener un estilo de conducción con un uso eficiente del combustible. La iluminación de fondo de las barras verticales segmentadas, situadas directamente a la izquierda y a la derecha del velocímetro, cambian de verde (más eficiente) a azul (menos eficiente), como respuesta al estilo de conducción.


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El nuevo motor ha adoptado cambios que reducen la fricción. Tiene un diseño de 4 cilindros en línea, 1.8 litros i-VTEC de 140 CV. El sistema VTEC de distribución variable y control electrónico de la apertura de las válvulas, sumado al múltiple de admisión variable de doble tapa, logran la mejor combinación entre potencia, economía de combustible y baja emisión de gases contaminantes.

Motor de 4 cilindros en línea y 1.8 litros
Torque 17,7 kgf.m
Potencia 140 CV
Sistema i-VTEC “inteligente” de control de válvulas
Sistema de control de acelerador electrónico (Drive-by-Wire)
Inyección de combustible programada (PGM-FI)
Bloque de aluminio de gran rigidez con componentes internos de baja fricción
Múltiple de admisión de flujo variable de doble etapa


TRANSMISIÓN:
La transmisión manual ha sido resideñada y ahora el pasaje de marchas es más corto, suave y preciso. La transmisión automática de 5 velocidades Paddle Shift S-Matic Sport Drive con Grade Logic Control y cambios al volante, brinda un manejo más seguro, confortable y divertido.

Transmisión manual de 5 velocidades (LXS y EXS)
Transmisión automática de 5 velocidades (LXS)
Transmisión automática de 5 velocidades con Paddle Shift (EXS)



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Desarrollado para maximizar la diversión al conducir, su confort y la seguridad de los pasajeros. Cuenta con un sistema de suspensión delantera tipo Mc Pherson, con un alto nivel de desarrollo y suspensión trasera independiente de doble braza. La nueva Dirección Asistida Electrónicamente (EPS), junto con el desarrollo de un chasis con menor distancia entre ejes, aumenta la maniobrabilidad general y la personalidad divertida del Civic.

Resumen del Chasis:

Dirección asistida electrónicamente (EPS)
Suspensión delantera tipo McPherson
Suspensión trasera independiente de doble brazo
ABS (Anti-Lock Braking System)
EBD (Electronic Brake Distribution)
BA (Brake Assistance)
Frenos a disco delanteros y traseros
Llantas de aleación R16" x 6 1/2J
Neumáticos 205/55 R16"
Rueda de auxilio de igual medida con llanta de aleación



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Cerrando el post les dejo unos videos de la marca que son realmente excelentes!





























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Comentarios Destacados

8 comentarios - Historia del Honda Civic Megapost

luisric +2
Civic

Yo tuve este modelo varios años, un autazo, sin ninguna duda
matiass03
Muy buena info!! Tengo un Honda (accord) y estoy muy conforme con él
quesomo
yo tengo el sexta y es una nave!!

mañana van mis 10
ale932 +3
Te falto mencionar en la quinta generacion el mitico EG6 con su B16B VTEC
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