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Opel K 180, el desempeño total

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Así rezaba el slogan con el cual presentó en sociedad la empresa General Motors Argentina a su flamante automóvil mediano: el Opel K 180. Eso fue a mediados del mes de diciembre del año 1974, unos seis meses más tarde de lo previsto por la empresa estadounidense radicada en Argentina desde el año 1925.
Ese nuevo modelo, de origen alemán, se había desarrollado por 5 años bajo la denominación de Proyecto 463. Recuerdos de mi época de estudiante de secundario me llevan a ese año 1974. Mi compañero de banco durante los 5 años de la secundaria tenía como tío a un diseñador de la General Motors Argentina, que le contó cómo había trabajado en el proyecto luego que este se hiciera público.
El había trabajado en la carrocería, si bien el diseño era de origen alemán, hubo que adaptarlo a Argentina. Una de esas adaptaciones se basó en reforzar el vano motor para poder soportar el motor de 1,8 litros que usó en el país. El Opel Kadett, del cual derivaba, no llevaba un motor de tanta cilindrada en Alemania. Apenas llegaba a 1,4 litros. Además el motor argentino de alemán no tenía nada.

Opel K 180, el desempeño total

El Opel K 180 de 1975 fabricado por General Motors Argentina. La fotografía es un extracto de una publicidad aparecida en Clarín Revista del 7 de diciembre de 1975.

Por razones de costos el motor no era de origen alemán. Solo las matrices de la carrocería le habían costado mucho dinero a la General Motors Argentina. Por eso se optó por tomar un motor Chevrolet de 194 pulgadas cúbicas o 3.185 centímetros cúbicos y cortarles dos cilindros. El nuevo motor se denominó Chevrolet 110, por las pulgadas cúbicas, con una cilindrada de 1.797 centímetros cúbicos.
De esta forma un automóvil de origen alemán, en Argentina, llevó un motor originario de Estados Unidos, pero modificado en el país. El Opel K 180 pasó a ser un modelo único en su fabricación porque esa motorización no la tuvo en ninguna parte. Incluso luego de cerrada la planta de General Motors Argentina, en el año 1978, los motores Chevrolet 110 fueron a parar a embarcaciones náuticas en Estados Unidos.
Pero vayamos a las características técnicas de este auto mediano que se suponía era la competencia del Ford Taunus, pero en realidad con una motorización algo menor. El motor como dije era un cuatro cilindros en línea con la cilindrada de 1.797 centímetros cúbicos con una potencia de 86 HP a 5.200 revoluciones por minuto. Es notable como tanto en las publicidades de la época como en los recortes periodísticos de los diarios, a la hora del lanzamiento, no se hace la menor mención al origen del motor.

alemania

Opel K 180 modelo 1976 visto desde atrás. La fotografía es un extracto de una publicidad aparecida en la revista Siete Días del 13 de agosto de 1976.

Si se hablaba del diseño alemán, pero de la carrocería, del motor ni palabra. Incluso los datos que se brindaban era escuetos. Lo cierto que ese motor no era malo, pero si algo engañoso para los que no eran fieles a la marca Chevrolet. Igual creo que es un auto argentino que tendría que haber tenido mejor suerte y tal vez montar un motor más chico como en Alemania. Porque el diseño de su carrocería era mucho más europea que la del Ford Taunus de aquella época. Incluso más armónica a mí entender.
Hoy el Opel K 180 se ha convertido en una figurita difícil en el mundo de los autos clásicos argentinos. Se lo fabricó en Argentina desde 1974 hasta septiembre de 1978, cuando la General Motors Argentina, cesa su producción de vehículos en el país. Durante es período se fabricaron 23.009 unidades, dato de ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores), de Opel K 180 en sus diversos modelos.
Lo cierto que era un automóvil mediano nuevo para el mercado interno. Desde principios de la década del setenta en Argentina comenzaron a llegar nuevos autos mediados y los autos grandes comenzaron de a poco a retirarse del mercado. Varios factores fueron los que produjeron eso, por esos motivos es que las dos terminales más grandes (Ford y Chevrolet, para el público) lanzaron sus autos medianos. Antes les ganó de mano la Chrysler con el Dodge 1500.

1974

Transparencia con los órganos mecánicos del Opel K 180 de 1974. El dibujo está tomado de una publicidad publicada en el diario La Nación el 12 de diciembre de 1974.

La caja de velocidades era de cuatro marchas adelante con marcha atrás con la palanca de cambios en el piso. La tracción era trasera con un cardan de dos tramos. La suspensión delantera era independiente con brazos longitudinales articulados con la carrocería y la suspensión trasera era mediante eje rígido. En los dos ejes tenía resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos con una barra Panhard en el tren trasero.
Los frenos delanteros eran a disco y los traseros a tambor con doble circuito hidráulico. La dirección presentaba un radio de giro de 4,92 metros. La velocidad máxima estaba estimada, por fábrica, en más de 145 kilómetros por hora con una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora de 14 segundos con 5 décimas. El tanque de nafta de 45 litros estaba ubicado en forma vertical detrás del asiento trasero. Esto era para evitar incendio en caso de colisión trasera y además se lograba un baúl de mayores dimensiones.

Argentina

Tablero del Opel K 180 de 1974. La fotografía está tomada de una publicidad publicada en el diario La Nación el 12 de diciembre de 1974.

El neumático de auxilio estaba ubicado en posición vertical dentro del baúl. Dicho baúl tenía una capacidad de 500 decímetros cúbicos, grande para un auto mediano. Se hacía hincapié en la economía y robustez del motor del tipo supercuadrado. Según la empresa se lograba una autonomía de 500 kilómetros con el tanque de combustible lleno. El peso del Opel K 180 era de 925 kilogramos.
Una particularidad de la carrocería del Opel K 180 era su alerón debajo del paragolpes delantero, algo para nada habitual en los autos argentinos. El tablero era sencillo y presentaba dos relojes grandes. El de la izquierda el velocímetro con sus odómetros total y parcial. El reloj de la derecha tenía dos indicadores, uno para la temperatura del motor y el otro para nivel de combustible. Además tenía seis luces testigo para indicar si estaba colocado el freno de mano, la luz de giro, balizas, luces altas, carga de batería y presión de aceite. Había un reloj pequeño entremedio de los dos otros más grandes que no presenta ningún instrumental en esta primera versión, del año 1974, del Opel K 180.

auto argentino

El motor Chevrolet 110 del Opel K 180 de 1974. La fotografía está tomada de una publicidad publicada en el diario La Nación el 12 de diciembre de 1974.

Hemos visto un acercamiento a la primera versión del Opel K 180 que fuera lanzado en Argentina en diciembre de 1974, quedan para notas futuras las demás versiones que se ofrecieron a partir de 1976 con el modelo LX, que era el de lujo y el Rally, la versión deportiva de este modelo de Opel.
Las imágenes que acompañan esta nota fueron tomadas de diferentes publicidades aparecidas en distintos medios gráficos de Argentina como ser del diario La Nación del 12 de diciembre de 1974, Clarín Revista del 7 de diciembre de 1975 y la revista Siete Días del 13 de agosto de 1976.

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Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos

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19 comentarios - Opel K 180, el desempeño total

@Noyoporbo +4
Pobre auto despues paso a ser el chevette y es el auto oficial de todos los negros cumbieros q no venden merca
@Rizomatico +1
en realidad este es el chevette, que aca se llamo k180. En Brasil, este modelo estaba version Coupe, una belleza realmente
@AugustoBusse +3
espectacular la nota, aca en Brasil se siguen viendo los Chevette (asi se llamaron aca) y siguen siendo unos fierrazos infernales.
@archivodeautos +2
En Brasil tuvieron el tino de ponerle el motor que correspondía y resultó un éxito, como en Uruguay. Ese auto argentino merecía otro motor porque lo Opel del auto era de muy buena calidad.
Gracias por los elogios para la nota del Opel K 180.
Saludos.

Mauricio Uldane
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@marcos_a
La misma historia que el corsa, auto de la Alemana Opel devenido en una conversión para Latinoamerica con menos equipamiento.
Pensar que el tablero de un modelo 2007 tiene la luz indicadora de los frenos ABS y el Airbag... Cosas que tuvieron que imponerse por ley en estos últimos años.
@marloco2 +1
mi viejo tenia uno hace como 20 años, me gustaba la forma
@el_kaisser
+10 porque viaje en ruta en uno de estos llevado a 2000 cc , con dos carburadores weber, embrague de competicion, silen a medida de punta a punta, rabia pura, acariciaba las dos rayas ...
@cocobacil
Cuando era chico mis viejos tenían uno. Acá en Uruguay, era el chevette. Era del año 76 y tenia dos puertas. El motor era de 1400 cc. Nunca lo dejo a pie. Terrible maquina!!! Estuvo en la familia por mas de doce años. Para una familia de clase media y de laburo en los 80s era un lujo! No tengo mas puntos. Excelente aporte. Salu!
@Andasa2k
k180 era el nombre del motor que le puso la GM Arg. que seria una version de 4 cilindros del motor de la cevy
@archivodeautos +1
El motor era un derivado del 194 que usaba el Chevrolet 400, tal como dice la nota. Le cortaron dos cilindros y así nació el motor 110 que usaba el Opel K 180. La K era por Kadett, el Opel alemán del cual derivaba. Los 180 eran por la cilindrada de 1.800 centímetros cúbicos.
Saludos.

Mauricio Uldane
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@FireKondor +1
Nosotros tuvimos uno! pero tenia el volante chico! no tan grande como en la imagen! y ahora que dicen lo del motor cortado, me doy cuenta de porque cuando lo veia, lo notaba tan recto para abajo! muy buen auto! y bonito para su epoca! +7
@lucho8821 +2
hermoso auto...lo tuvimos en la flia por mucho tiempo! saludos! +5
@archivodeautos +1
Gracias por los puntos. Saludos.
@pikinet +1
una masa ese auto, mi viejo tuvo 2 y eran un caño, hoy en día sale caro el combustible....., pero eran un karting en la ruta
@Rizomatico +1
para tanto? mira que mi viejo tuvo un par de estos, el ultimo lo tuvo en el 99 (integro estaba ese auto, por donde se lo mire) y nos hemos ido varias veces a la costa y entre rios, e iba bastante bien en ruta, no mas de 130 km/h (lo maximo que lo ponia mi viejo con nosotros encima), parejito.
Lo que era hermoso de ese auto es la reacción que tenia al doblar, impresionante
@pikinet +1
@Rizomatico 130? en un viaje a la Rioja, donde la ruta es recta lo puso a 180km, no te olvides que es 1800c.c. el mismo que el chevrolet 400 pero de 4 cilindros
@Rizomatico +2
@pikinet sí, sé que de daba para mas, pero mi viejo es bastante prudente al manejar con gente, sé que estando solo lo pisaba lindo jajaja
@mamey_626 +1
Una verdadera maquina, el 1er auto de mi viejo... nunca lo dejo tirado
@Rizomatico +1
qué autazo realmente. Lo unico criticable es la falta de lugares donde guardar cosas adentro, yo creo que lo unico realmente malogrado de este modelo es el torpedo, porque el resto, es increible. De hecho, los pocos que hoy ves circulando, estan mas en pie que cualquier auto de los 90, lógico, otra idea en su concepcion, otra industria.
@Zafado +1
Mi viejo tenia uno celeste.
@danielito20
insisto es horrible .aguante el chivo
@juanceteeee +1
mi viejo tenia uno marron, que lindo empujaba el opel... los fabricaban con el chasis de torino reducido, tienen una tenida y una frenada 10 veces mejor que los que hoy se fabrican.
@musmano
es verdad que venia con dos motores porque no tenian reparo?
@archivodeautos
Es la primera vez que escucho semejante cosa. No tengo ninguna noticia que pasara eso. El motor era un derivado del Chevrolet 194. Así que no creo que se rompiera con facilidad.
Saludos.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos

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