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Los Rastrojeros fabricados

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Varios sostienen que el cese de producción de la empresa IME (Industrias Mecánicas del Estado SA), durante la última dictadura cívico-militar, fue producto de presiones de empresas estadounidenses que tenían sus terminales en el país. Hoy veremos cuántas unidades del famoso Rastrojero se produjeron de esta camioneta argentina y los datos los aportará ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores).
ADEFA se crea en el año 1961 así que contamos con datos oficiales desde esa época. Aunque en sus listados de unidades fabricadas figure como primer año 1959. Pero antes de comenzar con los números, conozcamos cuáles eran los modelos, según la denominación oficial de los Rastrojeros.

Los Rastrojeros fabricados

Rastrojero Diesel del año 1963. La fotografía fue tomada de la nota publicada en Archivo de autos: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2014/06/el-viejo-y-querido-rastrojero.html

Para empezar recordemos que la primera empresa estatal, IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado), arranca con la producción del Rastrojero, que en sus primeros modelos usó motores nafteros de la marca Willys, eso fue en el año 1952 y que los primeros motores diésel aparecieron en el año 1954 de la mano de la empresa Borgward Argentina, que fabricaba bajo licencia de Alemania.
Las denominaciones de los modelos de Rastrojero, según ADEFA, son las siguientes: NP62 camioneta cabina normal, NC62 doble cabina, NP66 cabina normal, KP64 cabina normal, P68 caja metálica, P69 sin caja, P70 caja de madera, C76 doble cabina y X78 chasis para carrozar. Del P68 en adelante son los que se denominaron Caburé con la nueva carrocería, que a partir del año 1971 usarían el motor Indenor de origen francés.

produccion

Diferentes versiones del Rastrojero del año 1964 que vendía el concesionario Cincotta. Los dibujos fueron tomados de la nota publicada en Archivo de autos: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2014/04/una-carrocera-con-olor-goma.html

Hasta el año 1967, donde la empresa se denominaba DINFIA (Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas), se fabricaron 26.067 Rastrojeros NP62, 704 del NC62 y 3.430 del NP66. Ahí es cuando se cambia de carrocería y se abandona el modelo original desde el año 1952. Para que vean en el año 1967 solo se fabricaron 26 unidades del nuevo modelo del Rastrojero P68. Si sumamos todos esos Rastrojeros tenemos 30.227 unidades fabricadas. Ahora la comparación para el mismo período (1959-1967) de las camionetas Ford F-100 V8: 59.225 unidades; la camioneta Chevrolet CS 10703: 55.119 unidades para la versión naftera y 1.704 unidades para versión diésel; la camioneta Dodge D-100: 23.157 unidades y la Dodge D-200: 2.316 unidades ambas camionetas en versión naftera.
En ese período el liderazgo estaba entre Ford y Chevrolet dadas las cifras que nos brinda ADEFA. Pero para el año 1968 IME, la última denominación de la empresa estatal, fabricó 5.141 unidades del Rastrojero P68 con caja metálica, contra 7.629 camionetas Ford F-100 V8, todavía no existía la versión de 6 cilindros, que recién aparecería en el año 1969. General Motors Argentina fabricó 9.146 unidades de su camioneta Brava, según las publicidades de la época y Chrysler Fevre Argentina fabricó 2.212 unidades de la camioneta D-100 en su versión naftera, 159 unidades para la versión diésel y 1.438 unidades de la camioneta D-200.
En el año 1969 los modelos del Rastrojero eran varios y este era la producción: KP64, 118 unidades; P68, 4.178 unidades; P69, 984 unidades; P70, 2.052 unidades; C76, 59 unidades; x78, 262 unidades. Todas estas versiones del Rastrojero suman 7.653 unidades. Ford Motor Argentina lanzó el modelo de 6 cilindros de la F-100 y se fabricaron 4.062 unidades y de la V8: 5.068 unidades, lo que suman 9.130 unidades de la camionetas Ford. Las camionetas Chevrolet totalizaron 9.891 unidades y las Dodge fueron 4.910 unidades sumando todas las versiones de la D-100 y D-200. Noten como los Rastrojeros comienzan a igualar a las empresas estadounidenses.

camioneta

El Rastrojero Diesel del año 1970 que se conoció como Caburé. La fotografía fue tomada de la nota publicada en Archivo de autos: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2012/04/un-rastrojero-llamado-cabure.html

Llegamos al año 1970 y los Rastrojeros fabricados eran los siguientes: KP64, 48 unidades; P68, 2.613 unidades; P69, 359 unidades; P70, 3.467 unidades; C76, 401 unidades y X78, 114 unidades. Todas las versiones suman un total de 7.002 unidades, algo menor al año anterior. Pero las camionetas Ford sumaron 6.726 unidades entre el modelo de 6 y 8 cilindros, hubo una caída en la producción. Las camionetas Chevrolet fueron 6.022 unidades, otra caída y las Dodge solo se produjeron 3.817 unidades. Este año IME fue el líder en producción de camionetas y muy cerca estuvo Ford Motor Argentina.
Para el año 1971, cuando se comienza a usar el motor Indenor, fabricado por Borgward Argentina, bajo licencia de Peugeot de Francia, la cantidad de Rastrojeros no tuvo muchas variaciones con respecto al año anterior. Pasemos a las cifras: P68, 2.459 unidades; P69, 282 unidades; P70, 3.814 unidades; C76, 501 unidades y X78, 129 unidades. El total de unidades fabricadas ascendió a 7.185 de todas las versiones. Ford Motor Argentina produjo 7.497 unidades de la F-100 de 6 cilindros y 2.823 unidades de la versión V8 con lo cual sumaron 10.320 unidades, un repunte comparado con el año 1970. General Motors Argentina fabricó 9.663 unidades de su camioneta y Chrysler Fevre Argentina produjo 4.456 unidades de sus camionetas D-100 y D-200 en ambas versiones: nafta y diésel.
Durante el año 1972 la producción de IME se desglosó de la siguiente forma: P68, 2.526 unidades; P69, 701 unidades; P70, 3.814 unidades; C76, 397 unidades y X78, 145 unidades. La suma de estas versiones del Rastrojero da la siguiente cifra: 6.464 unidades. Las camionetas Ford sumaron: 14.887 unidades. En este año a las versiones de 6 y 8 cilindros se le agregó la versión diésel. Las Chevrolet fueron 12.299 unidades y las Dodge, D-100 y D-200, sumaron 3.926 unidades entre las versiones naftera y diésel. Este año las dos grandes, Ford y Chevrolet, tuvieron un notorio repunte frente a IME.

rastrojero diesel

Rastrojero Doble Cabina del año 1979. La fotografía fue tomada de la nota publicada en Archivo de autos: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2011/12/la-linea-de-ime-de-1979.html

En el año 1973 la producción de los Rastrojeros fue la siguiente: P68, 2.091 unidades; P69, 490 unidades; P70, 2.994 unidades; C76, 261 unidades y X78, 94 unidades. Todas las versiones totalizaron 5.927 unidades una baja con respecto al año anterior. La competencia produjo las siguientes camionetas: Ford, 16.876 unidades que incluye la primera Ford Ranchero, que se comenzó a fabricar en ese año; Chevrolet, 14.445 unidades y Dodge, 4.868 unidades. IME seguía muy por debajo en este año frente a las dos grandes de Estados Unidos.
El año 1974 marca un repunte de la producción del Rastrojero y veremos como se discriminaba la cantidad de unidades: P68, 3.421 unidades; P69, 214 unidades; P70, 5.051 unidades; C76, 70 unidades y X78, 1.306 unidades. En total las diferentes versiones sumaron 10.062 unidades una cifra bastante superior a la producida durante el año 1973. Ford produjo sus camionetas Ranchero y F-100 con la siguiente cantidad de unidades: 15.967. General Motors Argentina fabricó 14.189 unidades de su camioneta Brava y Chrysler Fevre Argentina produjo 5.041 unidades de sus camionetas D-100 y D-200 en todas sus versiones. IME quedó en tercer lugar, detrás de las dos grandes terminales estadounidenses.
Durante el año 1975 IME logró uno de sus récords de producción. Veamos las cifras de las diferentes versiones: P68, 5.211 unidades; P69, 196 unidades; P70, 5.230 unidades; X78, 922 unidades y S-73 Taxi, 462 unidades; la versión C76 se deja de fabricar con esa denominación. El total de la producción de los Rastrojero fue de 12.021 unidades. Las camionetas Ford sumaron 7.073 unidades entre la Ranchero y la F-100 en todas sus versiones. Las camionetas Chevrolet totalizaron 7.834 unidades y las camionetas Dodge sumaron 3.790 unidades para todas las versiones. Vean la diferencia de IME frente a sus competidores y como consiguió el primer puesto en producción en el año 1975.

industrias mecanicas del estado

Rastrojero con carrocería tipo rural del año 1979. La fotografía fue tomada de la nota publicada en Archivo de autos: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2011/12/la-linea-de-ime-de-1979.html

El año 1976 presenta una caída en las unidades fabricadas por IME. Veamos las cifras discriminadas por las diferentes versiones: P68, 3.141 unidades; P69, 368 unidades; P70, 2.774 unidades; X78, 470 y S-73 Taxi, 33 unidades. El total de todas las versiones producidas arrojó 6.786 unidades una notable caída en la fabricación de los Rastrojeros, ahora las cifras de la competencia: Ford 10.133 unidades para los modelos Ranchero y F-100 en todas sus versiones; Chevrolet, 5.731 unidades y Dodge, 3455 unidades para todas las versiones de D-100 y D-200. Para este año IME quedó en segundo lugar detrás de Ford Motor Argentina.
IME mantuvo una buena producción de sus versiones de Rastrojero para el año 1977. Estas son las cifras: P68, 3.627 unidades; P69, 510 unidades; P70, 3.184 unidades; X78, 980 unidades y S-73 Taxi, 221 unidades. La suma de todas estas versiones daba 8.080 unidades. Ford Motor Argentina sumó 14.789 unidades para los modelos Ranchero y F-100 en sus tres versiones (nafta 6 y 8 cilindros y diésel). General Motors Argentina produjo 8.711 unidades y Chrysler Fevre Argentina fabricó 2.790 unidades para sus camionetas D-100 y D-200 en sus versiones a nafta y diésel. IME se quedó con el tercer lugar muy cerca de la General Motors.
En el año 1978 la empresa estatal IME produjo un total de 7.776 unidades que se desglosaban de la siguiente forma: P68, 2.938 unidades; P69, 1.011 unidades; P70, 2.821 unidades y X78, 1.006 unidades. La versión Taxi no figura en el listado de ADEFA para el año 1978. La competencia produjo las siguientes unidades: Ford, 12.750 unidades para los modelos Ranchero y F-100 en todas las versiones disponibles; Chevrolet, 3.335 unidades y Dodge, 1.937 unidades para todas las versiones de D-100 y D-200. Nuevamente IME quedó en segundo lugar detrás de Ford Motor Argentina.

adefa

La versión ambulancia del Rastrojero del año 1979.La fotografía fue tomada de la nota publicada en Archivo de autos: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2011/12/la-linea-de-ime-de-1979.html

Llega el año 1979 y el final de la empresa estatal IME se comienza a hacer presente. Ese anteúltimo año de producción lograron fabricar 7.854 unidades del Rastrojero. Veamos como eran las cifras en las diferentes versiones: P68, 3.464 unidades; P69, 1.057 unidades; P70, 3.196 unidades y X78, 137 unidades. Las camionetas Ford sumaron 26.823 unidades para los modelos Ranchero y F-100 en todas las versiones, un récord de producción para la empresa, según venimos viendo en las cifras de ADEFA. General Motors Argentina cesó la producción de vehículos en octubre de 1978, por lo tanto no hay cifras de esta empresa estadounidense. Chrysler Fevre Argentina produjo 2.369 unidades de sus camionetas D-100 y D-200 en las versiones naftera y diésel. Noten el notable aumento de producción de Ford Motor Argentina en comparación de IME.
El año 1980 marca el final definitivo de la producción de IME que se hará efectiva en el mes de junio. El total de la producción fue muy exiguo, 1722 unidades. Veamos como fue la fabricación de los Rastrojeros en sus diferentes versiones: P68, 696 unidades; P69, 199 unidades; P70, 738 unidades y X78, 89 unidades. En el mismo año Ford fabricó 34.700 unidades de Ranchero y F-100 en todas sus versiones. En cambio Chrysler Fevre Argentina, que a partir de noviembre de ese año pasaría a llamarse Volkswagen Argentina, produjo tan solo 1.971 unidades. Es notorio el aumento de producción de Ford Motor Argentina.
Si analizamos la cifras frías no podemos decir que IME haya hizo una amenaza para Ford Motor Argentina. Sin bien las cifras que ADEFA nos proporciona solo son unidades fabricadas y no vendidas. No veo a primera vista ese competidor inconveniente que podría ser la empresa estatal IME. Mi opinión es que el cierre de IME respondía más a una corriente económica enrolada en el neoliberalismo que conoceríamos en todo su esplendor en la década del noventa en Argentina. “Achicar el Estado es agrandar la Nación”, era el eslogan que nos vendieron y así terminamos: con la industria destruida.

IAME

Rastrojero Diesel del año 1979 en la versión furgón. La fotografía fue tomada de la nota publicada en Archivo de autos: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2011/12/la-linea-de-ime-de-1979.html

Hubo años que IME estuvo por encima en la producción de los Rastrojeros con respecto a sus competidores extranjero. Pero las cifras nos demuestran que nunca fue un competidor directo. Lo que si puede haber ocasionado es que un nicho, como dicen los especialistas de marketing, quedara en manos de IME. Aclaro que las cifras que tomé para la nota no incluyen a los camiones livianos de la empresa estatal (F71, F81, SM81, M91). Los datos de producción son de boletines informativos de ADEFA para todos sus asociados.
Las teorías conspirativas siempre están entre nosotros los argentinos, pero las cifras que les mostré hoy no son un dato concluyente que eso ocasionara el cierre de IME por parte de las autoridades durante la última dictadura que sufrió Argentina. Me parece que responde más a una política económica que a un plan siniestro, al menos eso nos dicen “a priori”, las cifras de ADEFA.
Las fotografías que ilustran esta nota histórica fueron tomadas de imágenes ya publicadas en notas en Archivo de autos y sus respectivos enlaces están en los correspondientes epígrafes, por si alguien quiere conocer más detalles de los Rastrojeros Diesel argentinos.

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/04/los-rastrojeros-fabricados.html

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos

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Comentarios Destacados

@ssamfisher2 +9
dinfia
me gusta mas esta
@cippion +1
la estanciera. Algun dia pipe, algun dia
@sirlord1
era un auto camioneta que se le podia pedir mas, de lo que la misma fábrica había previsto...

14 comentarios - Los Rastrojeros fabricados

@singulargab +3
"EL UTILITARIO"
la mejor dirección, mecánica como debe ser
@ssamfisher2 +9
dinfia
me gusta mas esta
@cippion +1
la estanciera. Algun dia pipe, algun dia
@sirlord1
era un auto camioneta que se le podia pedir mas, de lo que la misma fábrica había previsto...
@MelonoiD +2
"Peron era un populista que no hizo nada"
@archivodeautos +1
¿Y quién mencionó a Perón en esta nota?
@MelonoiD +1
@archivodeautos yo, perdon estoy quemado, pasa que me la paso escuchando fachos defendiendo a los milicos que hicieron mierda esta industria.
Muy buen aporte, chabon, altos posts tenes
@starcon +2
Muy buen informe
@archivodeautos
Muchas gracias. Saludos.
@albertopri +3
Què lindos recuerdos, el el campo un paisano tenìa una en el año 70 y pico como la de la foto primera, le decìa la "huesera" porque se la habìa comprado a un carnicero (cuatrero debìa ser) y cuando iba del campo a Quequèn (puerto de Necochea) nos llevaba a mi y a mi hermano , creo que no pasaba de 60 km/ha. Van +10
@archivodeautos +2
Gracias por los puntos y por los recuerdos.
Saludos.

Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos
@santiluichoz +2
estoy recontra en contra del peronismo, pero creo que este auto es lo mas rescatable que le dejó Perón al país, si aún hoy podes verlos andar por la calle es que tan malos no son
@RamiroBres +1
IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) fue lo mejor que le dejo peron al pais, lastima que despues ya sabemos que paso
@claudio5186 +1
que buena maquina, cuando eramos chico mi viejo tenia uno... si no lo pasabas de 90 km/h te llevaba a cualquier lado, un fierrazo!!!
@solar77 +2
nota historica

yo tengo este en anaranjado gasolero
@EL_CHOBY +1
fotos!! es raro encontrar uno de estos en buen estado.
@Lyapunoff -2
Terrible mierda el Rastrojero.
@negrosopa1 +1
EN MI FLIA SIEMPRE HUBO UN RASTROJERO