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Todo sobre el drifting y como realizarlo

Hola amigos hoy les traigo una clase de como derrapar o hacer drift, de seguro hay post parecidos a este pero no c preocupen no es repost, no creo ke les sirva de mucho pero es para los amantes de los fierros como yo :


Drifting

Todo sobre el drifting y como realizarlo

Derrapadas (drifting en inglés) es un estilo de conducción de vehículos que consiste en doblar de manera que el vehículo forme un ángulo con la dirección de movimiento. A fines de la década de los 1990, se convirtió en una disciplina propia, con pilotos especialmente entrenados, automóviles preparados para mantener derrapes controlados a altas velocidades, y campeonatos en los que no se compite por tiempo sino por estilo.


El origen

La disciplina de derrapadas se originó en Japón en la década de los 70, creada por corredores ilegales que bajaban por las montañas a altas velocidades. La técnica original evitaba que los automóviles se salieran del camino y cayeran por los precipicios, y a su vez prevenir adelantamientos.

Se dice que para muchos conductores, los caminos de montañas eran un sitio alternativo para correr carreras ilegales, ya que al contrario de lugares como Norteamérica o Europa, en Japón las calles son más cortas y angostas, impidiendo elevar mucho la velocidad por tramos largos. Por tal motivo empezaron a correr en los caminos de montaña, donde no circulaban tantos vehículos como en la ciudad y a la vez la vigilancia policial era menor.

Así fue evolucionando hasta que logró ser tenido en cuenta como una disciplina propia. La primera competición oficial únicamente dedicada al drifting fue en 1988. Luego de causar revuelo en los países asiáticos logró hacer puente hasta llegar a Estados Unidos, donde evolucionó y paso de carreras en pistas empinadas a pistas planas.

En Japón, los conductores más exitosos se convierten en personalidades populares.


Vehículos

drift

Los vehículos usados en las competiciones como el D1 Grand Prix o la Formula Drift en ocasiones pueden considerarse del estilo tuning. Para un óptimo desempeño en este tipo de competencias, el vehículo suele modificarse teniendo en cuenta algunas de estas características:

- Carrocería: fabricada en fibra de vidrio, fibra de carbono, kevlar o combinaciones de éstos.
- Traccion: posterior o traccion trasera.
- Suspensión: se modifica para poder controlar mejor el coche.
- Se instala un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado para que la cola de automóvil vaya de lado a lado más fácilmente para obtener un mayor puntaje.
- Utilización de cubiertas especiales
- Creación de chasis tubular reforzado que va desde el frente del motor hasta atrás del habitáculo, lo cual evita que el mismo se deforme o "tuerza".
- Debido que en el momento del derrape difícilmente se cambia de marcha, en el motor se instala un SAPR (sistema de alta presión de refrigeración), bielas, pistones, aros de pistones, tapa de cilindros, cigüeñal y bloque motor forjados para las altas revoluciones alcanzadas, ya que esto disminuye el riesgo de romper el mecanismo. También debido a este inconveniente la segunda y tercera marcha tienen menor relación de tracción (son más largas).


Técnicas

La mayoría piensa que tirar solo del freno de mano basta para empezar a hacer drift, pero en realidad hay muchas técnicas en las que no se toca el freno de mano para empezar a derrapar.

Las instrucciones de Keiichi Tsuchiya, el rey del Drift, para hacer un buen derrape:

Tecnicas a Base de embrague

Shift Lock (Bloqueo del cambio)

clases

1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad).
2. Gira el volante y cambia rápidamente a una marcha menor.
3. Al bajar de marcha rápidamente (pero sin hacer punta-tacón) crearás una tensión en el tren de transmisión, haciendo que el coche decelere y que las revoluciones de tu motor aumenten.
4. Después de bajar de marcha, acelera rápidamente haciendo que las ruedas pierdan tracción, provocando que tu coche derrape.
5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

Clutch Kick (Patada al embrague)

autos

1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad).
2. Gira el volante y continua aprentando el acelerador.
3. A esta velocidad, tu coche debería empezar a subvirar. Justo antes o cuando esto pase desembraga, pero no sueltes el acelerador.
4. Al desembragar y no soltar el acelerador tu motor subirá a altas revoluciones. Tan pronto como esto ocurra deja de apretar el embrague, esto hará que tus ruedas traseras pierdan tracción y el coche empiece a deslizarse.
5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

Tecnicas a base de freno

E-Brake (freno de mano)

Drifting

1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad).
2. Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha suficientemente baja para que las ruedas pierdan tracción cuando aceleres (2nda marcha)
3. Gira acusádamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y girar las ruedas deberías estar en el vértice de la curva.
4. Aprieta el botón de tu freno de mano y tiralo arriba bruscamente, después rápidamente vuelve a poner el freno de mano en su sitio (tiene que estar arriba durante apenas un segundo). Si estás usando un coche de tracción trasera embraga mientras tiras del freno de mano. Si estás usando un tracción delantera continua acelerando mientras tiras de él.
5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando.
Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

Braking Drift (Derrape Frenando)

derrape

1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad)
2. Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha suficientemente baja para que las ruedas pierdan tracción cuando aceleres (2nda marcha)
3. Gira acusádamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y girar las ruedas deberías estar en el vértice de la curva.
4. Acelera fuertemente, pero juega con el acelerador para mantener el derrape.
5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

Otras tecnicas (estas varian por el tipo del terreno)

Dirt Drop Drift (drift por pista sucia)

Drifters

1. Entra en una curva a media velocidad.
2. Gira las ruedas hacia la curva y continua acelerando pero saliéndote un poco de la pista con el lateral contrario al que vas a tomar la curva (p.ej. si vas a coger una curva de izquierdas deja que las ruedas de la derecha corran por encima del lado sucio)
3. Cuando tu rueda trasera se salga de la pista la superficie de bajo agarre hará que tus ruedas pierdan tracción. Continua acelerando mientras que tu coche vuelve a la pista para continuar con el derrapaje.
4. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
5. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

Power Over (Sobre-aceleración)

tecnicas del drift

1. Entra en una curva a cualquier velocidad. El derrapaje por sobre-aceleración se basa en la potencia así que no se necesita mucha velocidad o fuerza centrífuga para conseguirlo.
2. Gira acusádamente las ruedas hacia la curva y entonces acelera lo suficiente para que tus ruedas pierdan la tracción. La inercia del coche combinada con una aceleración excesiva hará que tu coche sobrevire.
3. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando.
Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
4. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

Kansei Drift (Derrape emotivo)

Todo sobre el drifting y como realizarlo

1. Entra en una curva a alta velocidad. El Kansei Drift debe hacerse en carreras de velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un fuerte subvirage a esta velocidad).
2. Gira las ruedas hacia el interior de la curva, entonces suelta rápidamente el acelerador. La inercia del coche combinada con la perdida de aceleración hará que tu coche sobrevire.
3. Cuando tu coche empiece a perder tracción acelera otra vez rápidamente. Esto le dará demasiada potencia a las ruedas para la tracción disponible, haciendo que tu coche derrape.
4. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
5. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

Feint Drift (Derrape Fintando)

drift

1. Mientras te acercas a la curva, alejate de la dirección del giro que quieras hacer. La distancia desde donde debes empezar a alejarte de la curva depende de la velocidad que lleves. Cuando gires el coche hacia el lado contrario del giro que quieres hacer
(normalmente el exterior de la curva) estarás cargando la suspensión de un lado de tu coche, comprimiendo los muelles y así cuando gires en la otra dirección tu coche “botará” hacia la dirección deseada
2. Una vez que la suspensión se encuentra comprimida en el exterior de la curva que quieres tomar gira hacia el lado contrario. Esta finta tiene que hacerse suavemente, no necesariamente de una forma rápida. Girar las ruedas demasiado rápido en direcciones contrarias hará que tu coche subvire.
3. Acelera después de que tu coche haya “rebotado” hacia la dirección que desees. La fuerza rotacional del rebote combinado con acelerar demasiado hará que tu coche derrape. Los coches de tracción delantera pueden usar el freno de mano en vez del acelerador para provocar el sobrevirage.
4. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
5. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.



Como se prepara un coche para el drifting


link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=xbvJVT2pWDQ&feature=player_embedded

Preparación básica de autos turbo para drifting.

1- Admisión: Filtro cónico aislado e Intercooler mejorado. Con esto hacemos que el motor una vez que le cuesta menos liberar gases, que le cueste menos introducirlos en la admision y a la vez y muy importante, que introduzca el aire más frio.

El filtro cónico nos proporciona mayor capacidad de succión y menos frozada, el filtro Apexi es famoso por ser el que menos suciedad deja pasar con menor retención de succión, pero esto debe estar unido a un buen aislamiento del calor del vano motor.

Para ello se venden en apex performance, por ejemplo, unas placas para aislar este tipo de filtros. Otra modificación posible y muy recomendable pero algo más engorrosa es abrir o dirijir una via directa de aire fresco hacia el filtro, esto ya depende de cada coche.

El intercooler nos sirve para enfriar más el aire de la admisión que entra por el filtro antes de que entre al motor y por ello uno con mayor anchura y superficie nos proporciona mayor capacidad de enfriamiento.

Se suelen colocar en la parte frontal del vehiculo (FMIC o front mounted intercooler) ya que es en la parte en la que el aire le da directamente de frente, aunque también es muy común que se encuentren delante de una de las ruedas (SMIC: Side mounted intercooler). Los modelos y marcas varian mucho, desde los plu&play hasta los cuales necesitan de modificaciones de parachoques o chasis para ser colocados debido a su gran tamaño.

El intercooler debe tener a su vez todo el circuito de tubos de mayor diámetro y normalmente en aluminio, para ello se vende kits que pueden venir incluidos con el intercooler o comprarlos aparte y adaptarlos al intercooler elegido.

A la hora de instalar un fmic es importante que el aire le de de lleno y no que el faldón delantero desvie el aire. Por ello modificaremos el paragolpes o lo sustituiremos por otro con una mayor apertura que permita una buena refrigeración.

En el apartado de admisión también se encuentran el colector de admisión y el caudalimetro (Puede llevarlo o no) , que serán tratados cuando la preparación alcance un mayor nivel.

2- Línea de escape desde colectores más bujías frías.

Con esto liberamos la restricción que suponen tanto silenciadores como catalizadores, al igual que aumentar el diámetro de la línea, con lo cual los gases se liberan más facilmente y el motor trabaja más suelto y "respira" mejor.

Es muy importante la calidad de los componentes, ya que unos colectores mal soldados, se nos pueden romper y afectar al turbo u otras cosas, si son en acero inoxidable mejor. Con esto también aumentaremos algo la presión de soplado del turbo, con lo cual debemos poner bujías más frías, para evitar que estas se deterioren, este aspecto tendremos que ir variándolo en la medida que vayamos aumentando de potencia.

También es importante que las juntas sean de calidad, sobre todo entre colector y motor. La linea se divide en: Colectores de escape, turbo elbow, downpipe, decat pipe, middle pipe y catback. Su diámetro interior dependerá del modelo de coche, en el sr20det se suele usar 2,5" y 3" para preparaciones más serias, pudiendo incluso ser mayores. También podemos aislar los colectores con cinta anticalórica para disminuir el aire caliente que le llega al filtro.

El decat o supresor de catalizador supondrá que no hay nada que frene las emisiones del motor, con lo cual es ilegal y tendremos que poner el catalizador original del coche cada vez que querramos pasar la ITV. Para solucionar este problema existen catalizadores de alto flujo que disminuyen considerablemente la retención que supone y cumplen su función.

3- Controlador electrónico de turbo.

El controlador electrónico de turbo nos permite regular electrónicamente la presión a la que trabaja el turbo, lo que implica tener controlado el aire de admisión para evitar posibles picos de presión que puedan ser fatales para el motor. Asi como aumentar o disminuir esta segun lo que necesitemos o queramos exprimir el motor.

Los modelos más usados son el Apexi AVCR, el Greddy ProfecB y el Blitz Muy importante es ir regulándolo a medida que vamos realizando modificaciones.

4- Controlador electrónico de mezcla.

El más utilizado es el Apexi SAFC-2, que nos permite regular la mezcla aire/gasolina para que esté en los parámetros correctos y que nuestro motor no sufra ni corra riesgos. Deberemos regularlo cada vez que instalemos componentes que varíen los parámetros que controla el aparato.

ECU y centralita.

Un buen sustituto de estos dos anteriores es una Ecu-centralita sustituta o adicional que controle estos dos parámetros a la vez, asi como muchos otros, un ejemplo es el Apexi Power FC o la Greddy Emanage, el cual entre otros y aparte de presión de turbo y mezcla, depende de cual, también controla el encendido.

Aspecto muy importante también para el correcto funcionamiento y otros parámetros. Este elemento es muy importante en una buena preparación, ya que cuidaremos de que todo lo que le vamos haciendo al coche tenga mejor y correcta respuesta y sobre todo más segura. Importante también es ir regulando cada vez que instalemos nuevos componentes que varíen los parámetros que controla la ECU.

Suspensión deportiva.

No es regulable y consta de un amortiguador con un muelle. Se debe cambiar el conjunto, no sólo los muelles. Es una opción deportiva pero sigue siendo algo blando en comparación con los coilovers, por ello si nos molesta la extrema dureza de la suspensión, una buena opción es esta, acudiendo siempre a una buena marca, como por ejemplo Tein.

Mejoras en la transmisión.

1- Grupo corto.

Consta de un juego de piñones del diferencial que acorta los cambios, algo incómodo para conducción por ciudad ya que la primera se vuelve demasiado corta, pero una opción muy recomendable a la hora de crear un verdadero coche racing. Tambien hay que tener mucho cuidado en coches con tendencia a sobrevirar, ya que en mojado puede llegar a resultar muy peligroso.

2- Diferencial LSD.

La principal diferencia entre un diferencial convencional y uno de deslizamiento limitado se produce cuando la rueda de un lado del vehículo pierde tracción, en cuyo caso se aplicará una mayor torsión a la rueda trasera del otro lado para mejorar su tracción. Pero si las dos pierden tracción, entonces a driftear.

3- Volante de motor aligerado.

El volante de motor aligerado suele ser de aluminio y aumentará el régimen de giro del motor, alcanzaremos más rapido las máximas RPM, pero perderemos algo de par motor.

Embrague.

Tenemos 3 stages o niveles, segun los cuales la respuesta del embrague será más directa, más duro el pedal y consecuentemente mas incómoda para la conducción por las calles. Pero, por supuesto, nos dará considerables mejoras de prestaciones.

Mejoras de peso.

Aqui tenemos dos aliados, el destornillador y la fibra de carbono y/o el aluminio.

Podemos desarmar tantas cosas del interior como nos de la gana, desde cosas importantes como los asientos traseros y el del copiloto, hasta el aire acondicionado, radio, altavoces o moqueta. Y luego sustituir las piezas necesarias por otras más ligeras. En casos extremos podemos reemplazar todo el tablero si no tenemos airbag por uno de fibra de carbono, por ejemplo.

La fibra de carbono nos proporciona una disminución de peso considerable, frente a las piezas de metal de la carrocería, tanto capó como maletero son las piezas más facilmente reemplazables por este material, pudiéndose encontrar hasta las puertas del coche del mismo material.

Mejoras de la aerodinámica.

Para que realmente mejore la aerodinámica de nuestro coche deberemos elegir un bodykit que haya sido probado en tunel de viento y realmente mejore o baje la resistencia al aire. Luego el tema del alerón. El alerón deberá ser de fibra de carbono e instalado realizando previamente un estudio de su colocación, para que realmente tenga un efecto beneficioso aerodinámico, si no se hace, lo más probable es que disminuyan las prestaciones del coche. Y por supuesto le dará a nuestro auto un toque estetico más racing, acorde con la preparacion.

Mejoras de seguridad.

Para mejorar la seguridad podemos instalar butacas con sistema de arnés, barras antivuelco, etc. En cuanto a la legalidad, únicamente son legales los buquets con respaldo regulable, debido a que en los coupes de 4-5 plazas, en caso de accidente, no podrían salir las personas de las plazas traseras si tuvieramos buquets rigidos.

Turbo mayor + Wastegate externa.

Un turbo mayor nos proporcionará mayor volumen de aire, no será tan restrictivo con los gases de escape, calentará menos el aire de la admisión, tendremos más presión, etc. Por contra, necesitará más revoluciones para cargar, ya que requqrirá más presión de escape, pero esto se soluciona con un turbo de rodamientos y asi tendremos menos lag del turbo y también se supone que tenemos bastante más presión de escape con todo lo que le modificamos al motor.

Colector de admisión.

El colector de admisión mejorado nos proporcionará una mayor precisión y presión a la hora de intoducir el aire del circuito de admisión al motor, en definitiva lo introducirá de una forma más efectiva.

Kit de aliment
Consiste en bajar el cigueñal, tambien se cambian los pistones, bielas y/o aumentar el diámetro de piton cilindro. Se debe reprogramar la centralita ya que debemos modificar varios parámetros que varian al hacer esta modificación. Por supuesto, llevarlo a alguien que sepa del tema.

Mejora de la dirección.

Primeramente podemos instalarle un volante de menor diámetro, el cual permitirá realizar las maniobras más rapidamente. Una direccion con menor recorrido nos permitirá tener respuesta más rápida en el circuito, ya que dentro de este nunca tendremos que girar la dirección tanto como en una ciudad. Pero esto tiene un inconveniente, que nos será prácticamente imposible estacionar con maniobras y conducir o girar 90º en calles estrechas.



Unos videos para que vean lo increible ke es esta tecnica de manejo:


link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=BvgIhD1-B1s


link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=rXBfEfAD3a4&feature=related


link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=QRV3JeYeCxc&feature=related


link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=nUY5VaZ0cWc&feature=related


Casi toda la informacion la saque de la wikipedia.

bueno gente espero que les haya gustado, comenten por favor

8 comentarios - Todo sobre el drifting y como realizarlo

Gringo_10 +1
hey los puntos no se piden

salemt +2
, lo voy a intentar con el carro del vecino
VWLoverss
Hermoso, me encanta el drift y los fierros, algun dia en mi otra vida cuando tenga plata y tenga un cerebro rapido lo podre hacer sin problemas T-T
rafaelcr923
ESO!! es total descripción de el drift,mi disciplina favorita!! gracias a suichi shigeno y keiichi tsuchiya ya hay varios alumnos que ahora son masters,shuichi shigeno en base a sus experiencias,creó la serie:INITIAL D, y por parte de keiichi tsuchiya,pues el grand prix professional drift,que al cabo del tiempo se a expandido las competencias a nivel mundial.lástima que en méxico todavía carece de impulso suficiente,tanto en autos,como en eventos.y yo solo me conformo con driftear en los video juegos,por que no tengo auto propio.pues ni modo,pero el drifting para mi es la máxima expresión de automovilismo combinado con una fuerte dosis de adrenalina y pericia.!!!!Gracias!!!