Problemas con el aire acondicionado: Entra ya!

Querés saber si el mecánico al que fuiste te arreglo bien el aire acondicionado o te destruyo el bolsillo?
Bueno, acá algunos datos a tener en cuenta, no te asustes que son fáciles de verificar.


NO TE ANDA EL AIRE ACONDICIONADO: QUE HACER


Primero: No te vuelvas loco y mira la fusilera(por lo general esta debajo de volante) y busca el fusible quemado, para estar seguro cual es el del aire la mayoría de los autos en la tapa de la fusilera traen el dibujo de los fusible(calibre,posición y función)el dibujo del aire acondicionado es un cristal de hielo, si la tapa no tiene ningún dibujo buscalo en el manual de auto.
reemplazar en caso de estar quemado o si no seguimos con el paso 2


Segundo: En el motor buscamos el compresor del aire acondicionado(es mas o menos así)

y nos fijamos que este conectado un cable(por lo general tienen un solo cable que le trae corriente cuando lo conectamos ya que la masa la toma del block del motor o de su soporte) si esta conectado ponemos en marcha el motor y prendemos el aire (aunque no funcione) y nos fijamos si la parte delantera del compresor(es denominado PLATO y lo acciona un electroiman) gira acompañando a la correa, si no gira tenemos que fijarnos si el cable que llega al compresor tiene corriente, la mejor manera es con una lampara de prueba(es una lampara igual a las del auto pero con los cables sueltos, nosotros debemos conectar un cable a la masa o polo negativo de la batería y el otro cable lo usamos para buscar el polo positivo o el vivo) si la lampara no prende puede ser un problema en el presostato del aire(incluido que no tenga gas en el circuito) o en alguno de los relay del mismo, y si le llega corriente pero igual no gira la parte delantera del compresor tienen quemado el electroiman que lo hace funcionar.
(muchos van a decir: AAAAAAA........ QUE PIOOOOOLAAAAA, Y AHORA QUE HAGO?, esto lo digo para que cuando vayan al técnico tengan alguna idea de lo que puede ser)

En el caso que gire y no enfrié vamos al paso 3

Tercero: El compresor gira pero adentro del auto sale aire a temperatura ambiente o peor caliente, pueden ser dos problemas o le falta gas al circuito o tenemos en el auto la canilla de calefacción trabado en abierto, para saber cual es tenemos que seguir a los caños(En la mayoría de los vehículos son parte caños y parte mangueras) que salen del compresor uno, el mas fino, va al radiador que esta adelante del radiador de agua del auto(el caño es denominado caño de alta o caño de liquido y el radiador es denominado condensador) y el otro mas grueso va a la válvula expansora y después al interior del habitáculo del vehículo(al caño grueso se lo denomina caño de baja o caño de gas), ahora bien, el caño de baja es el que se enfriá y el de alta se calienta, entonces si el caño de baja esta frió y el de alta esta caliente(OJO, se calienta mucho) pero adentro del auto no enfriá lo mas probable es que tengamos la calefacción abierta.
Si el plato del compresor pega y los caños no tienen diferencia de temperatura el circuito no tiene gas, entonces pasamos al paso 4.


Cuarto:Si no hay gas en el circuito el presostato que tienen TODOS los vehículos no dejan que ande el compresor, esto nos da entonces que si ese presostato se rompe aunque el circuito tenga gas no le va a dar la señal al compresor, para fijarnos si el presostato esta roto lo tenemos que puentear, el presostato tiene cuatro cables que son dos circuitos de corriente distintos, uno mide la presión alta(mucha presión dentro del sistema puede provocar el estallido de una manguera) y el otro mide la presión baja(el funcionar sin presión destruye al compresor), para puentear el presostato necesitamos dos cables cortitos y unimos los cables que están mas cerca unos de otros, es decir, los dos de la derecha y los dos de la izquierda, si haciendo esto el aire acondicionado empieza a funcionar de manera normal tenemos solamente el presostato en corto, si en cambio sigue sin funcionar pasamos al paso 5, (presostatos hay mil modelos, pero son parecidos a estos.
Problemas con el aire acondicionado: Entra ya!
Quinto:Ya estamos seguros no tenemos gas dentro del circuito, bueno ahora hay que buscar la perdida(el gas no se gasta puede estar dentro del circuito durante años si tiene buen mantenimiento),las perdidas por lo general son producto del roce de una manguera o un caño o un golpe en el radiador por parte de una piedra o algo suelto en una ruta o avenida, para identificar en lugar dela perdida vamos a buscar en los caños del aire y en el compresor manchas de aceite y luego en estas mancha buscamos el roce, si la mancha esta en una conexión es muy probable que sea el oring interno el problema, si es en un caño hay que retirarlo y soldarlo(todo tiene arreglo, no es necesario ir y comprar una nuevo) y si es en una manguera se retira y se le cambia por otro manguera y se la prensa al caño con unos capuchones nuevos, si no hay lugar aparente de la fuga el técnico tendrá que desarmar el tablero del auto o buscarla fuga en el radiador que esta dentro del habitáculo del vehículo(es denominado evaporador)

Bueno ahora pasamos a la atención del técnico


Todo lo dicho en los pasos anteriores el técnico lo hace un menos de 30 min. lo que no significa nada porque mas de uno se hace el vivo y nos pide que le dejemos el vehículo unos días y de un fusible suelto nos dicen que tuvieron que hacer una reparación mayor y nos parten al medio, lo primero que nos tiene que pedir el técnico es que pongamos en marcha el vehículo y el va a realizar los pasos anteriores y ademas va a colocar un manómetro de tres mangueras y dos relojes que le van a indicar las presiones de alta y baja y el nivel de carga de gas, si es una reparación de la parte eléctrica del vehículo usted puede controlar lo que le cobra el repuesto y compararlo en cualquier local de ventas o on-line y la mano de obra va de acuerdo con cada mecánico(pero cambiar un presostato de 150 pesos lleva 15 minutos, no les pueden cobrar mas de 100 pesos como mucho) y si hay una perdida de gas en un caño o una manguera la reparación no lleva mas de una mañana o una tarde(y si el mecánico tiene un ayudante o son varios trabajando, lleva una mañana o una tarde incluido el mate y las facturas), ahora hablemos de los gases que se utilizan en los vehículos, los que vienen de fabrica son: R-12(si el vehículo tiene mas de 7 u 8 añitos) y los nuevos TODOS de fabrica tienen un gas ECOLÓGICO denominado R-134.


Les tiro algunos datos de estos gases, el R-12 es el mas danino para el medio ambiente(es puro cfc), el año que viene no se lo puede fabricar mas en el pais y tampoco importarlo(por los convenios firmados por la argentina;ejem. tratado de Tokio), a no desesperar que existen gases compatibles, El R-134 tiene menor potencia frigorífica que el R12 pero no afecta al medio ambiente, hoy el gas R-134 cuesta menos de la mitad que el gas R12, las alternativas ECOLÓGICAS para el R-12 valen lo mismo(peso mas peso menos) que el R-134 y las alternativa ECOLÓGICAS con mas poder frigorífico que el R-134 cuestan lo mismo, no se utilizan a gran escala por convenios firmados por las automotrices y la fabrica de gas R-134 a niveles internacionales.

UNOS CONSEJOS:


Coloquen delante de los radiadores un mosquitero de metal, eso los puede salvar de que una piedra rompa el condensador, ademas si viajan mucho los bichos se quedan ahí y no en el radiador.

Usen el aire acondicionado todo el año, prendanlo cada día por lo menos 2 minutos(en invierno inclusive, el aire frió es el mejor desenpañador) esto hace circular el gas y el aceite y mantiene a los oring en perfecto estado.

Úsenlo siempre al máximo y con el botón de recirculado de aire(es el botón con una flecha que da la vuelta) esto hace que el aire fresco del habitáculo sea vuelto a pasar por el radiador interno(evaporador) y no el aire externo que esta caliente, también hace que el compresor trabaje menos y por lo tanto se gaste menos combustible.

En la ruta cada 100 km bajen los dos vidrios de adelante y vuélvanlos a subir, esto cambia el aire interior seco por otro mas húmedo(mucha gente después de un viaje largo, con el A/A prendido llega afónico o con tos a destino y piensa que es porque el A/A estaba muy fuerte, FALSO, es porque el A/A seca el aire y después de secar el aire sigue con la humedad de nuestra boca, nariz y ojos)

Cualquier consulta me mandan un mp o mejor me lo comentan aca
.



Bueno eso es todo por ahora, si les gusto comenten y si no les gusto también comenten por que.

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38 comentarios - Problemas con el aire acondicionado: Entra ya!

@TheVirusT +1
muy buena info tienes mis 10
@Koorse
yo nunca lo haria, no tengo aire...
@jotacevete
ahora lo bajo y comento .gracias taringa por la fuerza.un chileno desde venezuela.
@conejo_loco
buena informacion!! la verdad te saca de un apuro!
@ariele76
buena info!! el mio pierde el gas.. un bajon. Ya se fijaron los lugares "a mano" desde donde puede perder y nada. Si llega a estar en el tablero seria un bajon, porque me imagino que me va a salir carito
@cristian8080
jajaja esto se aprende en la escuela tecnica!
@Duda_ExistenciaI
Esta cuenta se encuentra suspendida, cualquier consulta contesto por mp.
@viajedeida +1
buen post!
@maxi_amb
hola! me dejo de funcionar de repente el a/a del peugeot 206 mod.02 , me fije los cables y uno estaba cortado, lo empalme y cuando estaba todo bien le encendi y no me funciono mas, anda la ventilacion perfectamente pero no abre el aire frio, me podrian dar una ayuda! mil gracias.
@lalo123456123456
hola mi aire econdicionado dejo de funcionar pero kiero saver ke le pasa la faya ke presenta es ke no entra el compresor y los focos del tablero se apagan y se prenden constante mente
@adabita
muy buena informacion muy completa
@fabricolon
hola tengo un gol 98 base con el a/c injertado hace poco tiempo el aire me prende anda todo bien enfria pero se apaga de la nada lo noto por la rpp del auto, y se vuelve a encender como si nada pasa varias vaces que puede ser desde ya muchas gracias podria ser capacitor? falta de carga?
@xPaToXx69
hola mi auto tira mitad aire casi frio y la otra mitad aire temperatura ambiente, es un peugeot 206 con climatizador.

saludos gracias por la info
@claudioloco
Hola amigo ante todo FELIZ AÑO 2014!!! Bueno te quería consultar por el tema presostato, desconecté la ficha del mismo pero testeando los cables de la ficha entre 2 tengo 12V y entre los otros dos me indica 3V, no quiero hacerle puente porque tengo miedo de quemar algo. Por otro lado los 4 contactos en el presosotato los testeo con continuidad y en 2 tengo cerrado el circuito y en los otros 2 nada....... no será que en vez de un presosotato es un trasductor de presion (o sea que nesesita tensión de 12v para alimentarlo y por los otros dos contactos mide la alta y baja presión. El vehículo es una VW SURAN Diesel año 2009.
@leeze
hola amigo muy buena la info, pero tengo otro problema, no me enciende la segunda velocidad del electro, si no tiene carga, tiene que encender lo mismo??? tiene algo que ver el presostato??? gracias
@chalito_1307
Exelente explicacion muy util xq cuando vas al mecqnico y no sabes como se llama cada cosa (es triste) te cagan de un decimo piso jajqj
@amamamma
te consulto, tengo un suzuki fun 1.0 2004. El problema es que de dos bocas de salida del aire, la del conductor y una central me tira aire frió, pero no ocurre lo mismo en la otra boca del medio y del lado del acompañante. Que podría ser?
@eavaro
Excelente info ! Te quiero preguntar: me repararon el aire de un vectra diesel 98 y funcionó bien por unos dias, hasta que empezó una falla: el plato del compresor pega y despega en forma intermitente, pero esta mas tiempo despegado que pegado, con lo cual no enfría nada. El mecánico midió y las presiones estan bien, pero no pudo detectar la falla. Me podes dar una mano con esto? mi mail es: eduardo.avaro@fibertel.com.ar , o por aqui. Muchas gracias
@YOSEPB
Buenos consejos ... gracias gracias. (10 puntos xD...)
@yamilitanoemi
hola ami se me apago la computadora del aire a/a del bora es desir apagada desia off ahora directamente no dise nada ya revise los fusibles y estan bien, que puede ser? muchas gracias
@karpincho78
Buen dia, disculpame que te moleste, pero tengo un problema y quisiera saber la posta, ya que estas en el tema, cada vez que prendia el ventilador de mi peugeot 106, me cocinaba los fusibles, le saque el ventilador para ver que onda, voy a cambiarle los carbones, ya que estan un poco gastados, pero mi consulta seria, hay que cambiar bujes o sera el circuito que viene con el ventilador? Segun estuve viendo es el Rele incorporado. Espero puedas darme una mano. Gracias!