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SuperTc2000 Argentina.

SUPERTC2000

SuperTc2000 Argentina.




SuperTC2000 es la nueva denominacion de la historica categoria TC2000, conozcamos un poco mas.

fiat

Nacida a fines de los ´70 por la inquietud de algunos pilotos, que proyectaban la renovacion del Turismo Carretera, y tambien debido a la renovacion del parque automotor en las calles argentinas, el TC2000 llego para quedarse.Historia de la que supo ser una gran categoria en los 80, 90 y 00, y hoy lucha por hacerle honor a su rica historia

La fecha "oficial" es 30 de Setiembre de 1979. Ese dia, en horario nocturno, un grupo de entusiastas pusieron la primera piedra de lo que serian los cimientos de la categoria mas tecnologica del pais, y la que llego para discutirle seriamente el cetro de mejor categoria del pais al Turismo Carretera. Y justamente el TC tiene que ver en esta historia. El conflicto entre la mas popular y el ente fiscalizador derivo en carreras organizadas por CADAD (fiscalizadora), con presencia de solo 7 autos (Mendoza 78). En esas carreras, como en el nocturno del mismo año, se imponia un Dodge 1500. Primero con Pontoriero, en Mendoza con Carlos Pairetti. Y justamente esos autos eran los que empezaban a copar las calles argentinas, dejando de lado a los "6 cilindros" que tantos años y paginas historicas habian escrito...Se presagiaban vientos de cambio...
La ACTC decidio autofiscalizarse, pero antes de eso dictamino que en el TC solo podian correr autos de 6 cilindros.Fin de la aventura teceista para los "2 litros", quienes decidieron comenzar su propia historia...Y el 30 de Setiembre de 1979 comenzo el torneo presentacion. 4 carreras. Un Peugeot 504 campeon, el de Osvaldo "Cocho" Lopez. Suficiente muestra para que en 1980 se haga el primer certamen oficial, con interes puntual de VW, Ford y Renault. El TC2000 habia nacido, y bien...En 1980, luego de un comienzo complicado por el parque automotor, en Abril comenzo el primer certamen oficial. Como estadistica queda que la primera reunion fue declarada un mini-certamen "Pre campeonato", en la que se impuso Del Rio. Y a pesar de algunos rumores, que decian que estos autos pasarian a integrar una clase del TN, el ACA acepta definitivamente al TC2000 como independiente, y con la ayuda del Vicente Lopez Automovil Club se larga el campeonato con buen parque.
En el margen superior derecho del blog, se encontraran con los diferentes itmes del mismo. Los 80, los 90. Siglo XXI, y la era moderna. En fotos y epigrafes, podrian repasar la apasionante historia del TC2000, un verdadero sentimiento para quienes la vimos en sus primeros años, y entendimos que el automovilismo necesitaba cambiar.


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Primer largada del TC2000, 30 de Setiembre de 1979



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Primer campeon del TC2000, Peugeot 504 y "Cocho" Lopez




Para entender un poco mas la epoca, un comentario de un corredor.

La palabra de Pontoriero: "La idea de armar el Dodge nacio en el taller de Benavidez, junto a Angel Isoldi, el motor no llegaba ni a 1800 cm3, y la fabrica no creia en el proyecto. Probamos en el circuito 7, y con la ayuda de "Pucho" Saenz bajamos 1,6 s., y a partir de ese ensayo pensamos que estabamos bien. La primera carrera del nocturno de TC abandonamos por la bateria, no teniamos alternador, la segunda la ganamos, y la tercera cortamos la cadena, pero siempre yendo adelante de las Chevy y los Falcon. El auto era competitivo, ni nosotros podiamos creerlo. Cuando nos presentamos en la fecha 1, Oscar Aventin me dijo si realmente pensaba "ganar con ese autito", y le dije que prestara atencion, que iba bien...Y no me equivoque. Mi negocio estaba frente al de Hector Fliter, que tambien se entusiasmo con el proyecto, y desarrollo una goma, que probamos y anduvo muy bien. Asi nacio Fliter Competicion, y la primer goma totalmente nacional para competicion. Fue muy lindo ser pionero del TC2000, es mi gran logro en este deporte"


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Los ´80

La decada del nacimiento, el crecimiento y la explosion. Las cupe Taunus, los VW 1500, Renault 18, Sierra XR4, Renault Fuego; con Traverso, Di Palma, Lopez, Bessone, Oltra, Del Rio, Daray, Gayraud, Fernandino...El sueño de aquellos pilotos, cansados de los manejos de otras categorias, se hizo realidad. El Turismo Competicion 2000 fue la "vedette" de la decada del ´80, ofreciendo enormes carreras y despertando interes de fabricas, preparadores y pilotos; convocando multitudes en cada escenario y gozando del apoyo y cobertura de la prensa especializada. Y, como siempre en su historia, cosas insolitas: Mar del Plata ´89, todos los autos desclasificados....Balcarce ´86, Di Palma les "Pinta" la cara con el VW a las Sierra y las Fuego...Campeonato 88, Maldonado pelea hasta el final con otro "Milqui"...1987, un particular atrevido les gana la pulseada a los oficiales: Silvio Hector Oltra.....Traverso llega en llamas en General Roca 1988, ganando la carrera...El mismo "Flaco" le gana el segundo lugar a Gayraud en 3 ruedas y media, en Pigue 1986...Bessone y Juan Maria derrochan talento en Bs As 86, pasandose en innumerables ocasiones, venciendo el de Ramallo...Los duelos en pista y mediaticos entre Traverso y "Cocho"...La sociedad Berta-Traverso, la mas exitosa de la categoria y de la historia del automovilismo nacional

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El Súper TC 2000, es una categoría argentina de automovilismo de velocidad, creada en Argentina en el año 1979. Es la nueva denominación de la categoría Turismo Competición 2000 original. Este proyecto fue presentado como una radical re-formulación del parque automotor de la categoría.

La decisión de crear esta categoría tuvo voces a favor y en contra, recibiendo el visto bueno de terminales como General Motors, Honda, Renault o Toyota, pero recibiendo el rechazo histórico de Ford, marca que ostenta el récord en títulos dentro de TC 2000. Por su parte, la montadora italiana Fiat desistiría de su participación en esta categoría, centrando sus esfuerzos oficiales en la Fiat Punto Competizione, categoria telonera junto a la categoria Renault, de las Formulas Renault, categoria escuela del automovilismo argentino.

Además del Súper TC 2000, la dirección del Turismo Competición 2000 mantiene los campeonatos del antiguo parque automotor bajo el nombre de TC 2000, siendo esta la divisional de ascenso para competir en el STC 2000. De esta forma y por primera vez en 32 años de existencia, el Turismo Competición 2000 presentó dos divisionales en una forma similar a sus categorías "hermanas", el Turismo Carretera, el Top Race y el Turismo Nacional.



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Historia


A mediados del año 2011, TC 2000 presentó un ambiciosos proyecto de reformulación para su categoría, el cual constaba de la implementación de motores V8 para su parque automotor. El objetivo de su presidente Pablo Peón, fue el de crear la categoría tecnológicamente más avanzada y la más potente de Sudamérica. Para ello, decidió tomar contacto con la empresa británica de motores Radical Performance Engines, la cual le terminaría garantizando la entrega de una partida de motores marca RPE de 8 cilindros en V y capaces de generar 430 HP a 11.000 RPM. La decisión de implementar estos motores fue al principio acompañada por todas las terminales automotrices que tuvieran base en Argentina, sumada Honda que traía sus productos del Brasil. Sin embargo, a finales de ese año y tras conocerse que para el requerimiento de estas plantas impulsoras, se prescidirían de los servicios de Oreste Berta (proveedor de los motores Duratec by Berta desde 2009) en el armado y provisión de motores, Ford Motor Argentina tomaría la histórica decisión de abandonar la categoría, disconforme con esta determinación que a priori, perjudicaba los intereses de la marca dentro de la categoría. Unos meses después, sería Fiat quien seguiría sus pasos, dejando su representación solo a la categoría telonera Fiat Linea Competizione. Ambas decisiones provocarían un fuerte cimbronazo dentro de la historia de la categoría, dado que se trataba de dos de las marcas más tradicionales del automovilismo argentino y siendo Ford la máxima campeona de TC 2000.

Con todos estos ingredientes, se continuó en el desarrollo de las nuevas unidades, siendo estas preparadas con los nuevos impulsores y un nuevo sistema de transmisión que reemplazaba la clásica palanca de cambios al piso, por dos levas de contacto en el volante, símil a lo utilizado en Fórmula 1. El motor era un V8 diseñado a partir de la unión de dos block de motor de motocicleta Suzuki Hayabusa de 1350 cm3, haciendo un total de 2700 cm3. Y en cuanto al peso de dicha planta impulsora (comparado con el antiguo Duratec by Berta), este V8 posee un peso total de 80 kg, 20 kg menos que el anterior impulsor de 4 cilindros en línea. En cuanto a la configuración de los motores, los mismos están dispuestos en forma transversal en la parte delantera, y la tracción de estas unidades es delantera


A todo esto, el exceso de capacidad nominal de los motores respecto al nombre original de la categoría, sumado a la superioridad tecnológica de estas unidades respecto a las anteriores, hicieron que desde la dirigencia se proponga la creación de dos divisionales dentro del Turismo Competición 2000. En primer lugar se decidió continuar desarrollando campeonatos con las antiguas unidades equipadas con motores Duratec by Berta (motores que fueron comprados por la categoría luego de la recisión del contrato de Oreste Berta), manteniendo la clásica denominación de TC 2000. Mientras que la nueva divisional, creada a partir de los nuevos bólidos con motor V8 fue denominada Súper TC 2000, siendo de esta forma la categoría tecnológicamente más avanzada del continente sudamericano.4 El bautismo de fuego del Súper TC 2000 tuvo lugar el 11 de marzo de 2012 en el Autódromo Oscar Cabalén del Alta Gracia, con triunfo para el campeón 2011 de TC 2000 Matías Rossi, al comando de un Toyota Corolla,5 mientras que el primer campeonato fue ganado por el cordobés José María López, quien se consagró al comando de un prototipo STC2000 Ford Focus II de la escuadra PSG-16 Team, habiendo competido previamente para el Pro Racing Group, al comando de un prototipo STC2000 Fiat Linea.



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Marcas participantes. (2015)




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SÚPER TC2000: LA EVOLUCIÓN DEL AUTOMOVILISMO ARGENTINO


Súper TC2000 es la categoría automovilística más sofisticada y de mayor desarrollo tecnológico en Latinoamérica y heredó la búsqueda de calidad e innovación permanente que caracterizó a esa categoría desde sus inicios en 1979.

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TECNOLOGÍA Y PERFORMANCE


El parque de autos de Súper TC2000 está compuesto por modelos de producción actual fuertemente modificados y preparados para pista, con especificaciones muy similares a las de los campeonatos de turismo internacionales.
Se utilizan elementos de competición presentes en las principales categorías del mundo en performance y seguridad. Los autos cuentan con pistones Cosworth, componentes de freno Brembo, cubiertas Pirelli Pzero, caja de velocidades de 6 marchas secuenciales X-Trac y sistema Paddle Shift (levas al volante), embrague Tilton y cigüeñal Arrows, además de utilizar cojinetes, válvulas y resortes de válvulas de empresas proveedoras de la Fórmula 1.



link: https://www.youtube.com/watch?v=kVca3D5q_vM


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POTENCIA Y SONIDO: MOTORES V8 DE 430HP

Súper TC2000 es la categoría de autos de tracción delantera más potente en el mundo. Los motores V8 de 430HP trabajando a 10.500 revoluciones por minuto cambiaron las carreras y el espectáculo: Los pilotos deben administrar la potencia y preservar los neumáticos para ganar, mientras que el público disfruta de un sonido único e impactante.


link: https://www.youtube.com/watch?v=QNyhGws_uk4


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ESCUDERÍAS OFICIALES

Las principales terminales automotrices compiten con equipos oficiales en la categoría, contratando a los pilotos más importantes del país para sus escuderías y contando con el apoyo de grandes sponsors. Chevrolet, Fiat, Peugeot, Renault y Toyota apuestan a ganar el prestigio que da un campeonato con las características del Súper TC2000.

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CAMPEONES



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link: https://www.youtube.com/watch?v=A0O5PD0O8Qw




link: https://www.youtube.com/watch?v=swAWnkDvHcw



link: https://www.youtube.com/watch?v=VV-3l0kfrjM



link: https://www.youtube.com/watch?v=ZrPnAie90t8



link: https://www.youtube.com/watch?v=1DYTlz973js




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12 comentarios - SuperTc2000 Argentina.

CarlosBolainas -5
El automovilismo argentino de ahora es una mentira, ya no hay emocion
gaspi_ +1
todo arreglado sabelo
cipango +5
mirá el Turismo Nacional, la mejor categoría
gabipizzero +1
Lo mejor de la historia del TC 200.


link: https://www.youtube.com/watch?v=3XiXnsZmmbM
battleangel099 +4
Todos desprestigian el tc2000 que es nacional y ablan mas del f1 que es de la concha la lora que pendejos hdps que son
barugerm +2
excelente post! vamos a ver si levanta el stc2000... gracias!
kaparta +1
mis puntos espectacular
Justiciero40 +1
La VERDAD? Muy buen Post Macho, por fin algo serio y encima de fierros! Puntos y REco
ociosoblues +1
Si haces un post sobre el Super TC2000 no pongas fotos del TC2000 que es otra categoría que continua y esta plagada de pilotos desconocidos. Super TC2000 es una categoría nueva gracias a la grandiosa idea de cambiarle el nombre....
BrandiJ +1
Es verdad, igual no olvides que el Super tc 2000 tiene mas caractiristicas en comun sobre el Tc2000 historico, que el mismo Tc2000 de hoy, igual comparto tu idea, abrz.
ociosoblues +1
@BrandiJ si, fue mas una critica a las autoridades de la categoria mas que una tu post, el post esta muy bueno, yo hace mucho deje de seguir al TC2000, son un embole las carreras, cuando hacen los callejeros peor una fila india y nada, solo sigo el turismo nacional y si engancho en cable las carreras de los Fiat 600.
chaco4ever86 +2
Las ultimas carreras de STC 2000 fueron MUY buenas, mucha pelea adelante, si los medios le dieran mas bola......
BrandiJ
Un partido de tenis es mas importante para ellos, comparto tu idea..
Pepito_Mujica -1
Y las Promotoras?? entre al post al pedo, me debes 35 segundos de mi vida..
gutyricotero -1
Muy bueno +10 vamos Peugeot Sport ojala sea buen año
tigerskin_1984 +2
esta coupe la tenia en duravit cuando era guachin y mi viejo me llevaba a ver el tc 2000, buen post!+10
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