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Mi Opinion: Chile y la aspiración Marítima Boliviana

Desde hace rato vengo leyendo articulos relacionados con este tema, a favor y en contra. Lo que ams me llama la atencíon es la cantidad de comentarios xenofóbicos tanto de bolivianos como de chilenos. Considerando que me carga ese tipo de comentarios anuncio que cuando los lea simplemente los borrare porque no me intereza el debate bajo y carente de argumentos.

En este post planteare mi punto de vista sobre este tema, no me molesta para nada que no estén de acuerdo conmigo, solo que si no lo están, por favor hagamos es debate, pero hagamos del debate un ejercicio elegante sin bardo.

Comenzare...

BOLIVIA TIENE ACCESO AL MAR, lo que no tiene es soberanía sobre ese acceso. y lo que el gobierno boliviano exige es soberania, en otras palabras ser dueños de la tierra que limita al oceano pacifico.

Más del 20% de los países del mundo carecen de litoral. De esos países, Bolivia es uno de los que goza mayores derechos para acceder al mar. En virtud del Tratado de Paz y Amistad de 1904 Chile reconoció a favor de Bolivia y a perpetuidad “el más amplio y libre derecho de tránsito comercial por su territorio y puertos del Pacífico”. Junto con ello, Bolivia goza de autonomía aduanera, preferencias tarifarias y facilidades de almacenamiento, exenciones tributarias y libre desplazamiento por las rutas de conexión con los puertos. Estos beneficios no sólo surgen del Tratado de 1904 sino que de distintos instrumentos suscritos entre ambos Estados.

A través de estas facilidades, privilegios y derechos en territorio chileno, Bolivia tiene amplio acceso al Océano Pacífico.

1.Autonomía aduanera de Bolivia en los puertos de Arica y Antofagasta

Como consecuencia del Tratado de 1904, Bolivia ejerce potestad aduanera en los puertos de Arica y Antofagasta sobre las cargas con destino a Bolivia. Esto implica que Bolivia tiene sus propias autoridades aduaneras en los puertos de Arica y Antofagasta.
Son dichas autoridades y no las chilenas las que emiten o autorizan la documentación relativa a dicha carga para su despacho a Bolivia. Y significa, además que Bolivia tiene la facultad discrecional para dictar sus propios aranceles y fijar la tasa de los derechos de importación, entre otras medidas. La facultad de tener autoridades aduaneras propias en los puertos chilenos es un elemento diferenciador del que dispone Bolivia y que no es aplicado en el caso de otros países sin litoral.

2.Derecho de las cargas bolivianas a permanecer almacenadas por plazos sustancialmente mayores.

Las mercancías en tránsito bolivianas pueden permanecer en las zonas primarias de los puertos de Arica y Antofagasta por espacio de un año bajo la potestad aduanera boliviana. Este plazo puede extenderse por 3 meses más (90 días) bajo potestad aduanera chilena. Es decir, las mercaderías bolivianas pueden estar 1 año y 3 meses en las zonas primarias de los mencionados puertos chilenos (455 días). En esas mismas zonas, las mercancías chilenas o de terceros países sólo pueden permanecer 3 meses (90 días), plazo al término del cual caen en la presunción de abandono, debiendo pagar multas para obtener su recuperación.

3. Almacenamiento gratuito

Bolivia goza de almacenamiento gratuito en los puertos de Arica y Antofagasta hasta por un año para sus importaciones y hasta por 60 días para sus exportaciones.
No existe gratuidad de almacenamiento en los puertos de Arica y Antofagasta para las cargas chilenas o de terceros países.
Esta gratuidad de almacenamiento en favor de la carga boliviana excede las obligaciones del libre tránsito previsto en el Tratado de 1904.


4. Tarifas preferenciales para el servicio de uso de muelle para la carga FIO


Existe una tarifa fija de 0,85 dólares por tonelada, que se aplica a todas las mercancías bolivianas cuyos fletes hayan sido pactados en condiciones FIO (Free in and out, el costo de la descarga es de quien contrata el flete) o bien, a las mercancías en que el pago del servicio de cargue y/o descargue sea de cargo del consignatario.
Esta tarifa reducida no se aplica a las cargas chilenas o de terceros países, ya que por el mismo servicio actualmente deben pagar US$ 1,98 por tonelada, en el puerto de Arica.

5.Tarifas reducidas o preferenciales para el almacenamiento de cargas peligrosas.


Chile aplica tarifas preferenciales para el servicio de almacenamiento de las cargas bolivianas de retiro o embarque inmediato (carga peligrosa). Así, mientras cada tonelada
de carga de importación en tránsito boliviana paga US$ 1,04 por almacenamiento cubierto
(por un período de 5 días), las mismas cargas, chilenas o de terceros países, deben pagar US$111,15 (por un período de 5 días).

6.Exención impositiva a todos losservicios aplicados a la carga boliviana en tránsito.
La legislación chilena eximede todos los impuestos que puedan afectar a la carga procedente o con destino a Bolivia en libre tránsito por territorio chileno y asegura la exención del Impuesto al Valor Agregado (IVA) a todos los servicios prestados a esa carga. Recientemente esta exención de IVA se ha extendido a los servicios que la nomenclatura especializada denomina “Gate In” y que consiste en el carguío de los contenedores vacíos en el puerto, el traslado de losmismos a los lugares de depósito, la descarga de ellos en esos lugares y su aseo básico.


7. Chile y el comercio boliviano Más de 7 mil empresas bolivianas realizan su comercio exterior a través de los puertos chilenos.

En los últimos cinco años, el movimiento de carga de comercio boliviano por puertos chilenos aumentó en 132%. Solamente por el puerto de Arica, Bolivia transfiere más del 40%
del comercio que se origina o está destinado a países no vecinos.
Al mes de marzo de 2014,de las 762.654 toneladas que se han movilizado por el puerto de Arica, 81% corresponde a carga boliviana.
Por otra parte, corresponde destacar que este conjunto de beneficios y privilegios de libre tránsito de que dispone Bolivia le cuestan a Chile cerca de US$100 millones anuales
aproximadamente. En efecto, si se consideran tanto los costos directos (inversiones en mantención de caminos y vía férrea, pago a las empresas portuarias por la gratuidad de
almacenamiento y tarifas preferenciales que otorgan a la carga boliviana, no cobro de impuestos a la mercadería en tránsito hacia o desde Bolivia, etc.) y se suman los costos en que deben incurrir también los privados para materializar y facilitar este libre tránsito en favor de Bolivia, la cifra alcanza sobradamente ese monto anual. Y ello sin considerar las inversiones que de tiempo en tiempo Chile ha debido efectuar para ampliar y mejorar la infraestructura portuaria, aduanera, caminera y línea férrea, la que si se considera incrementa significativamente los montos señalados.
Por último, de los múltiples tratados comerciales que Chile ha suscrito, el único que fue negociado en forma asimétrica, esto es, aceptando conceder claramente más de lo recibido, es el Acuerdo de Complementación Económica con Bolivia. Mientras Chile otorgó arancel 0% a todos los productos bolivianos (salvo el azúcar en cuanto excediera las 6.000 toneladas), Bolivia sólo concedió arancel 0% a 300 productos chilenos.


8.Oleoducto Sica Sica - Arica

El libre tránsito tiene una expresión particular en el oleoducto Sica Sica – Arica.
Chile otorgó a Bolivia en concesión de uso dos terrenos en Arica, uno de 13 hectáreas y otro de 3,5 hectáreas, destinados a la operación y transferencia de hidrocarburos que se exportarían por el gasoducto. Asimismo, se otorgó en concesión de uso una franja de terreno para la cañería desde Arica a la frontera de 10 metros de ancho y más de 150 kilómetros de largo, con una superficie que supera las 150 hectáreas.

Por un acuerdo de 1992, Chile permite el uso en los dos sentidos del ducto y de los almacenamientos de combustible, quedando dichas instalaciones aptas tanto para la exportación
como para la importación de los mismos.


II. CHILE Y BOLIVIA POSEEN LÍMITES CLAROS Y DEFINITIVOS FUNDADOS EN UN TRATADO PLENAMENTE VIGENTE.

La frontera entre Chile y Bolivia fue establecida en el Tratado de Paz y Amistad, suscrito por ambos Estados el 20 de octubre de 1904. Este tratado establece sus límites y regula también aspectos de la relación fronteriza entre Chile y Bolivia, consagrando un régimen que ha gobernado la relación entre ambos países desde hace 110 años aproximadamente.
Cabe señalar que este tratado fue suscrito libremente transcurridos 24 años del término del conflicto que los enfrentó en el siglo XIX y 20 años después de la tregua establecida entre ambas partes.
En su campaña presidencial, el entonces Ministro de Defensa de Bolivia, Ismael Montes enarboló, precisamente, el Proyecto del Tratado como bandera de su candidatura. Montes fue
elegido en mayo de 1904 con la más abrumadora mayoría de la época (76,45% de los votos), resultando además reelecto para un segundo período entre 1913 y 1917. Lo mismo ocurrió con el exMinistro de Relaciones Exteriores Eliodoro Villazón, quien participó en la negociación del Tratado y también fue elegido Presidente de Bolivia, en 1909.
El Tratado de 1904 restableció las relaciones de paz y amistad entre Chile y Bolivia y puso fin al Pacto de Tregua.
Se reconoció el dominio absoluto y perpetuo de Chile sobre los territorios aludidos en el artículo 2° del Pacto de Tregua, entre la desembocadura del río Loa y el paralelo 23°.
Se estableció el límite de sur a norte entre Bolivia y Chile. En virtud del Tratado, Chile concedió a Bolivia los siguientes beneficios:

a) Consagración del libre tránsito a perpetuidad en favor de Bolivia por territorio y puertos chilenos, lo cual garantizó el acceso de Bolivia al mar.
b) Construcción a cargo de Chile del ferrocarril de Arica al Alto de La Paz. Esta obra de ingeniería permitió, por primera vez, poner a Bolivia en contacto activo y vital con el Océano Pacífico. En pleno cumplimiento del Tratado de 1904, Chile transfirió al Gobierno de Bolivia en 1928, perpetua y gratuitamente, la sección boliviana de ese ferrocarril.
c) Obligaciones financieras asumidas por Chile.


Chile se comprometió a pagar a Bolivia la cantidad de trescientas mil libras esterlinas de la época, en dos parcialidades y asumió como propias garantías
en relación con la construcción de una red de ferrocarriles en Bolivia que ayudasen a mejorar su conectividad interna. De igual manera, Chile se hizo cargo de deudas reconocidas por ese país hacia particulares.
Las concesiones y el alto costo de las indemnizaciones y compromisos económicos asumidos
por Chile resultan altamente inusuales en situaciones similares de la época. Ellas equivalieron aproximadamente al 4,5% del PIB de Chile en la época y fueron cumplidas a cabalidad.
El diplomático boliviano Alberto Gutiérrez evaluó el Tratado de 1904, años después de su suscripción, de la siguiente manera: “El Tratado firmado con Chile el 20 de octubre de 1904 era una evolución tan considerable en la economía nacional, que puede decirse que abarcaba todas las necesidades fundamentales: ferrocarriles, instrucción, independencia aduanera y financial”. (Alberto Gutiérrez, La Guerra de 1879. La Paz: Librería Editorial GUM, 2012, p. 352)



III. LO QUE ESTÁ EN JUEGO: EL DESARROLLO NORMAL DE LAS RELACIONES INTERNACIONALES Y EL RESPETO POR LOS LÍMITES ESTABLECIDOS.

Bolivia ha solicitado a la Corte Internacional de Justicia que declare que Chile tiene la obligación de negociar un acuerdo por el cual Chile debe ceder territorio a Bolivia, con el fin de que Bolivia tenga "acceso soberano" al Océano Pacífico.
Bolivia se basa en negociaciones diplomáticas que tuvieron lugar en el pasado como fuente de esta supuesta obligación. La pretensión de Bolivia carece de todo fundamento. Chile no está sujeto a ninguna obligación existente de negociar con Bolivia para llegar a un acuerdo que otorgue a Bolivia unacceso completamente soberano al Océano Pacífico.

Además, el requisito de que los Estados deben consentir en cualquier obligación legal que se imponga sobre ellos es un principio elemental del sistema legal internacional, proveniente del principio de igualdad soberana.
No habiendo logrado su aspiración a través de relaciones diplomáticas, Bolivia solicita ahora a la Corte que ordene a Chile cumplir con la aspiración política de Bolivia. La reclamación de Bolivia podría tener consecuencias potenciales de gran alcance en la libertad de los Estados para participar en negociaciones diplomáticas, como también en su habilidad para discutir libremente sin temor que su contraparte negociadora argumente más tarde que debido a que en circunstancias particulares en algún momento de la historia una iniciativa diplomática fue realizada o pensada, ésta pudiera luego ser considerada que ha creado una obligación legalmente vinculante de alcanzar un determinado resultado.
Respeto por los límites establecidos Chile y Bolivia establecieron sus límites definitivos en el Tratado de Paz y Amistad de 1904. Este Tratado contiene derechos y obligaciones continuos para ambas Partes, incluyendo el derecho de libre tránsito de Bolivia, y ha sido respetado e implementado por los dos Estados por más de un siglo. Bolivia busca con su pretensión un resultado por el cual Chile sea obligado a aceptar modificar el límite entre los dos Estados. En efecto, Bolivia busca alterar el límite acordado desde hace 110 años con Chile

Mi Opinion: Chile y la aspiración Marítima Boliviana


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Comentarios Destacados

@limoncito92 +20
Lo que Chile debería hacer es cortar el paso totalmente a Bolivia, son un país irrelevante en todo sentido los únicos que le van a dar bola cuando lloren son los pseudo-socialistas,pero lo van hacer de la boca para afuera porque no van a querer perder parte de los 109 mil millones de dolares que mueve Chile en el continente.
@Kuningaz +4
Deberían quitarle todos los privilegios a Bolivia, subirles las tarifas y todas esas weas. Así entraría más plata a Chile, y de pasada se pican aun más los bolivianos
@jugon_ +2
@Kuningaz si pero esa seria platita que ni tu ni yo veriasmos bueno quisa si, en forma de auto lujoso de algun empresario
@exterminion +13
demanda maritima boliviana
Y se acabo!.
@alvaroo_1991_M -5
Y queda asi hahaha
haya
@GutyCDO +1
@alvaroo_1991_M Habrá que conformarse... Mi Opinion: Chile y la aspiración Marítima Boliviana

20 comentarios - Mi Opinion: Chile y la aspiración Marítima Boliviana

@limoncito92 +20
Lo que Chile debería hacer es cortar el paso totalmente a Bolivia, son un país irrelevante en todo sentido los únicos que le van a dar bola cuando lloren son los pseudo-socialistas,pero lo van hacer de la boca para afuera porque no van a querer perder parte de los 109 mil millones de dolares que mueve Chile en el continente.
@Kuningaz +4
Deberían quitarle todos los privilegios a Bolivia, subirles las tarifas y todas esas weas. Así entraría más plata a Chile, y de pasada se pican aun más los bolivianos
@jugon_ +2
@Kuningaz si pero esa seria platita que ni tu ni yo veriasmos bueno quisa si, en forma de auto lujoso de algun empresario
@Kerthuzad +4
Bolivia tiene privilegios tanto con Chile como el Perú, es cierto que su mayor aspiración es la soberanía y el espíritu de revanchismo es tan solo usado para agravar su situación.
@OcramxillO -18
devuelve todo ladron
@Destroyhack +2
@Destroyhack auto corrector pls
@AlejandroXUX +4
ladrón? se llama conquista, aprende un poco hijo de puta
@francis343
uh te di positivo por accidente
@robery +8
leí la mitad ,eso les pasa por pechearla y dejar solo a Perú frente al arco
@exterminion +13
demanda maritima boliviana
Y se acabo!.
@alvaroo_1991_M -5
Y queda asi hahaha
haya
@GutyCDO +1
@alvaroo_1991_M Habrá que conformarse... Mi Opinion: Chile y la aspiración Marítima Boliviana
@endesinfin
leí tu post y sé que eres chileno. Sabes, Bolivia no tiene privilegios como tú mencionas. Has unos días ambos países fueron a la ALADI (sabes qué es esa organización), bueno allí Bolivia planteó las draconianas trabas que Chile da a la carga boliviana en puertos chilenos, rompiendo el Tratado de 1904.
Ahora bien, Bolivia planteó en la CIJ no revisar los tratados sino los compromisos verbales que Chile siempre ofreció a Boliiva en materia de una salida al mar. Espero que te informes mejor y puedas razonar con coherencia y no dejarte llevar por charlatanerías del gobierno chileno.
@endesinfin
@elgeneral1995 pODEMOS HABLAR E INSULTARNOS SI QUIERES, PERO ESE NO ES MI ESTILO. Tu gobierno y el de Bolivia tienen una cita en la CIJ y ahí se verá quién de los dos países tiene la razón. Hasta ese momento entonces.
@cristopherastorg
Algo que resulta realmente insólito en las argumentaciones de Bolivia es que se le atribuye a Chile responsabilidad por algunas huelgas y manifestaciones de trabajadores portuarios, y en democracia el derecho a huelga es algo consagrado. Evidentemente cuando hay una huelga portuario eso le afecta a todos, no sólo a los bolivianos sino que a los chilenos o a terceros países
@cristopherastorg
Bolivia tiene derecho al libre tránsito en nuestro territorio pero su ejercicio tiene que estar en armonía con el derecho internacional y con el sistema jurídico del país transitado, es decir por el nuestro. No podemos aceptar que Bolivia aspire a que los transportistas bolivianos puedan circular libremente por nuestras carreteras pero sin licencias de conducir, sin seguros, sin las inspecciones a los camiones...
@maihulk +1
¿Si tienen argumentos tan buenos por que no quieren ir a la haya?
@GutyCDO +3
La demanda en la haya esta lista, Chile quería salirse del tratado de Bogotá, para que la Haya no pueda nunca mas resolver algún tema que involucre a Chile, ya que la haya tiende a dar soluciones salomónicas como lo que hizo con Perú, reconoció que lo que decia Chile era la frontera, pero igual le dio un poco. algo así como, toma algo para que dejes de wear.
@maihulk
@GutyCDO SI un país cree perder de antemano, tal vez sus argumentos no sean tan fuertes como pregona.
@cristopherastorg
Por que la haya no tiene competencia en estos temas, asi de simple.
@Jk_man -5
Alexis_claro y el tal limón de put@, cuantas ctas de taringa te voy bloqueando limón? Mapuches asquerosos lo que daría por ver sus feas caras cuando el uranio de bayobar desaparezca esa franja desértica y miserable q llaman país
@Jk_man -4
Me asquea ver a tanto mapuche alcahuetiandose y poniendo like en sus comentarios estúpidos.
@5454patoo
jajaja...boliviano qlo, perdieron y se acabó.....piensen en perù....,
@francis343 +1
porfavor dejemos rapido la basura del tratado de bogota cuando termine esto , y si le dan algo a bolivia anexemoslo y anexemos mas tierra todavia
@jugon_ +1
yo creo que bolivia quiere soberania para poder levantar una pesquera industrial o algo asi, siempre pienso lo mismo cuando escucho al ebo hablar mal de la politica chilena

pero que pasaria si esto ocurre, me refiero a que bolivianos consrtuyan industrias en las las costas chilenas, bueno primero seria la molestia de los pescadores chilenos de la zona

la segunda seria, otra pesquera que se suma a la saca de tonladas y toneladas de peces hasta casi extinguirlos y bla bla bla tambien esto significa que bolivia pondra su granito de arena para contaminar el norte chileno

es solo un pensamiento que tengo
@ERNICL
Que lata, darte el tiempo de investigar y pedir opiniones y que solo exista solo una con seriedad y altura de miras ( Jugon),,no vale la pena comentar este tipo de temas,,, si no encuentras dialogo ni analisis......
@CarlitoQuispe
En el ámbito histórico, Bolivia tiene las de ganar porque todo el mundo sabe de la invasion chilena sobre ex-territorio boliviano, ahora los tratados son otra cosa, y creo que Chile se atendrá a ellos porque son los puntos que lo favorecen...si yo fuera el que tiene que tomar la decisión, resolvería dar la pequeña franja de acceso como territorio soberano. Bolivia ha estado reclamando 100 años este territorio y nada parece evitar que lo van a seguir reclamando otros 100 años más.
@ELGRANTIMOTENSE
Idem...primero se suscriben y ahora suponen que pierden y piensan irse del pacto o tratado de bogota recusando la Haya.
@_deadmau_
uruguay