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Reglages NFSU2

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Bueno aqui les traigo un articulo sobre como hacer los test dinamicos y reglajes

Para este articulo vamos a usar un Toyota Celica.
Haci es como esta el celica sin reglajes

Reglages NFSU2

Empezemos

Suspencion
Disminucion Frontal/Trasera: La altura de conduccion determina la altura de los muelles del coche, que afecta al centro de gravedad. Utiliza la barra deslizante para elevar o bajar el coche. Lo mas normal es que un centro de gravedad bajo haga que el coche responda mejor. Aqui la altura debe ser la minima para que el coche responda mejor.

Muelles Delanteros/Traseros: Los muelles te permiten configurar que el coche sea mas blando o mas duro. Utiliza las barras deslizantes para ajustar la fuerza de los muelles delanteros y traseros. En los circuitos mas suaves, utiliza muelles mas duros mientras que en los mas sinuosos es preferible usar muelles blandos. La barra debe estar a la mitad para tener un buen balance para todos los tipos circuitos, esto varia entre los 5,00 a 5,26.

Amortiguadores Delanteros/Traseros: Los amortiguadores te permiten configurar que el coche sea mas blando o mas duro. Utiliza las barras deslizantes para ajustar la fuerza de los amortiguadores delanteros y traseros, que influyen en la absorcion de los baches y en el sobreviraje y el subviraje que se producen al girar. Como en los muelles la barra debe estar a la mitad para tener un buen balance en el sobre y subviraje, tambien varia entre los 5,00 a 5,26.

Barra de oscilacion Trasera/Delantera: Las barras de oscilacion influyen en el reparto de peso entre los lados izquierdos y derechos del coche. Utiliza la barra deslizante para ajustar la fuerza de las barras de oscilacion delantera y trasera. Las barras blandas hacen que el coche ruede mejor mientras que las duras le dan un toque de kart. La barra debe estar al minimo para que el coche (como dice en la referencia), ruede mejor.

Inclinacion de las ruedas: La relacion de direccion determina lo rapido que responden las ruedas del coche ante un estimulo de la direccion. Utiliza la barra deslizante para ajustar la sensibilidad de la direccion. Una respuesta rapida es siempre buena, siempre y cuando consigas mantener el control del coche. Esta opcion tiene que estar al minimo para que el coche tenga una buena respuesta, pero si no puedes controlar el coche aumentala hasta que lo puedas controlar a gusto.

Toyota
NFSU2

Unidad Motriz
La relacion final de conduccion afecta a todas las marchas, haciendo que sean mas largas o mas cortas y mejorando la acceleracion o la punta de velocidad. Adjusta la barra deslizante para escoger entre aceleracion o punta velocidad.
Aqui les paso como debe estar cada cambio:
1ºmarcha: Esta marcha tiene que estar al minimo.
2ºmarcha: Como la 1º debe estar al minimo.
3ºmarcha: Esta marcha debe estar un poco menos de la mitad. Esta marcha es deberan probarla ustedes (En el grafico de mas abajo se daran una idea de como debe estar).
4ºmarcha: Esta marcha tiene que estar a la mitad.
5ºmarcha: Esta marcha tiene que estar al maximo.
6ºmarcha: Como la 5º tiene que estar al maximo.
La 1º, 2º y 3º marcha sirven para mejorar la aceleracion, la 5º y 6º sirven para mejorar la velocidad punta y la 4º todavia no le encontre una funcion. En el caso que halla solo 5 marchas se debe eliminar la 4ºmarcha

La relacion final de conduccion: Esta barra por lo general la tenemos que dejar como esta. En el caso que quieran sacrificar velocidad por aceleracion deslizen la barra hacia la derecha, pero si es al contrario deslizen hacia la izquierda.



Aerodinamica
Carga aerodinamica Delantera/Trasera: La aerodinamica empuja hacia abajo y aumenta eñ agarre de los neumaticos. ajusta las barras deslizantes para aumentar o disminuir la carga aerodinamica en la parte trasera y delantera. Si la carga es demasiado grande, el coche puede reaccionar exageradamente ante baches y bordillos. Esto tiene que estar al maximo para que el auto un buen comportamiento.



Neumaticos y frenos
Agarre de neumaticos Delanteros/Traseros: El nivel de los neumaticos determina el agarre que tiene el coche. Ajusta la barra deslizante para elelgir entre neumaticos con menos o mas agarre. Esto tiene que estar al maximo para conseguir el maximo agarre posible.

Desviacion de frenos: La desviacion del freno controla la relacion de frenado entre los neumaticos delanteros y traseros. Ajusta la barra deslizante para modificar la desviacion hacia delante o hacia atras. Si cambias la desviacion, cambiara lo que puede girar el coche mientras frenas. Esta opcion todavia esta en prueba se recomienda dejarala tal como esta.


ECU
La curva de par ECU es un grafico que muestra la cantidad de potencia que produce el motor en el coche. Ajusta la forma de la curva de potencia segun el rango de RPM que mas uses en una carrera. Aqui tienen que subir al tope las 4 baras mas cortas al tope.


celica

Turbo
La curva de par es un grafico que muestra la cantidad de potencia que produce el turbo. Esta opcion no es exacta por lo general cuando encuentran una barra como la del celica suban solamente las ultimas 3 barras, si no es haci no la toque al menos que sepan como hacerlo.

reglages

Oxido Nitroso
El oxido nitroso proporciona un aumento temporal de potencia. Ajusta la barra deslizante para que el nitroso sea mas potente o dure mas. En carreras cortas, prueba el nitroso potente y, en las largas, haz que el nitroso dure mas. Esta opcion es a gusto de cada uno, para mi dejo el nitro tal como esta.


Despues de hacer todo esto el coche aumentara su aceleracion y/o velocidad.
Haci es como queda el Celica despues de los reglajes

Reglages NFSU2



esta guia fue pensada para el celica, pero los demas autos los podes mejorar un poco de la misma forma , pero con la esepcion de q el turbo y ecu los tenes q dejar tal cual como estan




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Toyota

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3 comentarios - Reglages NFSU2

@ivancho123654
cuando dices al minimo te refieres a desplazar el punto a la izquierda(es decir queda la barra roja) o a la derecha quedando la barra verde?