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Una "estatización" ferroviaria que cambia muy poco.

Una "estatización" ferroviaria que cambia muy poco.



El Gobierno pasa a operar y administrar las líneas Mitre, San Martín, Roca y Belgrano Sur. La Urquiza y Belgrano Norte, en manos de Roggio y Emepa, no se modifican. Todas dependen del subsidio estatal para funcionar. Los trenes de carga siguen bajo el control de empresas.

Trenes


El anuncio de la "estatización" muy celebrado ayer en el discurso de inauguración de las sesiones legislativas tiene más de impacto político que real.

"El Estado ya no le paga más a los privados. Tenemos motivos para rescindir el contrato. El Estado está en condiciones de ser más eficiente que los privados porque lo ha demostrado. No vamos a indemnizar absolutamente a nadie porque no corresponde", aseguró el precandidato a presidente y ministro de Transporte, Florencio Randazzo, en diálogo con radio La Red esta mañana en un intento por darle una connotación simbólica a la decisión que se oficializó hoy en el Boletín Oficial.

Sin embargo, el anuncio no es tan amplio como parece. Los ramales Urquiza y Belgrano Norte, concesionados desde 1991 a las empresas Roggio y Emepa respectivamente, seguirán adelante con su concesión que vence en 2018. La resolución publicada hoy en el Boletín Oficial no los incluye y voceros de ambas empresas también confirmaron a TN.com.ar que nada cambia en la operatoria de estas líneas. Dar de baja estos contratos desencadenaría juicios cruzados muy engorrosos y reclamos de deudas en los que el gobierno no quiere embarcarse a pocos meses de dejar el poder.

Otro sector que queda fuera de la "estatización" es el de trenes de carga. Los distintos ramales, a diferencia de los servicios de transporte de pasajeros interurbanos antes mencionados, fueron vendidos a distintas empresas que los utilizaron para mover su producción. Tal es el caso de Ferrosur que fue adquirido por la cementera Loma Negra, hoy propiedad de la firma brasileña Camargo Correa. El único servicio de carga que está en manos del Estado es el Belgrano Cargas, el más postergado de todos, que ahora recibirá nuevo material rodante proveniente de China, según los acuerdos firmados por la Presidenta en Pekín.

El Tren de la Costa, concesionado originalmente a la empresa Sociedad Comercial del Plata, se mantiene sin cambios. Desde hace dos años es operado y administrado completamente por el Estado.

Los servicios que cambian de operador son el Mitre con sus tres ramales, el Roca, el Belgrano Sur y el San Martín. Todos fueron servicios que ya había retomado el Estado a partir de la rescisión de concesiones durante la última década. En 2007, el gobierno le quitó el contrato de concesión al grupo Tasselli de las líneas Belgrano Sur, San Martín y Roca, por la mala calidad de la prestación. Todas quedaron bajo el paraguas de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria (UGOFE) creada en su momento por el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime. La operación cotidiana del servicio quedó en manos de Roggio y Emepa.

Luego de la tragedia de Once, Trenes de Buenos Aires (TBA) perdió la concesión del Sarmiento y del Mitre. El Sarmiento quedó bajo control absoluto del Estado a través de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) y el Mitre pasó a la UGOFE, luego redenominada UGO.

Hasta hoy, el Mitre y el San Martín eran operados y administrados por el grupo Roggio a través de un contrato de operación con el Estado, rescindible en cualquier momento por pedido de las partes sin reclamo de indemnización. Con el mismo formato, Emepa administraba también hasta hoy el Belgrano Sur y el Roca.

"En buenos términos", como dijeron las fuentes consultadas TN.com.ar, el Estado tomó la operación y administración de las cuatro líneas. El fin perseguido por la medida, según precisó ayer la Presidenta es ahorrar $415 millones en gastos y honorarios que cobrar los privados, una cifra nímia contra los subsidios necesarios para sostener el servicio ferroviario de pasajeros interurbano.

Según datos oficiales a noviembre de 2014 publicados en el sitio del Ministerio de Transporte, el Estado destinó el año pasado $6.232 millones para las líneas Roca, Mitre, San Martín y Belgrano Sur; $1.322 millones para el Tren de la Costa y el Sarmiento; y $766 millones para el Belgrano Norte y el Urquiza que siendo operadas por empresas privadas.

El Estado nunca dejó de ser el dueño de los trenes. Y desde que la política gubernamental decidió congelar el precio del boleto, el subsidio cubre los sueldos de todo el personal -inclusive en los de operación privada- y los gastos de operación. Las grandes inversiones, como la compra directa de los nuevos trenes chinos, también salen de las arcas públicas pero no de la cuenta subsidios.

En resumen, el anuncio de ayer es más una forma de levantar un poco más el perfil de la candidatura de Florencio Randazzo a presidente que una mejora concreta del servicio para los pasajeros o un ahorro significativo en los gastos del Estado.

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9 comentarios - Una "estatización" ferroviaria que cambia muy poco.

@dangerosa01 +2
Una "estatización" ferroviaria que cambia muy poco.
@sergiojh
Nuestra bandera Argentina se la pasan por el culo ... eso si, la de la Kampora bien alto!! flor de HDP!!!
@tuning45 -1
por eso hay que votar a macri!
@joaquinroggero
Pero me parece perfecto que los trenes pertenezcan ahora por el estado, estaban manejados por asociaciones privadas que se robaban la plata y no renovaban los trenes, por ejemplo Plaza, que son unos chorros hijo de re mil puta y tienen esos trenes de mierda, y también colectivos urbanos que son una poronga.
@sergiojh +1
Si muy lindo, pero es solo un cambio de quien se va a robar la plata papa! ... el problema no es quien esta a cargo, si no que NO HAY CONTROL!!! ... en este pais, el unico control que funciona a la perfeccion es el de RECAUDACION PARA CAMPAÑAS!!!
@lalala123456
@sergiojh Primero lo primero, los trenes que sean nuestros, despues vemos quien controla...
@El_kuaz
@sergiojh El problema era la mierda de servicio que brindaban los privados. No era la falta de control, era la falta de guita.
@ngogol +5
es increible lo que le hicieron a nuestros trenes los militares, alfonsin y el mas hijo de puta de menem, recien ahora gracias a este gobierno esta resurgiendo de las cenizas
@Tingochi +1
"el anuncio de ayer es más una forma de levantar un poco más el perfil de la candidatura de Florencio Randazzo a presidente". Ojalá que también se ocupen de los accidentes de tránsito para levantar su imagen

Randazzo(Ministro de transporte e Interior y responsable por la
Agencia Nacional de Seguridad Vial
): Sufrimos 21 muertos promedio por
día
en accidentes de transito durante 2.014. Estamos igual que hace 20
años
@Hernan2015
la idea me parece buena (soy anti-k) pero la verdad es una lastima que no se incluyan los trenes de carga y el resto de las lineas interurbanas.
ademas seguro tienen algun negociado en medio de todo esto
@ManuMalzo +1
yo celebro el hecho de que el tema ferroviario se haya puesto sobre la mesa de nuevo, un pais sin trenes o carreteras en excelente estado no va a llegar lejos.
@PabloEchorro
Otro negociado para los amigos de Chantazzo
@SaGgaSsa
humo del bueno para la gilada, la guita que ponemos todos para mantener un subsidio al transporte, va a pasar de ser robada por empresarios, a ser robada por funcionarios.
@lalala123456
Esta perfecto, y la verdad que si no tenemos trenes no llegamos a ningun lado como pais... Peeeeero, hay un detalle que se pasa por alto, el transporte de personas trabaja casi a perdida por eso cuando una empresa licita por un linea de ferrocarril lo hace no por el de personas sino por el de cargas que deja plata a lo pavote... O sea, les sacamos la parte que no rinde nomas, esto deberia ser completo