En la tierra:

1898: El pionero, el francés Gaston de Chasseloup-Labat, marca el primer record de velocidad en tierra registrado, con 63.15 km/h

Historia de los records de velocidad
Jeantaud

1899: El belga Brandon Kesler supera el record de Chasseloup logrando 66.66 km/h. Otro belga, Camile Jenatzy logra 80.35 km/h. Gaston de Chasseloup-Labat vuelve a tener el record con 92.78 km/h y nuevamente Jenatzy, con su auto "La Jamais Contente" logra 105.94 km/h, siendo el primero en superar los 100 km/h

aviones
Le Jamais Contente

NOTA: Hasta este record de Jenatzy se usaron autos con Motor eléctico

1902: El frances Leon Serpollet con el primer auto con motor a vapor logra 120.8 km/h. Ese mismo año se siguen batiendo los records: el norteamericano Vanderbilt logra 122.44 km/h, el frances Fournier 123.28 y el tambien frances Augières 124.13 km/h

acuaticos
Leon Serpollet

vehículos
Mors

NOTA: A partir del record de Vanderbilt comienza la era de los records de autos con Motor a combustión interna que se extendera casi ininterrumpidamente hasta la mitad del siglo XX

1903: El belga Arthur Duray logra 136.36 km/h

records de velocidad

1904: El frances Louis Rigolly supera los 160 km/h

Records mundiales
Gobron-Brillié

1905: El frances Victor Hèmery logra superar los 175 km/h

records en la tierra
Darracq

1906: El norteamericano Fred Marriott con un auto con motor a vapor superar la barrera de los 200 km/h logrando la impresionante velocidad para la epoca de 205.44 km/h

records en el cielo
1906-STANLEY STRAMER (EEUU)

1919: El norteamericano Ralph Di Palma pulveriza el record marcando 241 km/h con su Packard 905

records en el agua
1919-PACKARD 905(EEUU)

1925: El británico Malcolm Campbell en su "Blue Bird" marca 242.79 km/h.

Historia de los records de velocidad
"Blue Bird"

1927: Campbell intenta nuevamente y logra 281.44 km/h. Ese mismo año el también británico Henry Segrave, con su Sunbeam, logra 326.66 km/h

aviones
1927-SUNBEAM (EEUU)

1929: Segrave vuelve a la carga y mejora su propio record llevandolo a la cifra de 372.66 km/h

acuaticos
Napier Lion Special

1931-35: Campbell bate consecuitivamente el record durante estos años logrando en 1935 444 km/h.

vehículos
Campbell-Special

NOTA: Campbell bate los records en una playa (Daytona Beach, EEUU)

1937-38: El británico George E. T. Eyston logra 575 km/h

records de velocidad
Thunderbolt 1

1939: Otro británico, John Cobb, logra 595 km/h

Records mundiales
Crussader

1947: Luego de la interrupción por la Segunda Guerra Mundial John Cobb, con su "Railton Mobil Special" llega a los 633 km/h

records en la tierra
Railton-Mobil Special

NOTA: A partir de 1964 comienza la era de los records con Turbo jet y cohete

1964: Donald Campbell, hijo de Malcolm Campbell, sigue las sendas de su padre y en un supermejorado "Blue Bird" impone 644 km/h. El mismo año, dos norteamericanos quiebran claramente el récord. Craig Breedlove en su "Spirit of America" logra 846 km/h y Art Arfoons 875 km/h. Empieza la búsqueda hacia los 1000 km/h

records en el cielo
1964-SPIRIT OF AMERICA (EEUU)

1965: Art Arfoons casi llega a los 1000 logrando una velocidad de 927.872 km/h. Craig Breedlove estuvo aún mas cerca: logro 966.574 km/h

records en el agua
Green Monster (Art Arfoons)

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(Craig Breedlove)

1970: Por fin se superan los 1000 km/h. Lo hizo el británico Gary Gabelich en su "Blue Flame", un cohete con ruedas logrando 1001 km/h. Alcanzada esta marca, empieza la búsqueda de superar la velocidad del sonido (aproximadamente 1200 km/h)

aviones
1970-THE BLUE FLAME (GRAN BRETAÑA)

1979: El británico Stan Barret, con el Budweiser Rocket rompe el récord de Gabelich, alcanzando supuestamente 1174 km/h pero este record no es validado.

acuaticos
Budweiser Rocket

1983: El britanico Richard Noble logra con su Thrust2 turbojet la impresionante velocidad de 1019.47 km/h record que se mantuvo por casi 14 años

vehículos
1983-THRUST(GRAN BRETAÑA)

1997: Luego de varios intentos (entre ellos uno de Breedlove que llegó a "apenas" 1017 km/h), por fin se logra superar la velocidad del sonido. El 13 octubre de este año Andy Green, piloto de la RAF (Royal Airforce-Real Fuerza Aérea Británica) montado en el Thrust SSC (Supersonic), auto con forma de avión impulsado por dos superturbinas Rolls Royce, rebasó por 8.5 km/h la barrera del sonido. La velocidad calculada a batir en el desierto de Black Rock, Nevada (EEUU), era de 1221.2 km/h. La máxima velocidad alcanzada por Green fue de 1227.9 km/h, actual récord del mundo

NOTA: Cabe destacar que ni bien regresó el piloto inglés a la llegada fue aclamado por sus mecánicos sin siquiera medir el tiempo ya que, al superar la barrera de sonido, se emite una explosión debido a las diversas fluctuaciones, sonido que fue escuchado por todos.

records de velocidad
1997-THRUST SSC(GRAN BRETAÑA)

VIDEO: Aqui un video muy bueno del Thrust SSC (Aclaracion: quien realizo el video hizo mal el traspaso de millas a kilometros: 763 millas por hora equivalen a 1227.9 km/h)


link: video


Aviones

Del primer avión a motor contruido de la historia, el Wright Flyer, se podría tomar también el primer registro de récord de velocidad en vuelo. Después de su primer intento el 14 de diciembre de 1903, y tras tres días de reparaciones, los hermanos Wright realizaron otros tres cortísimos vuelos de menos de un minuto en línea recta, en los que se llegó a alcanzar una velocidad máxima de 15.77 km/h.

Records mundiales

El Wright Flyer III fue la tercera aeronave construida por los hermanos Wright. Los vuelos realizados superarón los 20 minutos de duración, y el 5 de octubre de 1905 Wilbur voló durante más de 39 minutos una distancia de 38,9 km a una velocidad de 60,91 km/h.

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Henri Farman fue un activo piloto y constructor de aeronaves con numerosos récords de aviación en cuanto a distancia y duración de vuelo. En 1908 consiguió una marca de 64,79 km/h de velocidad pilotando un biplano contruido por los hermanos Voisin.

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El récord de 76 km/h lo consiguió Luis Blériot pilotando una de sus creaciones, el Blériot XII, en 1909. Esta aeronave fue también la primera en volar con 3 personas a bordo y participó en varias carreras en años posteriores.

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El aviador Alfred Leblanc voló a una velocidad de 109,8 km/h con un Blériot XI en 1910. Con este mismo modelo Louis Blériot consiguió en 1909 por vez primera cruzar el Canal de la Mancha en un vuelo que pasaría a la historia, y en el que curiosamente tuvo como asistente al propio Alfred Leblanc.

Historia de los records de velocidad

El Nieuport type II-N fue un monoplano construido por la empresa Nieuport de los hermanos Édouard y Charles. El propio Édouard de Nié Port batió el récord de velocidad en 1910 con 133,14 km/h. Los aviones diseñados por Nieuport gozaron de gran prestigio y lograron entre los años 1910 y 1911 varias marcas historicas.

aviones

El Monocoque Deperdussin fue un avión francés, delgado, de un solo asiento y elegante aerodinámica destinado a carreras de aviones. En 1912 Jules Vedrines voló a una velocidad de 174,1 km/h con esta aeronave, y un año más tarde, en 1914, Maurice Prevost rompió el récord de velocidad volando a 203,8 km/h demostrando el gran éxito de la aeronave en las carreras aéreas.

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216,5 km/h fue el récord que estableció en 1914 Norman Spratt con un RAF SE.4. La aeronave era un biplano robusto y muy maniobrable que fue utilizado por la RAF como avión de combate.

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Otro avión de combate con un récord de velocidad en 1918 fue el Curtiss 18-T Wasp. La marca la estableció Roland Rholfs con 262 km/h. Después de la Primera Guerra Mundial y debido a su gran velocidad fue empleado como avión de carreras.

records de velocidad

El piloto francés Joseph Sadi-Lecointe después de participar en la Primera Guerra Mundial se convirtió en piloto de pruebas, batiendo el récord mundial de altitud, y varias veces el de velocidad entre los 1919 y 1921 pilotando un Nieuport-Delage 29v. Su mejor marca en 1921 fue de 330,3 km/h.

Records mundiales

El Curtiss R-6 y el Curtiss R2C-1 fueron dos aeronaves de carreras diseñadas por los Estados Unidos, el primero en 1921 y el segundo en 1923. Se trataban de monoplazas biplanos con un fuselaje monocasco en el que el ala estaba montada en la parte superior del fuselaje. En 1922 Billy Mitchell pilotando el Curtiss R-6 consiguió una marca de velocidad de 360,9 km/h, y en 1923 Alford J. Williams con el Curtiss R2C-1 batió el récord del mundo de velocidad con 430 km/h.

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(Curtiss R-6)

records en el cielo
(Curtiss R2C-1)

El Supermarine S.6B fue un hidroavión de carreras diseñado con el fin de ganar el Trofeo Scheider en 1931. Ese mismo año George H. Stainforth batió el récord de velocidad con 655,8 km/h.

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El Macchi M.C.72 fue otro hidroavión italiano, en este caso experimental, que consiguió una velocidad de 709 km/h en 1934 pilotado por Francesco Agello. Durante los cinco años anteriores otros modelos previos también tuvieron su momento de gloria, de hecho fue un avión de récords entre los años 1927 y 1934.

Historia de los records de velocidad

El Me 209 fueron dos proyectos separados de aviones entre los años 1930 y 1940. El primero de ellos fue diseñado exclusivamente para batir el récord de velocidad como herramienta propagandística. Constaba de un único motor Daimler-Benz DB 601, y en 1939 estableció un nuevo récord mundial con una velocidad de 756 km/h.

aviones

Avión cohete durante el despegue y ascenso, planeador durante el vuelo, el Messerschmitt Me 163 tenía un diseño revolucionario y futurista que fue utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. En el año 1941 fue el primer avión en volar superar los 1000 km/h estableciendo un nuevo récord de velocidad de 1003.67 km/h. Esta marca no sería rota hasta 1947 por el Bell X-1, aunque mientras el Me consiguió su marca después de realizar un despegue normal en tierra, el Bell X-1 lo haría desde una nave nodriza. Tres años después, en 1944, Heini Dittmar con una versión posterior (Me 163 B) llegaría hasta los 1,130 km/h.

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Messerschmitt Me 163

vehículos
Me 163 B

El Messerschmitt Me 262 fue el primer caza a reacción de la historia, uno de los más completos de hecho durante la Segunda Guerra Mundial. Su récord de velocidad en 1944 fue de 1004 km/h.

records de velocidad

Primer avión jet de combate de la RAF y con un increíble registro en cuanto a seguridad, el Gloster Meteor, o mejor dicho uno de sus prototipos hizo en 1946 una marca de 990.79 km/h.

Records mundiales

El Lockheed P-80 Shooting Star fue el primer caza a reacción operativo de los EE.UU. Su diseño y contrucción se aceleró al máximo para intentar tenerlo operativo antes de que finalizara la Segunda Guerra Mundial, y aunque para el final de esta había 4 unidades operativas, ninguna llego a realizar misión alguna. Su récord lo consiguió en 1947 el coronel Albert Boyd con una velocidad de 1003 km/h.

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Acuáticos

En términos tecnologicos, la segunda guerra mundial dio un notable impulso a las competiciones motonáuticas; de hecho, hasta 1940 los motores más potentes se construían de modo artesanal, por lo que valían una fortuna; pero después del conflicto estaban disponibles, a precios más asequibles, decenas de miles de motores con potencias de más de 2.000 hp. De cara a las competiciones motonauticas se utilizaron dos tipos: el Allison 1710 empleado, entre otros, en el Lockhedd P-38 Lightning y en el North Arnerican P-51 Mustang, y el Rolls Royce Merlin, instalado en muchos aviones británicos entre ellos el Spitfire, el Mosquito y el Lancaster.

records en el cielo

Inmediatamente después de la guerra, el corredor británico sir Malcolm Campbell, que en 1939 había establecido su cuarto récord de velocidad en el agua, alcanzando los 228, 200 km/h con un hidroala de tres apoyos Ventor, irnpulsado por motores de cilindros Rolls Royce tipo R, seguía intentando mejorar su propia marca. Su viejo amigo Frank Halford, presidente y director de proyectos de la empresa de aviones De Havillánd, le propuso montar en el Bluebird K4, un reactor Goblin con un empuje de 5.000 libras, capaz de impulsar al avión de caza Vampíre a una velocidad máxima de 1.100 km/h.

records en el agua

El Bluebird K4 en su intento de batir el récord en 1947

En 1947, sir Malcolm probó su embarcación en Coniston Water, pero resultaba muy difícil de gobernar; desdichadamente falleció antes de poder llevar a cabo las modificaciones previstas en la embarcación.

Historia de los records de velocidad

LOS AMERICANOS ENTRAN EN ESCENA

En el año 1950, un concesionario de automóviles llamado Stanley Sayres de Seáttle batió el récord valiéndose de una revolucionaria embarcación en lo que a configuración del casco se refiere. Unos años antes, una empresa californiana de lanchas de motor, la Champion Boat Company, montó por error un motor en una posición unos 20 cm más adelante de lo previsto en el proyecto. Resultó que de este modo la embarcación corría más y con un asiento más plano. Éste fue el primero de los denominados cascos de planeo, y la configuración la adoptó Ted Jones, ingeniero de Sayres, para el Slo-Mo- Shun IV.

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El barco, impulsado por un motor de gasolina Allison V 1710, estableció el récord de velocidad en 258 km/h y, posteriormente (1952), en 287,260 km/h. Un antiguo rival de sir Malcolm Campbell entró entonces en la competición. Se trataba del inglés John Cobb, que por tres veces había establecido el récord de velocidad en coche, situándolo, en 1947, en 633,820 km/h, y que ahora quería entrar en el más difícil mundo de récords en el agua.

El Crusader de Cobb, construido por la Vosper en Portsmouth, era un diseño de Reid Railton quien, durante muchos años, se había ocupado de modificar el Bluebird de Campbell; fue asimismo el diseñador del coche Railton Special con el que Cobb logró el récord de velocidad. Se instaló en la embarcación una de las creaciones de Frank Halford, el motor Ghost, inspirado en el Goblin. En septiembre de 1952, Cobb y su equipo se trasladaron al lago Ness para efectuar la prueba. Unos días después, la embarcación chocó contra tres grandes olas generadas por el barco de apoyo, y se puso de manifiesto la debilidad del punto de fijacion del patín: Cobb corría a unos 333 km/h y murió instantáneamente.

acuaticosEl Crusader de John Cobb durante su intento.
vehículosJohn Cobb

RETORNO DEL BLUEBIRD

Entretanto, impasible ante los accidentes mortales ocasionados por la "barrera del agua", como se denominaba el umbral de los 300 km/h, Donald Campbell, que deseaba continuar la obra de su padre Malcolm, estaba construyendo una embarcación. Con anterioridad había estado navegando en el Bluebird K4, hasta que, en 1951, se hundió en Coniston. El nuevo bólido, totalmente metálico, era el Bluebird K7, que inicialmente debía llevar un motor de cilindros Rolls Royce Griffon, ya usado en los aviones de caza Typhoon y Tempest; pero resultó imposible construir una hélice capaz de girar a 14.000 rprn. Entonces optó por la propulsión de chorro y por el Metropolitan-Vickers Beryl, que pesaba 800 kg y desarrollaba un empuje de 4.000 libras. Una vez terminado el K7, Campbell se trasladó con su equipo a Ullswater, en el Distrito de los Lagos ingleses y allí, una vez resueltos los inevitables problemas de estabilidad inicial, alcanzó una velocidad media de 325 kmlh en los dos recorridos obligatorios. En 1959, Donald Carnpbell situó el récord en 418,400 km/h, después de lo cual se dedicó totalmente, junto con sus diseñadores Ken y Lewis Morris, a la conquista del récord mundial de velocidad en tierra.

records de velocidad
El Bluebird K7 batiendo el record de velocidad en 1955.

Records mundialesrecords en la tierra
El Bluebird K7 en el lago Ullswater en 1955. A la derecha, Donald Campbell en la cabina del Bluebird K7.

Mientras el equipo de Campbell se entregaba a otras labores, no faltaron los intentos para batir su récord. El Miss US1 del americano Roy Duby fué el primer monocasco propulsado por hélice que consiguió una velocida media, en dos recorrridos, de 322,500 km/h, pero el record absoluto permanecia intacto y los dos intentos para batirlo acabaron en tragedias.

records en el cielo
Miss US1, de Roy Duby que en 1962 consiguió el record para lanchas con motor de hélice.

El primero fué el de Les Staudacher quien, después de un incidente anterior en 1959, logró los 450 km/h en Pyramind Lake, Nevada, con su Tempo Alcoa. Staudacher sufrió otro aparatoso accidente en 1963: estaba piloteando Stars and Stripes II cuando, a la velocidda estimada de 450 Km/h se rompió la fijacion del timón y la embarcacion salió de rumbo dirigiéndose hacia la costa. El piloto consiguió saltar por la borda antes que llegara a la orilla y fué encontrado a 30 metros de la embarcacion, sin sentido pero milagrosamente vivo.

El segundo intento lo llevó a cabo Lee Taylor quien, en abril de 1964, en un monocasco equipado con un motor de chorro Westinghouse J-46, empezó a entrenarse para batir el récord de Campbell en el lago Havasu, Arizona. Corriendo a 402 kmlh se dio cuenta de que no podía reducir potencia, debido al agarrotamiento de un muelle de la válvula de alimentación del combustible. Taylor consiguió saltar antes de chocar contra la costa y, tal como le sucedió a Staudacher en 1963, suftió terribles heridas, pero sobrevivió.

A finales de 1964, Campbell y su equipo volvieron a la competición en el agua. El 17 de julio, Campbell había obtenido el récord de velocidad en vehículos sobre ruedas, alcanzando los 649 km/h en el lecho seco del lago Eyre, en Australia. El 31 de diciembre de 1964, situó el récord de velocidad en el agua en 444,700 krnlh, en el lago Dumbleyung, también en Australia, convirtiéndose así en el único hombre que poseía los récords de velocidad en el agua y en tierra, y conseguidos el mismo año. El siguiente paso lógico era superar la barrera de los 500 km/h, pero fueron precisos dos años antes de que Campbell estuviera preparado para ello. Para este intento, decidió montar un Bristol Siddeley Orpheus en el Bluebird K7, obteniendo un empuje de 4.850 libras. Comenzó las pruebas en noviembre de 1966. El día de Navidad realizó un recorrido de prueba a 450 kmlh, y el 4 de enero intentó batir el récord en los dos reconidos. El Bluebird efectuó un recorrido de ida perfecto, alcanzando una velocidad de 478 km/h y, cosa extraña, viró para comenzar inmediatamente el segundo recorrido. Lo normal era hacer un reaprovisionarniento entre uno y otro recorrido, para proporcionar a la embarcación el peso inicial de equilibrio o para esperar a que el agua volviera a estar en calma. Por motivos que sólo él conoce, Campbell no esperó. Unos momentos después el Bluebird despegó del agua y describió un "círculo de la muerte" hacia atrás. El cuerpo del piloto jamás fue encontrado.

records en el agua
El fatal accidente de Donald Campbell con el Bluebird K7.

Finalmente fue Leee Taylor, que ya se había restablecido, quien arrebató el récord a Donald Campbell, llevando al otro lado del Atlántico la Copa del Royal Motor Yacht, que simboliza dicha marca. Aun cuando estuvo muy cerca de la muerte durante su intento, Taylor se mostró decidido a conseguir el récord y lo logró, situándolo en 459 km/h. Este logro no fue mejorado hasta 1977, cuando el piloto de motonáutica australiano Ken Warby lo situó en 463,800 km/h, a bordo del Spirit of Australia, equipado de un motor Westinghouse J34, en aguas del lago Blowering Dam, Nueva Gales del Sur.

Historia de los records de velocidad
El Hustler, de Lee Taylor, que conservo el record por 10 años.

Un año después, el 8 de octubre de 1978, el mismo Warby franqueó la barrera de los 500 km/h, situando el récord a una velocidad horaria de 514 km. Taylor se propuso reconquistarlo, pero el 13 de Diciembre de 1980 moría trágicamente mientas probaba un casco propulsado por un motor de caza, el US Discovery 11.

aviones
El Spirit of Australia, de Ken Warby.

A finales de los ochenta, el americano Craig Arfons, parecía tener posibilidades de éxito con su Rain-X Record Challenger, construido de fibra de carbono, dotado con un motor General Electric/Westinghouse J851CJ610 (un motor Learjet y con un increíble peso total de sólo 658 kg. Después de efectuar pruebas en el lago Jackson durante 1988, Arfons hizo el primer intento la mañana del 9 de julio de 1989, a pesar de que existían dudas sobre la estabilidad aerodinámico de la embarcación. Esta vez el Challnger empezó a mostrar un comportamiento irregular, pero Arifons decidió seguir la prueba del 'kilo" (una verdadera prueba se efectúa midiendo lo que se tarda en recorrer un "kilo", ya sea un kilómetro o una milla, pero no se incluyen los tramos de aceleración y desaceleraión). Cuando llegó al fin del recorrido, la embarcación se levantó del agua y describió un salto mortal, cayó y se deshizo en trozos. Tal como estaba previsto, la carlinga se desacopló, pero Arfons fue lanzado a través del parabrisas. Al igual que tantos antes que él, el americano pagó con su vida el intento. Pero él y sus predecesores subieron a bordo conscientes de los riesgos que corrían y estuvieron dispuestos a afrontarlos.

acuaticos
El Rain-X Record Challenger de Craig Arfons en 1989, antes de su accidente.

LOS COMPETIDORES ITALIANOS

En el año 1953 la Federacion Motonautica Italiana establecio un premio de 5 millones de liras para quein batiera el record de Sayres, de 287,260 Km/h, utilizando casco, motores y combustible de produccion italiana. Se presentaron tres participantes: Achille Castoldi, con el Mercedes, provisto de un motor de aviacion de 1.800 hp; Elzio Selva, con el Moschettiere, impulsado con un motor Alfa Romeo 159 y Mario Verga, con el Laura 3ª provisto de dos motores Alfa Romeo 159. Castoldi se retiró de la competicion cuando el Mercedes rompió el eje de la hélice a 257 kms/h, mientras que Selva se daba cuenta que el casco utilizado resultaba excesivaente ligero para soportar el esfuerzo de un motor sobrealimentado para coches de carrera.

Una de las caracteristicas del lago es la presencia del Tivano, un viento que levanta la superficie del agua el corto oleaje justo para un casco de planeo. De hecho, cuando Verga intentó correr con el agua llana, no consiguió hacer despegar su embarcacion del agua, por lo cual su equipo decidio aumentar al angulo de ataque de los patines de planeo. Desgraciadamente ni bien se termino el trabajo volvio a soplar el viento. Verga decidió intentarlo de nuevo, a pesar de que trataron de disuadirlo para que esperase hasta que los patines se colocaran en la posicion original. A una velocidad de 306 km/h, su embarcacion de color rojo fuego rebotó un par de veces, alzandose en un ángulo de 17 grados, prosiguió a gran velocidad otros 12 metros y finalmente dió un salto de tres metros en el aire, lanzando a Verga por la borda. Como le habia sucedido antes a Cobb, Verga murió de un colapso cardíaco.

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Espero, les haya gustado.

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