Contenedores


CONTENEDORES
Recipiente prismático de volumen interior no menor a un metro cúbico de secciones rectangulares. Destinado al transporte y almacenamiento de cargas en bultos o a granel. Estanco a las lluvias. Protege al cargamento contra deterioros y pérdidas.
Posee además las siguientes características:
-Es de carácter permanente y resistente para permitir su uso repetido.
-Transporte por uno o mas medios sin remoción del contenido, y puede ser fácilmente llenado o vaciado.

Embalaje:
Recipiente o envoltura que sirve para agrupar y transportar productos. Protege el contenido, informa sobre sus condiciones de manejo, requisitos legales, composición, ingredientes, etc.

Dimensiones:

20 pies (6,1 metros)
40 pies (12,2 metros)
45 pies (13,7 metros)
48 pies (14,6 metros)
53 pies (16,2 metros)

Unidad de capacidad (TEU)
Capacidad que posee un contenedor. Equivale a un contenedor de 20 pies (TEU).
El tamaño mas utilizado es el de 40 pies (12,2 m). Esto es equivalente a dos TEU. 2 TEU son equivalentes a una unidad de 40 pies (FEU).

Tipos de contenedores:

-Para Carga General: Cerrado (Dry)
Ventilado (Ventilated)

-Para Propósitos Especiales: De Techo Abierto (Open Top)
De Techo y Costado Abierto (Flat Rack)
Costado Abierto (Open Side)
De Techos, costado y extremo abierto (Flat)

-Térmicos: Refrigerados

-Para Carga especifica: Para líquidos, gases, ganado, automóviles, graneles, etc.

-Según su material de construcción: aluminio o acero.
Cualquiera sea el material utilizado en su fabricación, no altera su diseño y estructura. Solo reobtienen determinadas ventajas respecto a los costos y utilización que de ellos se haga para facilitar el transporte de mercancías. Para la selección del material influye notoriamente la naturaleza de la carga, especialmente aquella que es perecible y de bajo peso.

Contenedor Estándar para Carga Seca (Standard Dry Cargo container):

Totalmente cerrados y estancos con puertas que abren completamente en un extremo. Paredes, techo y piso rígidos. Se emplean para una gran diversidad de cargas en embalajes como: cajas, cajones, sacos, bidones, fardos, etc.

Contenedor Estándar Ventilado (Ventilated Container)
Provistos de dispositivos de ventilación natural o forzada, similares en los demás aspectos a los contenedores para uso general. También es conocido como “Orange Box”, por el color de su estructura. Poseen orificios para ventilación y son aptos para transportar cargas como café, cacao, nueces y toda otra mercadería de olores impregnantes o que requieran ventilación.

Contenedor Plataforma (Flat and Rack Container):
Se utilizan en el transporte de bultos grandes y pesados tales como: maquinarias, equipos industriales pesados, Madera de construcción, y otros cargamentos de tamaños y dimensiones poco usuales. Se diseñan sin paredes laterales fijas, o estructuras equivalentes, pues de lo contrario no serian capaces de soportar los esfuerzos debido a la presión de la carga como si fuera un contenedor del tipo Dry.

Contenedor Plegable:
Contenedor abierto y plegadizo debido a que las estructuras de los extremos se desmontan o se pliegan. Son de 20pies. Se hace esto para que puedan almacenarse en los puentes o cubiertas ocupando menos espacio.

Contenedor con Techo Abierto para Carga Extra Dimensionada (Open Top Container)
Construido con puertas en un extremo y con el techo completamente descubierto. El interior puede estar protegido de la intemperie ya sea mediante un techo desmontable sólido (techo duro) o mediante una cubierta de lona o toldo (techo blando). Se carga por el techo.


Contenedor Cisterna (Tank Container)
Estanque cilíndrico protegido por una estructura rígida. Tiene las mismas dimensiones de un contenedor estándar. Es un tanque de acero montado en el marco del contenedor. Se emplea para transportar productos líquidos, como vino, aceite comestible, productos químicos, etc.

Básicamente existen dos tipos de contenedores cisternas: HAZARDOUS I.M.O. I, HAZARDOUS I.M.O. II (Cargas peligrosas y semi peligrosas), NON HAZARDOUS I.M.O. III (Cargas no peligrosas)

Contenedor de media altura (Half Height Container)
Son contenedores construidos para transportar cargas de gran densidad, tales como lingotes de acero, cobre, minerales a granel, y otros. En sus extremos poseen puertas abatibles para facilitar su consolidación. Disponen de piezas removibles tales como vigas para el techo, cables de acero forrados en plásticos y lona de PVC para cubrirlos.

Contenedores para Granel Seco (Bulk Container)
Diseñados para carga seca a granel. Algunos están provistos de calefacción para cargas especiales.
En la parte superior tienen una serie de tapas de registros distribuidas de dos en dos para el llenado e igualmente en su parte inferior, para el vaciado. Pueden tener dispositivos de aireación o vibración por presión. Su uso es muy común principalmente en el transporte de granos, harinas, polvos químicos, plásticos crudos, polvos minerales, abonos, insecticida, etc.

Contenedores Refrigerados (Container Reefer) (integrales)
Proporcionan diferentes ambientes o temperaturas controladas, que van desde medio ambiente hasta congelación. Se equipan con una unidad de refrigeración permanente con su propio control de temperatura individual.

Contenedor Frigorífico (Térmico) (ConAir Container)
Poseen un sistema con refrigeración centralizada en cada container. Tiene una boca de admisión por donde se inyecta aire a la temperatura deseada desde una planta de refrigeración central.

Estado del Contenedor:
Antes de la consolidación el contenedor debe estar limpio y libre de residuos de cargamentos anteriores. Se debe además, quitar todas las marcas y etiquetas relativas a los productos desconsolidados.

Todo embarcador tiene la obligación de revisar el contenedor antes de cargarlo. Desde el momento que acepta el contenedor, se presume que lo ha recibido conforme, en un estado satisfactorio y apropiado para el transporte de sus mercaderías.

*Un contenedor averiado o sucio es peligroso. Los contenedores con fallas no se deben utilizar.

Control Exterior:
-Se debe revisar el buen estado de los esquineros o cantoneras.
-Los elementos de su estructura deben estar rectos, ya que de ellos depende la solidez del contenedor.
-El piso, el techo y las paredes laterales deben estar en buen estado.

Es conveniente abrir y cerrar las puertas para inspeccionar sus juntas, controlar las cerraduras y verificar cualquier otra parte articulada o movible del contenedor, con el propósito de asegurar su estanqueidad, cada vez que éste es del tipo Dry.
Esquineros / Cantoneras:
Son piezas de unión, ubicadas en las ocho puntas del contenedor, normalizadas para el manipuleo mecánico

Control Interior:
- El piso debe estar en buen estado y no debe existir ningún clavo o fierro sobresaliente, que pudiera dañar la mercadería.
- El contenedor debe estar limpio, seco, sin residuos ni olor de carga precedente.
- Tratándose de un contenedor del tipo Dry éste debe ser estanco. La ausencia de estanqueidad puede detectarse a simple vista, mirando los rayos de luz que pueden penetrar después de tener cerrada las puertas

¿Como se identifica un contenedor?
buques


Código del propietario: Son tres letras mas la letra “U”.
Número de Serie: Seis cifras
Cifra de Autocontrol: Cifra desarrollada como una forma de verificar que se anoto correctamente la sigla y número del contenedor.
Código del país: Dos o tres letras.
Tamaño/ Tipo: Dos cifras para el tamaño, dos cifras para el tipo.
Tara: Peso propio del contenedor.
Neto: Máxima carga útil permitida.
CU-CAP: Volumen interno.



Se debe:
Elegir el contenedor adecuado para la carga a transportar.
Observar el peso máximo permitido de carga.
Distribuir la el peso de la carga uniformemente.
Hacer coincidir el centro de gravedad de carga con el del contenedor.
Reparar envases rotos antes de estivarlos.
Trincar bien la carga.
Poner el menor peso sobre las paredes y nunca en la puerta.
Seguir las indicaciones de los envases de la carga.
Usar divisores y material de separación.
Usar piso doble de madera para transportar líquidos.
Usar plástico o lona impermeable cuando deba cargar mercadería sucia.
Cumplir las reglas que correspondan al trabajar con cargas peligrosas.
Identificar las cargas que sean peligrosas.
En contenedores consolidados, las cargas peligrosas deben ser estibadas cerca de la puerta del contenedor. incluir toda la documentación necesaria.
Registrar el número de precinto y de contenedor en todo el documento concerniente al embarco.
Estibar y trincar para las peores condiciones de la cadena de transporte.

No se debe:
Cargar mercadería incompatible en el mismo contenedor
Usar herramientas que dañan la mercadería
Usar materiales de estiba que no sean compatible con la carga
Estibar bultos pesados sobre bultos livianos
Estibar bultos compactos y pesados en un sector y bultos livianos y voluminosos en otro
Estibar envases o embalajes dañados
Estibar mercaderías mojadas o húmedas con mercadería seca
Estibar mercadería que despida humedad o susceptibles a producir condensación, sin la debida protección
Estibar mercadería con olores penetrantes con mercadería que pueda ser perjudicada por dichos olores
Estibar mercaderías polvorientas con envases permeables, junto o sobre otras que puedan resultar dañadas
Cerrar el contenedor hasta controlar que la carga este bien trincada
Embarcar el contenedor hasta verificar que sus puertas se encuentren correctamente cerradas y precintadas

Contenedor marítimo
Características:
Para cubrir las necesidades del transporte de mercadería perecedera existen los contenedores maritimos refrigerados. Ëstos suelen estar fabricados principalmente de acero, pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. El suelo de los contenedores, en la mayor parte de los casos, es de madera, pero hay algunos con piso hecho en bambú. Para protegerlos interiormente se los recubre con productos especiales anti-humedad, para evitar las humedades que durante el viaje pudieran poner en riesgo la mercadería.

Dry Van:
El contenedor de 20', es el más usado en el mundo.

Este tipo de contenedor está herméticamente cerrado y no tiene refrigeración y ventilación. Son los contenedores estándar también conocido como Dry Van. Son aptos para el transporte de carga general.

Puede encontrarse fabricados en acero o en aluminio. Para resguardar la integridad de la mercadería, los equipos poseen un cierre estanco con trabas de seguridad que inhiben el libre acceso. Sin lugar a dudas la robustez del mismo indica que es capaz de soportar las inclemencias del transporte marítimo.

Reefer:
Los refrigerados están disponibles en 20' y 40' y cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generador externo.

Los contenedores marítimos refrigerados son óptimos para el almacenaje estático de mercadería perecedera, como complemento o alternativa de cámaras frigoríficas, en su propia planta o en zonas estratégicas para la mejor distribución de sus productos, como así también para el transporte de carga internacional.

Open Top:
De las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Si sobresale la mercadería que se transporta se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso.

Flat Rack:
Este tipo de contenedor no tiene paredes laterales ni delanteras y posteriores. Son aptos para productos muy pesados.
A este tipo de contenedor lo podemos encontrar en dos medidas:

Open Side:
Sus medidas son de 20' o 40'. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.

Tank:
Son los destinados al transporte de líquidos a granel. Por sus características, solamente se construyen en un tamaño: 20 pies (6 metros) de largo, y 8 pies (2,4 metros) de ancho.
Transporte de sustancias peligrosas:
- Las unidades de transporte comprenden a los contenedores de carga o contenedores cisterna o tanque para el transporte marítimo.
- Cualquier unidad de transporte que se cargue con mercancías peligrosas, debe llevar extintores de incendio, portátiles y con la suficiente capacidad como para combatir un principio de incendio en la carga o en el transporte.
- La construcción, reconstrucción y reparación deberán sujetarse al proceso de certificación y verificación de conformidad con las normas.
- Si se comprobara que hubo derrame, el vehículo debe ser limpiado y descontaminado inmediatamente, y siempre antes de cualquier nuevo cargamento.
- Está prohibida la circulación de vehículos que estuvieran contaminados en su exterior.
- Está prohibido el cargamento de mercancías peligrosas incompatibles entre sí, así como con mercancías no peligrosas en un mismo vehículo.

Consideraciones generales:
- La estiba adecuada es particularmente decisiva para los envíos donde los contenedores se mantienen cerrados hasta su destino final. Es probable que la estiba incorrecta no sea detectada en este caso, y cualquier deficiencia del embalaje tendría aún más tiempo para causar daño durante transporte.
- Los objetos más ligeros (menos densos) se deben estibar más arriba, nunca el contrario.
- En el piso del contenedor debería distribuirse uniformemente la carga.
- Todo el material de embalaje y plataformas deben tener probada su resistencia.
- Deben estar también diseñados para evitar daños a los productos y al equipo. Hay que mantener separados los diversos tipos de bultos.
- Se deben tomar medidas especiales al estibar mercancías peligrosas.
- Las cargas sujetas a regulaciones aduaneras se deben situar cerca de la puerta para facilitar su inspección.
- Hay que asegurar cuidadosamente todos los productos estibados en el extremo de la puerta, para evitar que se muevan o que caigan cuando se abran las puertas.

Dimensiones del contenedor:
Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto:
El ancho se fija en 8pies (2,44metros)
El alto varía entre 8pies y 6pulgadas (2,59m) ó 9pies y 6pulgadas (2,89m).
El largo varía entre 10pies (3,04m); 20pies (6,08m); 40pies (12,19m) y 45pies (13,71m).

Carga máxima:
La carga máxima puede variar según la naviera y el tipo de contenedor. Los contenedores más normalizados internacionalmente de 20' tienen un peso bruto máximo de unas 29 t (es decir, la carga más la tara o peso del contenedor) y los de 40' de unas 32 t.
Aunque, como muchas veces se traslada el contenedor vía terrestre desde la zona de carga al puerto, hay que atenerse a la legislación vigente en cada país sobre pesos máximos en camiones.
La identificación de contenedores se efectúa mediante una combinación alfanumérica de 11 dígitos. Las primeras tres letras identifican al propietario y son asignadas a las compañías por el BIC (Bureau International des Containers et du Transport Intermodal). La cuarta letra toma los siguientes valores:
U para identificar a los contenedores propiamente dichos.
J para el equipo auxiliar adosable.
Z para chasis o trailers de transporte vial.
Luego siguen 6 dígitos numéricos y por último un dígito verificador para asegurar la correcta relación con los 10 anteriores.
Este dígito verificador es de suma importancia pues garantiza en transmisiones y en el ingreso a sistemas asistidos por ordenadores su correcta escritura.
Reutilización de contenedores
Con el incremento del uso de los contenedores para el transporte marítimo y terrestre de mercaderías, se da también el fenómeno del descarte de estos contenedores una vez que han cumplido su vida útil (variable entre 7 y 14 años). Es cada vez más frecuente por lo tanto su reutilización como, por ejemplo, para la construcción de edificios para varios usos como puede ser, bodegas, oficinas temporales, para campamentos de obras en construcción en locales de difícil acceso, centros de capacitación, etc.
Los contenedores, en los patios y en los buques pueden ser apilados, cuando están llenos, hasta 5 niveles.
Fuerzas a tener en cuenta durante la cadena de transporte

Las fuerzas verticales que actúan sobre el contenedor, pueden llevar a un desplazamiento de la carga durante su manipulación, como por ejemplo al utilizar grúas pórtico, pudiendo provocar daños a personas, mercaderías o equipo. Hay que asegurarse que el centro de gravedad de la carga coincida con el del contenedor y distribuir la carga en toda la superficie del piso del mismo.
La aceleración, frenado y fuerzas centrifugas a las que es sometido el contenedor durante su transporte y transado, pueden provocar un desplazamiento en la carga, si no esta bien estivada y trincada
Las Vibraciones producen presiones contra la mercadería provocando compresión entre las filas inferiores y roces entre los bultos.

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