Autos deportivos que apuesto no conoces

Bueno este es mi segundo post lo hice hasta quemarme las pestañas.

Aqui les dejo unos automoviles deportivos pocos conocidos pero que vale la pena hacerle su reconocimiento.

link: http://www.youtube.com/watch?v=BXHvBF1nZmA&feature=related

Mosler MT900 GTR
Mosler es una empresa alemana dedicada a producir superdeportivos en ediciones ultra-limitadas desde hace dos décadas. Su creación más reciente, el Mosler MT900 tiene un peso de 1.111Kg a tenor de la fibra de carbono utilizada en su carrocería. Las prestaciones de este superdeportivo de motor central y tracción integral son impresionantes. Pues bien, John Gocha que es director de Intense Automotive Design (IAD) aunque lo que de verdad tiene que ser es un ingeniero loco, no se le ha ocurrido mas que con la base de un MT900 GTR ha creado el MT900 GTR XX Twin Turbo también conocido como "The Land Shark". Ahora viene lo bueno, según afirmaciones de IAD, el Land Shark pesa 861Kg cargado de combustible y eso que lleva dos depósitos de 100 litros, no te cuento lo que traga, asi que no vuelvas a quejarte del consumo de tu coche, su exclusivo chasis pesa únicamente 40Kg. combinando fibra de carbono y kevlar. Puede funcionar con gasolina sin plomo, metanol e hidrógeno liquido. Su motor de origen Chevrolet, un V8 de 7.0 litros ha sido potenciado hasta unos escalofriantes 2.500Cv. gracias al empleo de dos enormes turbocompresores entre otras modificaciones (centralita, bomba de combustible, etc.)

Las cifras son impresionantes de 0 a 100Km/h en tan solo 2,5 segundos, pero esto no es todo, en 6,7 segundos esta en 250Km/h y en 17,5 segundos se planta a más de 400Km/h. Flipando ¿no? Pues espera que sigo. Según siempre las afirmaciones de IAD con ajustes aerodinamicos y con gasolina de 118 octanos se pueden alcanzar los, alucina, ¡¡600Km/h!! Puede frenar de 400Km/h a 0 en 8,5 segundos gracias a unos frenos carbonocerámicos de 400mm. ¿Sera el Mosler el elegido para batir el record de velocidad? Si no sale volando, creo que si.

link: http://www.youtube.com/watch?v=1tZF4OF3Ay4

TVR Sagaris
El TVR Sagaris es un automóvil deportivo diseñado y construido por el fabricante británico TVR en su fábrica de Lancashire, fue producido entre los años 2004 y 2006.El Sagaris es la una versión especial del exitoso T350.La principal diferencia de ambos modelos es la aerodinámica, al ser el Sagaris más hecho para las carreras, el cual se espera buenos resultados en las pistas tanto británicas como las del resto de Europa.Ofrece un motor de seis cilindros en línea de 3996 cc de capacidad ubicado en posición delantera, que entrega una potencia de 400 HP a 7000 rpm y un par máximo de 420 Nm a 5250 rpm.Su transmisión consiste en una caja de cambios manual de seis velocidades, con tracción en las ruedas posteriores.Tiene una velocidad máxima de 315 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3.7 segundos. Pesa 1090 kilogramos, y su precio está estimado en 120000 dólares.

Isdera Commendatore
Isdera es un fabricante privado de automóviles basado en un taller ubicado en Leonberg, Alemania. Los vehículos se fabrican a pedido de los compradores, que deben contactarse directamente con su Director Ejecutivo. El tiempo de espera para la fabricación de un modelo es de aproximadamente seis meses.
La compañía fue fundada en 1969 por Eberhard Schulz, y su primer vehículo, el Isdera Erator GTE, fue por primera vez construido en 1970. Otros modelos famosos de la compañía fueron el Spyder 036i (1983), el Imperator 108i (1984) y el Imperator 033i Spyder (1986). Cada modelo fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra.
El modelo más famoso en la historia de la compañía es el Isdera Commendatore 112i (1993). Este automóvil superdeportivo pesa 1450 kg (3190 lb), tiene un tiempo de aceleración 0-60 mi/h (0-100 km/h) de 4.7s y una velocidad máxima superior a 342 km/h (212 mi/h). El Commendatore tiene un diseño bajo, liso, con forma de bala y dos puertas que se abren hacia arriba.Un chasis electrónico sensible a la velocidad baja el vehículo tres pulgadas (76 mm) cuando va a grandes velocidades para mejorar la dirección. El coche se vende a US$466,000. El Commendatore 112i se nombró así en homenaje a Enzo Ferrari, que es conocido como "Il Commendatore", "el monje Maranello" y "el Papa del deporte mecánico"’. El automóvil es elegible en el videojuego Need for Speed II.

link: http://www.youtube.com/watch?v=m7eA8T0B300

Noble M12 GTO
Noble M12 GTO es un super deportivo de 310 caballos de potencia y una velocidad final de 266 kph, acelerando de 0-100 kph en 3.9 segundos. Se puede ver como los faros delanteros, paragolpes con entrada de aire extensa y unas llantas todo poderosas son el complemento perfecto de un modelo que tiene cortes de ventanas precisos y una entrada de aire lateral muy deportiva. Sin duda alguna es un coche que cualquiera quisiera conducir en la ciudad y carretera.
Torque (máximo): 434 Nm a 3500 rpm
Transmisión: Caja de cambios manual de cinco velocidades. Tracción posterior
Velocidad final: 266 km/h
Aceleración (0-100 km/h): 3.9"
Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso: 980 kg
Relación peso/potencia: 3.16 kg/HP
Distancia entre ejes: 2438 mm
Potencia: 310 HP a 6000 rpm

link: http://www.youtube.com/watch?v=dcz_MuAPynQ

Monteverdi 450
Con 22 años de edad, Peter Monteverdi se hizo cargo del taller suizo de reparaciones de su padre en 1956. Piloto de carreras y fabricante, conoció a Enzo Ferrari, y éste le otorgó una franquicia, pero él aspiraba a construir un coche de lujo con su propio nombre. En 1967, llama la atención de la industria del automóvil con el lanzamiento con del exitoso Monteverdi 375 S en Ginebra. Pero fue años más tarde cuando lanzó el Hai 450 SS, con su motor Hemi montado en el centro. Fue planeado para ser su sucesor radical, pero este par de coches no podían competir con los gustos de Lamborghini Countach , Maserati y Ferrari.

Después de las primeras 450 SS, se hizo un coche más largo entre ejes y se conoció como el 450 GTS. El primero de ellos tenía un motor con 390 CV. El Hai es un coche pensado para rivalizar con el De Tomaso Mangusta y Ferrari BB y es el único motor montado centralmente de Monteverdi hasta que la empresa publicó el Hai 650 F1 en 1992. Sólo dos ejemplares originales del 450 salieron a la calle, pero en el decenio de 1980 se construyeron unos cuantos más. Como parte del centenario del taller suizo de su padre, se expuso en el Salón del Automóvil de Ginebra 2005 uno de los ejemplares traído del museo Monteverdi.

link: http://www.youtube.com/watch?v=TDhRlv-s_PM&feature=related

Panoz Esperante GTR

Puede que no sea el más bonito, pero sin duda es el más espectacular de cuanto gran turismo han nacido en los últimos tiempos. Apodado “Batmovil” por sus longitud y aspecto.

Don Panoz es un empresario norteamericano de raíces irlandesas. De sus múltiples empresas, la de fármacos es la que le ha dado mayor fama y dinero. Sin embargo su gran pasión siempre fueron los coches y una gran carrera: las 24 Horas de Le Mans. Hace unos años creo una división de Panoz dedicada a la construcción de automóviles exclusivos. De ella nació el Roadster y luego el Esperante, pero su objetivo no era vender coches, sino ganar carreras. En 1996 Panoz llego a un acuerdo con el constructor de coches de competición Reynard y con Ford (para que le suministrara motores), poniendo en marcha el proyecto del GTR-1.

Reynard diseño un vehículo revolucionario y fuera de lo normal, con motor delantero, habitáculo muy retrasado, suspensión de formula y un tremendo “efecto suelo”. El Panoz no iba a pasar desapercibido y, pronto, fue apodado despectivamente “Batmovil”. Sin embargo, las risas de sus rivales cesaron en cuanto comenzaron a conocerse sus tiempos de pruebas, similares a los de Mclaren, el mejor GT del momento. Su punto fuerte los circuitos rápidos y lisos, tipo Silverstone, donde podía exprimir su adherencia aerodinámica y los 600 caballos de su V8 Ford. Sin embargo, la falta de presupuesto le impidió competir de tu a tu con Mercedes y Mclaren en una temporada en la que se superaron todos los limites de costos y los GT se convirtieron en auténticos prototipos. Durante 1997 y 1998 los Panoz han sido habituales del campeonato FIA GT, del campeonato Norteamericano y de las 24 Horas de Le Mans, subiendo varias veces al podio y ganado algunas carreras.Entre la temporada 97 y 98 el Panoz creció 25 centímetros de largo en su parte trasera, para alargar aun mas su túnel de “efecto suelo” .

link: http://www.youtube.com/watch?v=8P4Svs_hSPk&feature=related

Audi Avus

El Audi Avus Quattro es un prototipo que Audi presentó en 1991 en el Tokyo Motor Show y del cual me ha parecido interesante hacer una entrada hablando de él dado lo mecánica y tecnológicamente avanzado que estaba en su época.
El Audi Avus Quattro estaba construido sobre una carroceria de aluminio, y tenía un motor W12 de 6 litros y 60 válvulas en posición central unido a una caja de cambios automática de 4 velocidades dando una potencia de 509 CV. Hacía el 0-100 Km/h en 2,9 segundos y tenía una velocidad punta de 340 Km/h.Pesaba un total de 1250 Kg, algo que para la época, dado el motor que tenía y lo poco avanzada que estaba por entonces la tecnología en motores tan sumamente potente, es sin duda algo para quitarse el sombrero.
Desgraciadamente, no llegó a producción pero su potente motor se empleó posteriormente en coches como el Audi A8. Además, si os fijáis, también aprovecharon las llantas que tenía para usarlas en el Audi S3 y Audi S4, con alguna ligera modificación para ponerlas al día.Actualmente se exhibe como unidad de exposición en el museo de Audi situado en Ingolstadt, Alemania.
Para poner el broche de oro final, al final del artículo os dejamos un enlace con una foto del mismo expuesto en el museo anteriormente citado y que hizo el administrador del foro de Audisport-Ibérica.
A todo esto, ¿no creéis que se han inspirado un poco en el morro del Avus Quattro para crear el frontal del Bugatti Veyron? Ojo, que no es algo que este mal, máxime cuando son dos marcas pertenecientes al mismo grupo, pero ciertamente, me ha resultado bastante curioso.

link: http://www.youtube.com/watch?v=SdJO4Ki_iYg&feature=related

Callaway C16

El preparador Callaway regala nuevamente otra belleza mecánica proveniente de un Chevrolet Corvette, esta vez de la versión C6.Fue Paul Deutschman quien le puso todo su arte para entregar este fascinante producto, el cual es significativamente más potente, con mejoras en el diseño interior y exterior así como en componentes de la suspensión y en la transmisión.

El conjunto entre la transmisión y la suspensión (configurable entre 10 opciones) ofrece una sensación única de manejo, muy eficiente a cualquier tipo de condición de pista. Por otro lado, el interior fue rediseñada por Callaway, aunque siempre tomando atención a las solicitudes de los clientes.

Tiene un poderoso motor V8 OHV de 5970 cc de capacidad y dos válvulas por cilindro (16 en total) ubicado en posición delantera. Entrega una potencia de nada menos que 616 HP a 6200 rpm y un par máximo de 789 Nm a 4750 rpm.Su transmisión consiste en una caja de cambios manual de seis velocidades, con tracción posterior. Es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 332 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3.3 segundos, y de recorrer el cuarto de milla en menos de 11.La suspensión es independiente en sus dos ejes, mientras que sus frenos son de discos en las cuatro ruedas. Mide 4435 mm de largo y 1844 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2686 mm.Calza unos impresionantes neumáticos Yokohama AdvanSport de medidas 295/30 ZR19 en las ruedas delanteras y 345/25 ZR20 en las traseras.Su precio está estimado en 120 mil dólares, y cada unidad se fabrica bajo pedido y es hecho a la medida del cliente, así el auto sea nuevo, usado o proporcionado por la misma Callaway bajo permiso de General Motors.

link: http://www.youtube.com/watch?v=4mp0ej9Tvzw

Marrusia B2

Marrusia es una nueva marca rusa, que por los dos modelos presentados parece que se va ha especializar en el segmento de los deportivos. En un principio para el salón de ginebra (primer trimestre del año 2009) llevo un modelo llamado B1, con una imagen muy deportiva y una potencia de 245CV. Ahora acaba de hacer oficial cual ser su según modelo en posible producción. Este se llamara B2.El B2 es algo más potente que su hermano, es mas podríamos decir que sus cualidades lo harán ejercer de hermano mayor, no solo por medidas, sino también por su mecánica.
La mecánica del B2 alberga una potencia total de 420CV, casi el doble que la del B1. Esta potencia será esgrimida en el motor Cosworth 3.5 V6, superando los 300Km/h de velocidad punta, a la vez que tendrá una aceleración digna de su imagen.
Por parte de la marca rusa querían conseguir un modelo que estoicamente fuera impactante y te hiciera pensar en uno de los coches mas deseados como el Enzo Ferrari. Bajo la imágenes expuestas parecen que lo han conseguido.
Por el momento solo han salido estas imágenes y poco mas se sabe de los componentes mecánicos que montara esta maquina. Tampoco se sabe cual podrá ser su precio, ni que producción tendrá.

link: http://www.youtube.com/watch?v=YpG3MYtDUQA

Marussia Muska

Bautizado por su creador como Marussia Muska, las líneas de este superauto parecen tomar como inspiración a los deportivos de varias marcas. Prestando más atención, descubrimos la preeminencia de dos de ellas: Ferrari y Lamborghini.

Muska se parece al Lamborghini Reventon, pero también tiene algo de los antiguos Corvette y mucho de Ferrari. El frente, en especial, recuerda mucho a estas dos casas italianas; mientras que las luces también tienen un aire de familia con los Ferrari F430 y 599.

Podríamos seguir así indefinidamente, analizando a cuál modelo se parece más. Pero si regresamos a la realidad, tenemos que aceptar que el Marussia Muska es sólo un render con muy pocas probabilidades de ser construido.

No encontre video

Bizzarrini Ghepardo

El Bizzarrini GTS 4.1 V, una mezcla perfecta entre lo mejor de la tecnologia y lo mejor del estilo italiano, dosificado sabiamente para dejarte sentit el placer de manejar un auto exclusivo y con un diseño de avanzada, sin ser dominado por ello.

Bizzarrini 90° V8
Capacidad: 4,100 cm3, aspiratedMax.
Poder: 550 HP - 401 KW at 10,000 rpm
Tipo: 6 velocidades + reversa manual
Largo: 4,670 mm
Ancho: 2,003 mm
Altura: 1,230 mm
Velocidad Máxima: Mas de 360 Km/h (223 mph)
Aceleración: 0 a 100 Kmh en menos de 3,8 segundos.

No encontre video

Vector m12

El Vector M12 fue la última de las singulares creaciones de la empresa Vector Aeromotive en producirse en serie. Se construyeron 18 unidades equipadas con motores V12 proveídos por Lamborghini. Posteriormente se desarrolló el Vector SRV8, que no pudo ser comercializado y vio el final de la compañía.Tras la venta ilegal (ver historia) de la Vector Aeromotive Corporation a la empresa Megatech, la batalla legal librada por Gerald Wiegert obtuvo buenos resultados y la Vector reinició sus actividades. El Vector M12 fue un proyecto de renovación para las esperanzas de esta compañía que andaba a los tumbos por diversos factores.

El nuevo auto denominado M12 mantenía el estilo general de diseño y los mismos criterios constructivos. Una gran diferencia era la sustitución del antiguo motor Oldsmobile V8 por un motor Lamborghini V12 de 5.707 cm3 de cilindrada y 490 hp. Otra diferencia más coherente para un deportivo fue el reemplazo de la vieja caja automática de 3 velocidades por una manual de 5 marchas.La producción de las 18 unidades del Vector M12 se realizó en un período de 4 años, entre 1995 y 1999.

Motor central Lamborghini V124 válvulas por cilindro DOHCCilindrada: 5.707 cm3Potencia: 490 hp a 6.800 rpmTorque: 576 Nm a 5.200 rpmLímite: 7.600 rpmTracción traseraCaja manual de 5 marchas0 - 100 km/h: 4,5 segundos0 - 160 km/h: 10 segundos¼ de milla: 12,7 segundosVelocidad máxima: 305 km/h

link: http://www.youtube.com/watch?v=ZB3GqzrvSCI

Orca C113

Lichstenstein es un país pequeño, pero que da para hacer este superdeportivo Orca C113; un prototipo del que durante 2005 se fabricarán 100 unidades. Como dicen en leblogauto no es una maravilla del diseño, y parece algo anticuado antes ya de nacer, pero lo compensa con lo que lleva dentro. Equipa un motor V8 DOHC Twin Turbo de 4.1 l y 650 CV a 5.400 rpm. Su par máximo es de 900 Nm a 4.000 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 2.9 segundos y desarrolla una velocidad máxima de 360 km/h. Todo favorecido por sus escasos 850 kg de peso. Su transmisión es semiautomática de siete velocidades. Para detenerlo hacen falta frenos de disco ventilados de carbono y neumáticos Yokohama 245/35 R18 adelante

link: http://www.youtube.com/watch?v=GCN3QYP_aek

Cizeta V16

A mediados de los años 80, Giorgio Moroder y el especialista en súper deportivos Claudio Zampolli decidieron crear algo realmente único. Aquel coche tendría que colmar las necesidades de los hombres mas ambiciosos y adinerados del mundo, combinando su creación artesanal con unas prestaciones de infarto y un lujo infinito. Combinando sus iniciales (Claudio Zampolli CIZETA) dieron con el nombre de aquel que sería su sueño dorado: CIZETA MORODER. Después de trabajar durante años como ingeniero en la planta de Lamborghini y de vender súper deportivos en Los Angeles, Zamponi decide montárselo por su cuenta para plasmar sobre papel aquella idea que le quitaba el sueño. ¿Donde va uno si quiere construir un súper deportivo? Lo tenia claro, a la Mecca: MODENA, ITALIA.
Una vez instalados, recurren a la ayuda de Marcello Gandini, responsable de la creación de mitos como el Lamborghini Countach o el Lancia Stratos, quien recompenso a los dos visionarios con un diseño tan sutil, robusto, deportivo y vasto como este:
¿Curioso verdad? Recuerda a algo, ¿no? Si... durante esa misma época Gandini estaba llevando a cabo la creación del que seria el futuro Diablo... (¿primos hermanos?).
Así pues, se pusieron manos a la obra para empezar cuanto antes, contratando a personas de renombre en Modena como Oliviero Pedrazzi, Archille Benveni o Giancalo Guerra, todos ellos provenientes de la planta de Lamborghini. Su mayor exotismo lo encuentra debajo del capo, donde esconde un 16 CILINDROS de 6000cc!!! ¿Porque un V16? Muy fácil: No hay que olvidar que se enfrentaban a una competencia feroz pues en esa época salían a la luz vehículos tan exclusivos como el Ferrari F40, el Porsche 959 o el Bugatti EB110. Por ello Zamponi decidió llevarse el gato al agua en cuanto a exclusividad. "De esta forma tenemos un coche exclusivo a la vez que dócil, pero con un par apabullante: ¡¡¡podemos conducir en ciudad en 4ª todo el rato como si fuera un automático!!!", decía el mismo Zamponi.
El Cizeta fue presentado en el Salón de Ginebra de 1988 cosechando un gran éxito. Durante 1991 el coche ya se encontraba en las listas de venta y los primeros pedidos salían de la cadena de montaje. Con un precio cercano a los 600.000$ (mas o menos 80.000.000 de pts de la época...) la lista de pedidos empezó a englosar nombres, hasta el punto de que Zamponi dudaba dar a basto con el total de 12 unidades al año que tenían previsto fabricar. "Incluso si quisiéramos fabricar 50 unidades al año no podríamos simplemente por que tendríamos que contratar al doble de personal y hoy en día es muy difícil encontrar a gente cualificada para construir estos coches de forma totalmente artesanal" decía asombrado Zamponi, "seguirán en construcción mientras los clientes lo soliciten".
Así, dentro de sus listas aparecían nombres como el Sultán de Brunei (el cual adquirió 2 unidades) o Nobuo Harada, dueño de la mayor colección de coches antiguos de Japón.
En 1993, meses antes a recibir la homologación europea definitiva (tras unas pruebas en el circuito de Nardo), tuvo lugar una fuerte recesión mundial que poco a poco fue apagando la llama que nació fruto de un sueño dorado.
Finalmente fueron construidas, entre 1991 y 1995, tan solo 9 unidades, de las cuales 2 pertenecen todavía hoy, al Sultán de Brunei; estando las 7 restantes en manos de coleccionistas privados. En 1998, las unidades 10 y 11, se encontraban a medio acabar en dos containers en Detroit, de donde desparecieron misteriosamente hasta el día de hoy, en el cual sigue vigente la recompensa prometida por el dueño a quien ayude a encontrarlos.

link: http://www.youtube.com/watch?v=kcb4iJ0ZHIo

Lamborghini sesto elemnto

2,5 millones de euros. Ese es el precio que costará cada una de las unidades del Lamborghini Sesto Elemento que parece que se producirán para clientes muy exclusivos de la marca italiana.

Presentado como la estrella del Salón de París de 2010, el Lamborghini Sesto Elemento atrajo las miradas de todos los aficionados a los superdeportivos, y alguno no pudo resistirse a la tentación y pidió que le construyesen uno. Así Lamborghini fijó un precio prohibitivo, al alcance solo de algún petro-magnate con bolsillo amplio.
Todo parece indicar que se fabricarán un máximo de 12 unidades, y que ya hay cinco de ellas vendidas. Con un peso total de 999 kilos para una potencia de 570 caballos que desarrolla el motor V10, acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 2,5 segundos y alcanza una velocidad punta superior a los 350.

link: http://www.youtube.com/watch?v=C9e8qR4zXLc

Citroën Survol

Con la apertura del salón suizo los franceses han presentado oficialmente el Citroën SURVOLT, concebido como una evolución natural del prototipo Revolte, y que es ante todo un prototipo extravagante de Citroën.El Citroën SURVOLT es según ellos mismos un prototipo totalmente eléctrico destinado a mostrar todo el potencial actual que un deportivo eléctrico de alto nivel puede ofrecer, y desde luego sus ideas son para no dejar a nadie indiferente.
El último Concept Car de Citroën alcanza los 260 km/h, y pasa de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos cubriendo los mil metros con salida parada en 22 segundos. Además su diseño es espectacular.

link: http://www.youtube.com/watch?v=uXq9j8M-KpU

Hispano-Suiza V10 Supercharged

El Hispano-Suiza V10 es muy potente en su rendimiento ya que transmite su potencia a las cuatro ruedas y está asociado a un cambio manual de seis marchas, su modelo tiene un diseño deportivo que te brinda comodidad y confort en su manejo

La mítica marca de principios del siglo XX vuelve a escena con un prototipo de diseño arriesgado y altas prestaciones que está realizado sobre la base del Audi R8 5.2 FSI y entrega 750 caballos.

De la mano de Marta Pou, Roland Mayer y Erwin Himmel, la marca Hispano-Suiza ha vuelto a ser noticia en este Salón del Automóvil de Ginebra. La española es la responsable de ventas y marketing del producto, mientras que sus colegas alemanes se han encargado del desarrollo técnico y el diseño de este imponente V10 Supercharged. Su objetivo es producir en series de 20 o 25 unidades anuales este modelo a un precio cercano a los 700.000 euros. Desde luego, ambicioso.

El Hispano-Suiza V10 Supercharged dispone de un chasis realizado íntegramente en aluminio y una carrocería con partes de fibra de carbono con los que logra limitar su peso en vacío a los 1.590 kilos. Su motor V10 de 5.2 litros está ubicado en posición central trasera y gracias a un doble compresor electrónico pasa de los 525 caballos a unos más que respetables 750. Ahora bien, las prestaciones mejoran notablemente. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos -por los 3,9 segundos del Audi- y alcanza una velocidad punta superior a los 330 km/h.

link: http://www.youtube.com/watch?v=WunV0O45ep4

Noble M15

Noble Automotive ha presentado el que será su nuevo superdeportivo, el M15, descendiente del M12, el M15 es un coche de gran carácter deportivo que hace concesiones al lujo, incluyendo comodidades como el navegador..

Con un motor 3.0l twin turbo de 455 cv el Noble acelera de 0-100 km/h en tan sólo 3,3 segundos (un Enzo tarda 3,6 segundos) y sobrepasa los 300 km/h hasta alcanzar las 200 mph (unos 330 km/h). Estas increíbles prestaciones se deben en gran parte al bajo peso del modelo, menos de 1200 kg. El chasis también desciende del M12, pero en esta ocasión es un 57% más rígido, mejorando el comportamiento general del anterior modelo.

link: http://www.youtube.com/watch?v=aIcvbFecIdY

Jaguar C-X75

El concepto C-X75 es a la vez una celebración de 75 años de iconos de diseño de Jaguar y una mirada hacia el futuro de la tecnología automotriz. Diseñado como un super-coche eléctrico de autonomía extendida, de dos plazas, dispone de un plug-in de la capacidad del coche que puede alcanzar un cero las emisiones del tubo de escape en un rango de 110 km, cuando se ejecuta en la batería sola, además de una velocidad máxima de 330 kmh.
El coche demuestra que es posible conservar los valores de Jaguar núcleo de rendimiento, diseño y tecnología de lujo con que se hacen de comportamiento ecológico responsable y los vehículos eléctricos en una realidad.