Hola, este es mi primer post y espero que les guste!
Fiat 147, una maquina!!

FIAT 147:
El Fiat 147 es un automóvil del segmento B producido en sudamérica por el fabricante italiano Fiat entre los años 1976 y 1997. El 147 está basado en el Fiat 127 y es uno de los primeros modelos producidos en Latinoamérica con motor delantero transversal; su sucesor es el Fiat Uno. El 147 es un hatchback de tres puertas; las variantes sedán de dos puertas, familiar de tres puertas y furgoneta se denominan respectivamente Oggi, Panorama y Fiorino.
El 147 es un tracción delantera con dos motores de gasolina, un 850cc, un 1050 cc de 57 CV y un 1300 cc de 61 CV. Ambos tenían caja de cambios manual de cuatro velocidades. También existe otro de 850 cc y el conocido en Latinoamérica como el Punta Tiburón. En Venezuela se comercializó además el Fiat Tucán, sucesor del Fiat 147, similar al Fiat Spazio .
En los últimos años de producción, el modelo fue renombrado Brio y Spazio para las versiones base y equipadas respectivamente. El nombre con el que se lo conoció en esa época fue Spazio o Vivace: en el mercado argentino fue renombrado como Spazio a mediados de los años 1980, y la versión de base se llamaba Vivace.

EN ARGENTINA:
El 147 se fabricó Argentina entre los años 1982 y 1997 equipado con distintas mecánicas: 1100 cc y 1300cc, nafteras y 1372 gasolera. Luego (ya con el nombre de Spazio),una naftera de 1372cc (1.4 litros) denominada "Motor Tipo 1.4 Bio", que contaba con encendido electrónico, árbol de levas a la cabeza y tapa de cilindros de aluminio; y una Diesel de 1.3 litros con inyección directa Bosch y una potencia máxima de 45 CV.
En el lanzamiento, los dos niveles de equipamiento eran CL(motor 1100)y más tarde TR (motor 1300) y Sorpasso, que, con la incorporación de la caja de 5ta, pasaron a ser CL5 y TR5. Más tarde, a mediados del año 1984, y ya con el nombre "Spazio" se convirtieron en "T" (base) y "TR" (tope de gama). El "Brío", es la versión standard aparecida en 1986, denominado "Spazio T" en 1990 y luego fue renombrado en 1993 como "Vivace". En 1994 se actualizaron los tapizados y tableros de ambos modelos, y un nivel de equipamiento intermedio denominado "Vivace CL" fue introducido poco antes del cese de producción en 1997.

Equipamiento:
Vivace CL
Asiento trasero rebatible (enterizo)
Apoyacabezas Plástico
Faldón lateral negro
Llantas renovadas
Vidrios tonalizados
Luneta térmica
Reóstato de luces de tablero
Luneta rígida
Motor Tipo 1.4
Bandeja portaobjetos en palanca de cambios
Preequipado de radio pasacassette
Encendedor
Cenizeros
Indicador nivel comb./Temp del motor
Limpiaparabrisas
Espejo retrovisor derecho e izquierdo
luz para niebla trasero

Spazio T
Asiento trasero rebatible (enterizo)
Apoyacabezas mullido
Vidrios tonalizados
Luneta flexible
Motor Tipo 1.4 Bio
Encendedor
Ceniceros
Indicador nivel comb./Temp

Spazio TR
Asiento trasero rebatible (enterizo)
Apoyacabezas mullido
Apoyacabezas plástico
Faldón lateral negro
Tazas de ruedas
Llantas renovadas
Vidrios tonalizados
Vidrios traseros basculantes
Luneta térmica
Reóstato de luces de tablero
Luneta rígida
Motor Tipo 1.4 Bio
Bandeja portaobjetos en palanca de cambios
Preequipado de radio pasacassette
Encendedor
Ceniceros
Indicador nivel comb./Temp del motor
Limpiaparabrisas
Espejo retrovisor derec

Spazio TRD
Asiento trasero rebatible (enterizo)
Apoyacabezas mullido
Apoyacabezas plástico
Faldón lateral negro
Tazas de ruedas
Llantas renovadas
Vidrios tonalizados
Vidrios traseros basculantes
Luneta térmica
Reóstato de luces de tablero
Luneta rígida
Motor Diesel 1.3
Bandeja portaobjetos en palanca de cambios
Preequipado de radio pasacassette
Encendedor
Ceniceros
Indicador nivel comb./Temp del motor
Limpiaparabrisas
Espejo retrovisor derecho

Spazio TR Lujo
Asiento trasero rebatible (enterizo)
Apoyacabezas mullido
Faldón lateral negro
Tazas de ruedas
Vidrios tonalizados
Vidrios traseros basculantes
Luneta térmica
Reóstato de luces de tablero
Luneta rígida
Motor Tipo 1.4 Bio
Bandeja portaobjetos en palanca de cambios
Preequipado de radio pasacassette
Faros rompeniebla
Encendedor
Ceniceros
Indicador nivel comb./Temp del motor
Limpiaparabrisas
Espejo retrovisor derecho

Fichas tecnicas:

Motor 1100
Cilindrada total: 1116 cc
Número de cilindros: 4
Díametro: 80
Carrera: 55,5
Relación de compresión: 9,2
Potencia máxima DIN: 39 kW a 6150 rpm
Par motor: 79,9 Nm a 3000 rpm
Luz de válvulas (Puesta a punto): A:0,80 E:0,80
Luz de válvulas (Func. en frío): A:0,40 E:0,50
Bomba de aceite: A engranajes
Embrague: Monodisco seco
Mecanismo del Embrague: Resorte a diafragama
Consumo: a 80 km/h 5,5 L/100 km
Combustible: Nafta Super
Bujías ---


1.4 Tipo Bio
Cilindrada total: 1301 cc
Número de cilindros: 4
Diámetro: 86,4
Carrera: 55,5
Relación de compresión: 9,1
Potencia máxima DIN: 44,1 kW a 6000 rpm
Par otor DIN: 94,2 Nm a 3500 rpm
Luz de Válvulas (Puesta a punto): A:0,80 E:0,80
Luz de Válvulas (Func. en frío): A:0,40 E:0,50
Bomba de aceite: A engranajes
Embrague: Monodisco seco
Mecanismo del Embrague: Resorte a diafragma
Consumo: a 80 km/h 6,2 L/100 km
Combustible: Nafta Super
Alimentación: Weber 32 ICEV
Cilindrada total: 1372 cc

Modelo del motor: 159A2038
Número de cilindros: 4
Diámetro: 80,5
Carrera: 67,4
Relación de compresión: 8,3
Potencia máxima DIN: 45 kW (61 CV) a 5800 rpm
Par motor DIN: 10,4 kgm a 3000 rpm
Luz de válvulas (Puesta a punto): A:0,40 +- 0,05 E: 0,50 +- 0,05
Luz de válvulas (Func. en frío): A:0,40 +- 0,05 E: 0,50 +- 0,05
Bomba de aceite: A engranajes
Embrague: Monodisco seco
Mecanismo del Embrague: Resorte a diafragma
Consumo: a 80 km/h 8,3 L/100 km
Combustible: Nafta Normal
Bujías Champion RN 7 YC Bosch WR 7 / WR 6DC Marelli F8 LCR
Encendido: INDIEL 4658 6460
Alimentación: Weber 32 ICEV
Diámetro del difusor: 24
Diámetro del centrador de mezcla: 3.5
Diámetro del surtidor principal: 1.20
Diámetro del surtidor del mínimo: 0.50
Diámetro del calibrador de aire principal: 1.90
Diámetro del calibrador de aire del minimo: 1.40
Diámetro del surtidor de la bomba de aceleración: 0.50
Diámetro del sobrealimentador: 1.80
Diámetro del nivel nafta al plano de apoyo a tapa: 35.85
Caja y diferencial
en 1ª velocidad 4.091:1
en 2ª velocidad 2.235:1
en 3ª velocidad 1.469:1
en 4ª velocidad 1.042:1
en 5ª velocidad 0.827:1
Marcha atrás 3.714:1
Diferencial 3.764:1

1300 Diesel
Cilindrada total: 1301 cc
Número de cilindros: 4
Diámetro: 76,1 mm
Carrera: 71,5 mm
Relación de compresión: 20 22 a 1
Potencia máxima DIN: 45 CV @ 5000 rpm
Par motor DIN: 74,5 Nm a 3000 rpm
Luz de válvulas (Puesta a punto): A:0,80 E:0,80
Luz de válvulas (Func. en frío): A:0,30 + - 0,05 E:0,40 + - 0,05
Bomba de aceite: A engranajes
Embrague: Monodisco seco
Mecanismo del Embrague: A diafragma
Consumo: a 80 km/h 4,5 L/100 km
Combustible: Gasoil
Bujías ---

TEST: FIAT VIVACE Fuente: "test del ayer"
fiat

CONCLUSIONES

A favor
Motorización de impecable funcionamiento.
Consumo lógico (nafta común).
Aceleración / reprise para un auto de sus características.
Comando de caja.
Relación precio / producto.
Agilidad en el tránsito urbano.
En contra
Diseño desactualizado.
Posición de manejo poco confortable.
Detalle de terminación mejorables.
Tendencia al bloqueo del tren trasero.
Comercialización sólo por plan de ahorro.
Insonorización poco cuidada.

Debo reconocer que el "Vivace" me sorprendió. Si bien estaba más o menos al tanto del proyecto por algunos trascendidos, pensé que se había llegado al precio final sobre la base de reducir equipamiento y calidad de materiales.
Una conclusión para nada descabellada considerando las experiencias con el Brio y Renault 12 L, en menor grado.
Pero el país cambió, el público es más exigente y la competencia mayor. Por eso este Fiat Spazio bautizado "Vivace" es prácticamente igual a la versión "T" (al que reemplazará a mediano plazo) del modelo en cuestión. Las mínimas diferencias pasan por detalles que ni siquiera vale la pena enumerar en estas líneas previas.
Los tapizados son agradables, juveniles y realizados en material textil combinado, dispone de apoya cabezas regulables, cuatro cinturones de seguridad, proceso de cataforesis, neumáticos radiales de acero, el motor es el eficiente y archiconocido Fiat Tipo 1.4 en su versión BIO (Bajo Índice Octánico) que permite la utilización de nafta común y tanto la caja de quinta como el encendido y el panel de instrumentos / comandos de ventilación son los mismos del Spazio.

Primer cero o segundo auto

No caben dudas que este emprendimiento de Sevel Argentina S.A. es un importante aporte al mercado. Es cierto que el precio es un imán, pero mucho más lo es la baja cuota mensual por plan de ahorro para aquellos que simpatizan con ese sistema de financiación por ser el camino directo al "primer cero".
Con estos argumentos válidos y una seductora relación precio / prestaciones / equipamiento -más la ganada imagen de auto confiable- el "Vivace" será un vehículo de alta demanda por parte de aquellos que están detrás de la primera motorización o el segundo auto de la casa.
A pocas horas de ser presentado en la nueva planta de Sevel de Berazategui, Road Test contó con una unidad para ser evaluada. A partir de aquí, las conclusiones.
http://www.testdelayer.com.ar/fiatvivace10.JPG]

1- Diseño/Aerodinamia
5

No es un diseño actual y mucho menos aerodinámico. Es un derivado del viejo 127 "aggiornato" y convertido en 147 en 1976 en Brasil. Cintura alta, poco vidrio, parantes anchos. Son todos síntomas claros de que se está en presencia de un auto concebido hace veinte años. De cualquier modo este Vivace sigue teniendo un aspecto simpático. Le faltaría (es una opinión) algún tipo de personalización exterior -que podría ser opcional- tal como hace Fiat en Brasil con el Uno Mille. Teniendo en cuenta que es un auto destinado a ser primera motorización (ergo, dirigido al público más joven) es una variante para tener en cuenta.

2- Posición de manejo
5

Muchos de los argumentos utilizados en el rubro anterior sirven para este. El tiempo pasa. Uno va sentado alto y la palanca de cambios queda un poco lejos del conductor, algo que se nota sobre todo al colocar la quinta marcha. Los respaldos son cortos y uno no va sentado de un modo demasiado confortable. Los pedales son pequeños y el de freno está un poco separado del acelerador. Los enganches de los cinturones de seguridad (cables de acero abulonados al piso) incomodan el accionamiento del freno de mano.

3- Instrumental
5.5

A la izquierda, velocímetro con odómetro en el interior del cuadrante. A la derecha, indicadores de temperatura de agua y nivel de combustible. En la parte inferior, testigos de presión de aceite y carga de batería. Cuenta también con luz de reserva de combustible. A los costados de la columna de dirección salen tres brazos. El mas largo, a la izquierda, comanda las luces que previamente deben ser conectadas por una tecla ubicada abajo a la izquierda. El otro acciona los guiños y con el de la derecha el limpiaparabrisas. El instrumental indispensable.
motor

4- Espacio interior / Acceso
6

Las puertas son amplias y los ocupantes de adelante pueden acceder a sus puestos con facilidad. Atrás la cosa es diferente ya que a pesar de ser un auto alto hay que doblar bastante la espalda para entrar. El sistema de reclinación de butaca es adecuado y simplifica un poco las cosas. En el vano motor sobra poco lugar pero sin embargo se puede llegar con relativa simpleza a las partes claves.

5- Visibilidad / Luces
5.5

Hacia adelante es buena ya que los parantes laterales no interfieren en la visión. Los traseros son los que más dificultan la cosa, sobre todo en el tránsito citadino. Conspiran contra el puntaje de este ítem, la falta de lavaparabrisas y de desempañador de luneta. En días de humedad uno se da cuenta de lo importante que son. Las luces mostraron un poder lumínico aceptable, tanto altas como bajas.

6- Climatización
5.5

Hay que pensar que estamos en presencia de un auto de bajo costo. Tiene forzador de aire de dos velocidades y dos guías para regular el paso de aire frío / caliente. Para poner la calefacción a "full" por ejemplo, habrá que cerrar el paso de aire frío y abrir a pleno el de caliente. Utilizando correctamente ambos se puede lograr la temperatura deseada. Tiene dos salidas de aire en el centro del tablero, desempañador y salida hacia los pies. Esta es excluyente con el desempañador. O una o la otra. Sin diferencia con los Spazio de antaño.

7- Equipamiento
5

El punto crítico de este Vivace, aunque muy superior a aquel Brío que fuera "Auto económico" con el que mucha gente lo asocia. Por el precio no se puede exigir demasiado. Es de desear que se incorporen los lavaparabrisas y el desempañador de luneta ya que hacen a la seguridad. Para decirlo claramente, igual equipamiento que el Spazio T.

8- Motorización
9

El punto fuerte de este Vivace. Funcionamiento impecable y con prestaciones aceptables. Esta versión BIO (Bajo Índice Octánico) funciona con nafta común o normal, lo que se traduce en un ahorro en pesos para el comprador. Los 63 CV de potencia máxima están a 5.800 rpm y el par de 10.4 kgm a 3.000 rpm, aunque empuja desde un régimen inferior. Impresiona la celeridad del arranque en frío (aún con bajísimas temperaturas) sin necesidad de cebarlo.

9 - Aceleración / Reprise
7.5

Óptimos valores de reprise tal como puede observarse en el recuadro de performance.
En lo que se refiere a la aceleración demoró para llegar a los 100 Km/h con partida detenida algo más de 15 segundos, un valor más que respetable así como el de 0-1000 metros que fue de 37.81 segundos.

10 - Velocidad Máxima
7

La alcanza en IV aunque sin demasiadas diferencias con la V. Superó cómodamente los 143 Km/h a pesar de que la fábrica acusa modestos 140. En quinta también estuvo por encima de esa marca llegando a los 141.8 Km/h. Se pueden "crucerear" 120 Km/h de aquí a Ushuaia.

11 - Consumo promedio
7

Los valores se encuentran levemente por encima de los que registramos con el motor 1.4 alimentado por nafta súper o especial. En contrapartida, esta versión BIO utiliza nafta común (25% de ahorro). A 90 Km/h necesita sólo 6.6 litros cada centenar de kilómetros mientras que en el tránsito urbano la cifra se eleva a 8 litros exactos. Para esto tiene fundamental importancia la elasticidad del motor. A muy bajas vueltas ya está cómodo y eso se siente en el consumo. A 120 Km/h, velocidad a la que se puede circular sin sobresaltos, consume 8.6 litros cada centenar de kilómetros.

12 - Autonomía
7.5

Con el Vivace se unificaron los tanques de combustible. La línea actual está equipada con el de 42 litros que era la que antiguamente sólo llevaban los modelos Diesel. Esos cuatro litros, aparentemente despreciables, significan más de un diez por ciento con respecto al anterior tanque de 38. A 100 Km/h puede recorrer 575 km sin refuelar y a 120 Km/h llega a Mar del Plata sin ningún inconveniente.

3 - Transmisión
7

Tracciona parejo y sin zapateos. Mejor que algunos Spazio que manejamos anteriormente. Las relaciones de caja son algo largas pero lejos de entorpecer la conducción. El embrague es suave y con el recorrido justo.

14 - Comando de caja
8

Recorrido corto, seguro y preciso. Quien haya manejado anteriores Spazio notará una diferencia significativa. Muy atrás han quedado los tiempos de comandos gomosos, con los que había que "adivinar" si había entrado el cambio.

15 - Dirección
6

Hay que separar el concepto en dos rubros bien definidos. En primer lugar, la respuesta que es ágil. Resulta sencillo poner el auto donde uno quiere. El volante tal vez tiene un diámetro un tanto exagerado, algo que, sin embargo, se agradece en las maniobras de estacionamiento. Llama la atención el radio de giro excesivo.

16 - Frenos
6.5

Adecuado poder frenante aunque con alguna tendencia a perder la línea sobre el final de la maniobra. Como todos sus antecesores, el tren trasero bloquea en "panic stop".

17 - Comportamiento / Suspensión
6

Hasta los 100 - 120 Km/h no presenta ningún inconveniente. A partir de esa velocidad hay que "manejarlo" constantemente. Se muestra sumamente sensible a los vientos laterales.
La escasa distancia entre ejes hace que sea un auto algo saltarín con tendencia a rebotar. Es un auto netamente citadino, pero se puede salir a la ruta sin problemas de ningún tipo. Aún los menos expertos.

18 - Confort / Terminación
5.5

Muchos detalles de terminación mejorables. Como casos concretos podemos mencionar la apertura de la luz de los comandos de la climatización con una gran rebarba o los anclajes de la tapa del baúl.
En contrapartida, tapizados de acabado lógico así como los paneles de las puertas.
Carece de guantera y de portamapas en las puertas. Solo una consola portaobjetos a la derecha.

auto

19 - Baúl / Accesorios
6

Los 365 dm3 son adecuados al tamaño del auto. La tapa del baúl es muy incomoda para sacar (hacerlo requiere de atención y cuidado porque los anclajes no son demasiado firmes) con el agravante de que para poner cualquier cosa hay que sacarla, porque si no queda una boca de carga muy pequeña. En modelos anteriores la tapa era dura y se levantaba junto con el portón trasero.

20- Precio comparativo
9

El gran punto a favor del Vivace, aunque hay varios ítems para analizar. La crítica mas frecuente es que "vale 7.300 dólares pero nadie lo puede comprar a esa plata". Por ahora es cierto ya que solo se comercializa por Autoplan pero en Sevel nos aseguraron que más adelante lo harían por el sistema convencional. Multiplicando la cuota de 138 dólares por 60 cuotas da un total de 8.280 pero eso también es falso, porque hay una financiación por la que usted pagaría un costo extra en cualquier Banco si sacara un préstamo de 60 meses o que dejaría de ganar si pusiera su dinero a plazo fijo durante el mismo lapso. El precio de lista es ese y por el hay que guiarse. Cuesta 700 dólares menos que el Spazio T (dejará de fabricarse cumplidos los compromisos con plan de ahorro) y no presenta ninguna diferencia con el.
El precio es un gancho fuerte de este Vivace. Y seguramente serán muchos los que se acerquen a pagar la primera de las sesenta cuotas pensando que dentro de tres años "el nene ya va a tener 17".

maquina

"FIAT 147 SORPASSO"[/b]

Fiat 147 "Sorpasso" es un modelo deportivo fabricado por IAVA, Industria Argentina Vehículos de Avanzada, en el año 1982 y se dejó de producir en el año 1984.
El hermano malo del Fiat 147, al Fiat 147 Sorpasso IAVA se lo denominaba un coche inter semáforos. Era intratable: potencia en estado puro. La mecánica del 128 IAVA puesta en un 147, con 90 HP y un peso menor. Belleza única con su spoiler, alerón, llantas, la combinación de líneas y de dos colores: una belleza lista para correr. Sólo se fabricaron 405 unidades en versiones con transmisión de 4 y cinco marchas, por lo cual se ha convertido, y con razón, en un verdadero mito, en especial debido a su impresionante aceleración: de 0 a 100 km/h en 8.4 segundos.

Especificaciones técnicas

Motor Posición : delantero transversal, inclinado 20º hacia delante
Modelo: 128 A. 1. 038
Nº y posición de los cilindros: 4 en línea
Diámetro y carrera de los pistones: 86 x 55.5 mm
Cilindrada total: 1301 cm3
Relación de compresión: 9,4 : 1
Potencia máxima D.I.N.: 90 CV
Régimen correspondiente :6400 Rpm

Distribución

Válvulas en la cabeza, comandadas por árbol de levas en la cabeza, accionado por correa dentada.
Admisión Comienzo, antes del P.M.S. 24º
Fin, después del P.M.I. 68º
Escape Comienzo, antes del P.M.S. 64º
Fin, después del P.M.I. 28º
Luz de válvulas Para puesta a punto 0,50 mm
Para funcionamiento Admisión 0,50 mm
Escape 0,50 mm

Alimentación

Filtro de aire con elemento filtrante de papel, en seco y prefiltro de nylon.
Carburador Solex C 34 EIES de doble cuerppo, con apertura simultanea de las mariposas, cebador y bomba de aceleración.
Múltiple de circulación de agua caliente para precalentamiento de la mezcla.
Sistema de recirculación de gases del Carter, vapores de aceite y gases que se generan en el interior del motor, hacia la admisión, para evitar su descarga en la atmósfera.
Datos de regulación del carburador ( en mm ) para ambos cuerpos.
Diámetro del difusor 26
Diámetro del surtidor principal 1,375
Diámetro del surtidor del mínimo 0,425
Diámetro del calibrador de aire principal 1,50
Diámetro del surtidor de la bomba de aceleración 0,40
Diámetro del sobre alimentador 0,95
Diámetro del asiento de la válvula de aguja 1,80
Peso del flotador ( en gramos ) 7,5
Tubo emulsionador F 73

Lubricación

Forzada con bomba de engranajes y válvula limitadora de presión.
Depuración del aceite mediante filtro de cartucho de flujo total
Presión normal de lubricación 4,5-6 kg / cm2.

Refrigeración

Sistema de refrigeración con radiador de tubas verticales y depósito suplementario de expansión.
Circulación activada por bomba centrifuga.
Termostato en el conducto del salida del liquido refrigerante del motor al radiador.
Ventilador de cuatro paletas, para la activación del flujo del aire a través del radiador, movido por motor eléctrico con puesta en funcionamiento por el interruptor termostatico en el radiador.
Para uso deportivo del vehículo, usar bujías P.V.I.,PAG 122, , BOSH W 175 T 30 o equivalentes.

Trasmisión

Embrague
Monodisco en seco, con resorte a diafragma y comando mecánico.
Recorrido muerto del pedal de embrague aprox. 25 mm.
Cambio de velocidades y diferencial
De cuatro velocidades de avance, todas sincronizadas, y una de retroceso.
Relaciones de los engranajes de cambio:
En 1º velocidad 3,583 : 1
En 2º velocidad 2,235 : 1
En 3º velocidad 1,454 : 1
En 4º velocidad 1,042 : 1
En marca atrás 3,174 : 1
Par de reducción final y diferencial incorporados en la caja de cambio.
Relación de reducción del para de engranajes cilíndricos helicoidales de reducción final................................ ( 17/64 ) 3,764 : 1
Transmisión del movimiento a las ruedas delanteras mediante semiejes acoplados al grupo diferencial con juntas homocinéticas de tres dados y a las ruedas con juntas homocinéticas de bolas.

Frenos

Freno de Pie : hidráulico, con servo freno a depresión, comandado, directamente por el pedal y bomba doble de cilindros coaxiales, para circuitos independientes delantero y trasero.
Frenos delanteros de disco, con pinza flotante de cilindro único para cada rueda.
Frenos traseros de campana, con zapatas autocentrantes y recuperación automática del desgaste de los forros del freno.
Regulador de frenada accionante sobre los frenos traseros, según las condiciones de carga y deceleración del automóvil.
Freno de Mano : comando por palanca de mano, actúa mecánicamente sobre las zapatas de freno de las ruedas traseras.


Velocidades

Máximas admisibles, a plena carga, luego del primer periodo de uso:
En 1º velocidad 54km / h
En 2º velocidad 87km / h
En 3º velocidad 134km / h
En 4º velocidad + 160km / h

Pendientes

Que puede vencer el vehículo, a plena carga
En 1º velocidad 43%
En 2º velocidad 27%
En 3º velocidad 14%
En 4º velocidad 10%

Pesos y Carga

Peso del automóvil en orden de marcha, con abastecimientos, rueda de auxilio, herramientas y accesorios 798 kg
Peso total a plena carga 1198 kg

147Iava

vivace

TEST:
Ágil, duro y divertido

Revista Su Auto Nros 33, 36 y 37. Noviembre de 1982, Marzo y Abril de 1983
(Test disponible gracias a la amabilidad de Omar Johnson)

spazio

El Sorpasso no se parece a nada con cuatro ruedas que circule por el país

Su Auto ya había presentado sobrada cobertura acerca del Fiat 147 CL. Sin embargo, y en beneficio de las precisiones, aquí está otra vez, con el añadido del Sorpasso, una derivación deportiva de notables prestaciones desarrollada por IAVA

CONCLUSIONES

Virtudes
Línea agradablemente agresiva
Asientos delanteros muy cómodos
Excelente ubicación de los pedales para la conducción deportiva
Gran elasticidad del motor
Poder de aceleración "brutal"
Neumáticos Michelin
Consumo acotado

Defectos
Cierta incomodidad para ubicar un conductor alto
Error del velocímetro

VEL. MÁXIMA 158.712 KM/H
Promedio de una pasada con viento a favor de 160.356 km/h y otra con viento en contra de 157.068 km/h

Desde su origen, basado en el 127 italiano, los cambios han sido efectuados en profundidad, ya que no en superficie. Su implementación ha requerido importantes modificaciones en la estructura anterior de la carrocería, la que fue sometida a una profunda evaluación del comportamiento.
Los óptimos resultados obtenidos, previsibles por las características originales del proyecto 147 de carrocería reforzada en los puntos de mayor solicitación, aseguran una excelente predisposición para soportar las mayores exigencias, justificando el slogan de "el fuerte de Fiat".
A la versión "CL" se aplicó el motor de 1.116 cm3, se realizó la unificación de componentes de la suspensión y frenos con el modelo 128, el aumento a 53 litros de la capacidad del tanque de combustible, lo que le otorga una autonomía de 600 kilómetros a una velocidad promedio de 90 km/h; un nuevo sistema de escape, molduras de protección lateral y cristales de puerta enterizos.
El equipamiento incluye también butacas rebatibles con apoyacabezas; el asiento trasero también rebatible, con lo que la capacidad del baúl es de 1070 dm3, amortiguador en la puerta trasera; luneta trasera luneta trasera térmica; pre-instalación para equipos de audio; tacómetro y ventanillas traseras oscilantes.
El Sorpasso

El Sorpasso reúne 10 años de experiencia de IAVA con automóviles Fiat 128. Siendo el 147 un auto fuerte y bien pensado de origen, una preparación IAVA y 80 kilogramos de peso menos que el 128 daría características poco usuales, al menos para lo que el mercado ofrece en la actualidad en materia de autos deportivos.
En relación a la versión Fiat 147 CL 1100, la diferencia fundamental esta en el grupo motor, ya que fue reemplazado por la versión 1300 cm3, con 90 CV DIN de potencia. Para lograr este nivel de prestación se ha modificado la cámara de combustión en la tapa de cilindros, se desarrolló un árbol de levas especial, como asimismo un nuevo múltiple de admisión y escape, carburador de doble cuerpo de apertura simultánea y su correspondiente filtro de aire.
El exterior muestra diferencias, con nuevos paragolpes, spoiler en trompa y cola para mejorar sus características aerodinámicas; llantas de aleación de aluminio con cubiertas de perfil bajo para aumentar sus condiciones de tenida en ruta.
Adentro, el tablero de instrumentos está integrado con velocímetro, odómetro parcial y total, cuenta revoluciones, relay de temperatura de agua, presión de aceite e indicador de nivel de combustible y lentículas luminosas de información. Además cuenta con un volante de dirección tipo deportivo y radio AM FM pasacassette.
Las performances con estas modificaciones aerodinámicas y mecánicas confirmaron (según datos de fábrica) una velocidad máxima de 165 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de 8.2 segundos. Esta cifra de aceleración representa uno de los aspectos más salientes del Sorpasso, ya que no hay auto argentino que acelere hasta 100 km/h en menos de 10 segundos.

El Road Test
(Revista Su Auto Nro 36)

Para cualquier desinformado que por casualidad se subiera al Fiat 147 Sorpasso, el auto puede sentirlo como el común 147 CL excepto, tal vez, que haya reparado en su look exterior y en el equipamiento interior. Para quien está acostumbrado a manejar vehículos mansos, acaso la única indicación de algo fuera de lo normal estaría dada por la rumorosidad diferente del caño de escape. Pero si acaso llega a pisar el acelerador de manera súbita cuando las marchas son bajas, o mira el velocímetro luego de un rato de andar en directa, la sorpresa y hasta el susto pueden llegar a ser memorables.
Si en cambio tiene alguna idea de lo que se trata, la sorpresa puede ser un poco menor, pero igualmente considerable. Es que el Sorpasso no se parece a nada con cuatro ruedas que circule por el país, excepto algún carísimo deportivo importado, o a alguno nacional con suficiente preparación como para competir.
Una corta caminata alrededor del auto alcanza para observar las principales variantes respecto del 147; desde la trompa hacia la cola, se observa una pieza moldeada en plástico, negro mate, que comprende al paragolpes, un faldón o babero integrados, dos faros rompenieblas Cibié con funda blanca. La parrilla frontal es también de plástico negro, deformable, y lleva la identificación IAVA en las clásicas letras blancas sobre fondo azul. Desde el costado izquierdo se aprecia el diferente styling que, con gran armonía, disimula la forma de gorra del capot; una franja negra ancha en los bajos con la palabra Sorpasso debajo de las defensas de las puertas, lo estiliza, combinado con el rojo del color del auto y el naranja de las delgadas franjas que lo estiran. La defensa delantera llega hasta el borde del pasarruedas, un detalle que se repite en los paragolpes traseros, siguiendo la línea de las defensas de caucho laterales para estacionamientos. Un espejo retrovisor de comando interior, también en negro mate y un spoiler o pequeño alerón trasero que se destaca sobre el portón posterior, completan una línea agradablemente agresiva, bien complementada por las llantas de aleación y los anchos y bajos neumáticos Michelin ZXZ 165/70 SR13, terminan de darle un aspecto deportivo que llama la atención. Un limpiaparabrisas en el exterior de la luneta trasera, más el paragolpes en plástico negro y la peculiar salida de escape, se complementan con el sello IAVA para su personalización.
En el habitáculo también hay diferencias. Instrumental muy completo del tipo de agujas, una radio AM/FM con pasacassettes, dos soberbios parlantes, un volante deportivo de tres rayos acolchado y forrado y una palanca de cambios con gruesa empuñadura, como para no errarle.
Mecánicamente las diferencias son mayores aún. Su Auto había probado el modelo brasileño, de modo que las diferencias en cuanto a rendimientos son abismales. Aquí hay un motor de 1300 cm3, que a 6.200 rpm entrega nada menos que 90 CV contra 53 CV del 147 CL. Para ello se lo proveyó de elementos desarrollados por IAVA, que comprenden un carburador Solex de doble cuerpo, una tapa de cilindros retrabajada, múltiples de admisión y de escape especiales, el árbol de levas también especial y un silenciador de escape adecuado al motor y sus prestaciones. Los frenos están asistidos por servo. Las combas de las cuatro ruedas tienen ángulo ligeramente negativo, acentuado por el ancho de las llantas y neumáticos.
Impresiones de manejo

Salir a la calle con el Sorpasso resulta gratificante desde el comienzo que, generalmente, se realiza lentamente pos unas cuantas cuadras mientras se van asimilando las reacciones del coche. Aquí se repitió cierta incomodidad para ubicar un conductor alto, con piernas muy largas. Pero, como el hombre es un animal de costumbre, al fin el cuerpo adopta la posición menos incómoda. El hecho de tomarle la mano a la ubicación de los cambios, con una palanca que al principio parece un tanto errátil, también ayuda a mejorar la posición.
El asunto comodidad se olvida por completo y ni siquiera llega a molestar en viajes largos, ya que lo fundamental del físico va bien apoyado en asientos que para personas normales van a resultar muy cómodos. El pasajero delantero, tenga el largo que tenga, también viaja cómodo y otros dos adultos pueden ubicarse atrás sin ningún tipo de molestias. El espacio para equipajes, es realmente amplio habida cuenta del tamaño total del auto.

Las pruebas del "Sorpasso"
(Revista Su Auto Nro 37)

En el número anterior, Su Auto test quedó en deuda con los lectores respecto a las pruebas a que habitualmente se someten los vehículos probados, en este caso el Fiat 147 Sorpasso. Prorrogado por Sevel Argentina el tiempo para su devolución, fue posible realizar pruebas exhaustivas que aumentaron, si cabe, los elogios a los que el autito se había hecho acreedor. Las cifras de consumo, por ejemplo, dieron acabadas pruebas de que el trabajo aerodinámico efectuado es realmente efectivo, así como la comprobación de que la potencia no es sinónimo de consumo. Es más, pudo probarse que el andar despacio no necesariamente ahorra combustible, ya que a 140 kilómetros por hora consumió igual que a 60, por ejemplo, encontrándose la velocidad ideal para ahorrar en alrededor de 90 kilómetros por hora indicados, correspondientes a una velocidad real de algo más de 81 kilómetros por hora.
El error del velocímetro fue bastante notable, superando el diez por ciento en más. De todos modos, no está de más guiarse por el velocímetro, para evitar multas en las rutas controladas.
Otra más. Las pruebas de aceleración y velocidad. Para llegar a las cifras que diera la empresa fabricante, habría que tener una maldad que en la redacción de Su Auto todavía no entró, ya que la aceleración sale cuando se arranca de alrededor de 4.500 rpm, patinando y se pasan las 9.000 vueltas en primera; llega a 100 en segunda arañando otra vez las 9.000 revoluciones por minuto. El cronista lo intentó sin pasar las 8.000 y se veía obligado a poner tercera, lo que impidió durante bastante tiempo bajar los 10 segundos. Tirando la primera a 8.000 y la segunda hasta llegar a 100, salió el aceptable tiempo consignado, que igual le acuerda al Sorpasso la primacía entre todos los vehículos fabricados en el país.
En cuanto a la velocidad máxima, Su Auto suele hacer las pruebas en ruta bastante alejada de la Capital, de escaso tránsito, donde en un tramo perfectamente nivelado se han marcado tres kilómetros. El día de las pruebas, por rara casualidad, hubo un tránsito originado en la excelente cosecha gruesa y en ningún momento se pudo contar con la ruta libre para acelerar convenientemente, por lo que en otras condiciones es posible que la velocidad máxima hubiera podido ser más alta. Empero, a Su Auto, la prueba la conformó plenamente, ya que algún kilómetro más poco podría agregar al concepto que el Sorpasso ha había generado, siendo además llamativa la celeridad con que alcanza la velocidad anotada.

¿Que es IAVA?
IAVA:Industria Argentina Vehículos de Avanzada

IAVA son las siglas que identifican a Industria Argentina de Vehículos de Avanzada, empresa cuya creación estuvo a cargo del grupo de concesionarios Fiat en la República Argentina.
El objetivo de tal nacimiento fue proporcionarle a la industria nacional un vehículo de mayores prestaciones y más potente que el Fiat 128 producido hasta el momento.
La filosofía fue utilizar la plataforma de este novedoso automóvil, basado en un motor de 1100cm3 de cilindrada ubicado en forma transversal. Así, IAVA ofreció además de las innovaciones de potencia, más confort, elegancia deportiva y hasta accesorios de aerodinámica.
Cabe destacar que IAVA también realizó sus versiones sobre el Fiat 147 al que denominó Fiat 147 Sorpasso, sobre el Fiat 133 llamados Fiat 133 IAVA y Fiat 133 Top.
Creó un buggy llamado Kikito Buggy del cual se produjeron menos de 25 unidades, 2 prototipos tipo berlinetta, un motor para lanchas sobre una estructura SSB y un prototipo para la firma Mara. Además, realizó un motor para equipar a un vehículo de fórmula nacional.
IAVA presentó su quiebra formal en 1985.

Link para modificar al fiat 147:
http://www.metanol.com.ar/mtt/mtt.htm

Mi conclusión de este auto es:
Para mi una maquina ya que es barato con $15.000, $16.000 compras uno en buen estado, los repuestos los conseguís hasta en los kioscos, es económico, barato para arreglar, si lo enfierras vuela! , lo malo es que queda muy mal si lo queres hacer tuning.

Les dejo un poema

sorpasso

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