No tengo un auto con este motor (Nissan 1800), pero tengo un tracker con motor suzuki 1.6 16V, al cual le tumbaron el FI (supongo que salía muy caro repararlo) y le han adaptado el sistema de distribuidor Bosch de encendido de platinos/contactos de Nissan 1800 (yo no fuí, la compré así)...

El punto, es que esta información le puede ser útil a alguien con un vehículo con este motor (Como Nissan Pickup 1800 estaquitas, IchiVan 1800, sakura, samurai; Tsuru I y Tsuru II de UN platino ); y que le quiera adaptar y quitar el sistema de encendido de platinos, por un sistema de encendido electrónico. Por lo explicado anteriormente, toda la información es como si estuviera trabajando en un nissan 1800.

Mi experiencia



Caso 1 (el más al alcance, pero sin terminar)

Compré un kit de encendido electrónico de caribe/golf/jetta A2; el más popular de 7 pin (pastilla de encendido 191 905 351B), que incluso viene algo de información en algunos foros; pero en el caso del distribuidor (de caribe/golf/jetta A2) tiene la base diferente al de nissan 1800 (el engrane era lo de menos). Pensé en quitarle el portaplatinos y ponerle el transmisor de impulsos del distribuidor electrónico ..pero no fué factible, debido a que tambien son muy diferentes, principalmente porque el distribuidor de ignición del VW gira a la derecha (CW), mientras que el distribuidor de nissan 1800 gira a la izquierda (CCW), lo cual cambia la posición de los componentes y hace muy inviable esa adaptación; aparte del problema del avance de vacío que en lugar de adelantar, retrasaría.

Como no pude adaptar el distribuidor electrónico conservé instalado el distribuidor viejo de platinos, y usé el arnés, pastilla y bobina de encendido electrónico para que los platinos le enviaran señal al encendido electrónico, y aunque de esta manera sigue trabajando con platinos; estos NUNCA se flamearían, ya que la pastilla maneja la corriente de la bobina; además de tener una chispa mucho mayor con la bobina para encendido electrónico.
Un detalle con esta adaptación, es que hay que retrasar un poco el tiempo, pues con el módulo de encendido electrónico adaptado, la chispa surge cuando los platinos se cierran (normalmente la chispa debe de surgir en el momento justo en que los platinos se abren). Sin embargo, el retrasar el tiempo no es una solución, que que si bien, el motor puede arrancar sin problemas aparentes, a corto o mediano plazo esto va a ocasionar fallas debido a que a pesar de haber retrasado el tiempo; la chispa queda defasada respecto a la posición de la punta del rotor (la cual mantiene una posición fija respecto a el momento de la generaciión de la chispa, aunque gires el distribuidor), lo cual hace que más temprano que tarde, el vehículo deje de funcionar (a pesar de haber arrancado bien y funcionar bien el altas RPM)...

Por lo anterior desinstalé el encendido electrónico. Esta semana voy a hacer un pequeño circuito electrónico para corregir este problema, y hacer que el encendido electrónico se dispare cuando abren los platinos... mientras consigo un sistema mejor que elimine totalmente los platinos (point en inglés, o contactos en algunos países)

Hay que mencionar que en Mercado Libre venden unos kits que aparentemente hacen esta función (kits que se conectan a los platinos), pero de acuerdo a lo que veo, son circuitos muy simples que no toman en cuenta el angulo dwell (en electrónica sería el ciclo de trabajo de la bobina), lo cual hace que principalmente en altas RPM no sea eficiente (aparte del problema de la flotacion de los platinos a altas RPM), además que al parecer si por descuido o por lo que sea, dejas encendido el switch con el motor detenido, queda la posibilidad de estar energizando la bobina (baja más la batería y la calienta); cosa que no pasa con los módulos electrónicos como el que menciono mas arriba. Y lo digo porque hace años hice un encendido casero que duró muchos años en un VAM/AMC Rambler; pero era igual de sencillo que los que venden en ML. (aunque por otro lado, en ML Argentina he visto otros kits, pero desconozco si también caigan en esto de no controlar el ciclo de trabajo de la bobina)




Caso 2 (el mas caro)

Si bien la otra opción es cambiar el distribuidor; no la considero mucho, ya además de que EN MI CASO (por ser un motor suzuki) tengo que cambiar el engrane; ES MÁS COSTOSO. El distribuidor de encendido electrónico que ví en un foro especializado en nissan, y es:

Motores Nissan/Datsun J18 de platinos:Encendido electrónico
//i.imgur.com/C5knM.jpg




Caso 3 (el sistema más moderno para este tipo de motor)

Por último, después de investigar dí con los kits de conversión a encendido electrónico marca Pertronix ( se conocen como "ignitor" ), los cuales son muy fáciles de intalar: Simplemente quitas los platinos, atornillas un pequeño modulo que tiene las mismas perforaciones que los viejos platinos, metes una rueda magnética en el eje del distribuidor (esta queda a presión en el eje); y solo son DOS cables (los dos van a la bobina, uno es el negativo y el otro es la alimentacion del ignitor). Es todo.
Se puede usar cualquier bobina que no requiera resistencia (incluso si la bobina original trae resistencia, se puede usar tambien, sin quitarle la resistencia; pero no se aprovecharía toda la energía que este sistema puede ofrecer). De preferencia usar bobina para encendido electrónico; tambien hay bobinas Pertronix, llamadas Flame Thrower, pero no es indispensable que sea una de estas.

EJEMPLO DE LA INSTALACIÓN DE UN SISTEMA IGNITOR DE PERTRONICS
(No es el mismo distribuidor, pero es uno parecido):



link: http://www.youtube.com/watch?v=0UYZBE6QclQ



El problema en los datsun/nissan 1800, es que APARENTEMENTE no hay kist Pertronix para estos distribuidores, sólo se consiguen para los distribuidores Hitachi (el de platinos de cangrejo), así como también para los distribuidores de autos VolksWagen, ford, dodge, etc

Sí existe el kit para los J18

Existe el kit de encendido Pertronix para los distribuidores Bosch como el que trae los nissan 1800; pero en el catálogo de Pertronix no vienen, simplemente porque el distribuidor exacto Bosch para nissan 1800 sólo se usó en México y ellos ni siquiera saben que existe.
Después de investigar mucho, dí con los distribuidores que son totalmente compatibles a nuestros distribuidores bosch de platinos para los J-18, para poder sacar el modelo de kit Pertronix.

Los distribuidores compatibles son (excepto la parte de abajo la cual entra en el motor, la cual es la que cambia), pero no el portaplatinos, ni el avance, ni lo que está dentro del la "copa":

0231186023
0231146077
0231170307
0231180008
0986237007
0231170304
0986237010
0231170328

Los ultimos cuatro distribuidores son idénticos al de bosch de nissan 1800, excepto por el engrane. Es curioso, pero todos estos distribuidores se han usado en Europa en carros desde el año 68 al 80ytantos, dependiendo del modelo; por ejemplo en BMW, Volvo, Polo de primera gen, Fiesta de primera y segunda generación, Escort de primera generacion, etc, los cuales al parecer casi no llegaron a U.S.A. que en ese tiempo no querían autos compactos (y menos a México)

Los platinos que usan todos los distribuidores mencionados, incluyendo al J18 son (Para REFERENCIA, este platino es el Bosch 1 237 013 147 ó platino EP-4, imagen):

conversion
//i.imgur.com/Veh2q.jpg
//i.imgur.com/0I2DI.jpg

NO vamos a usar platinos, pero es una referencia para validar la información. Estos platinos en México Bosch los denomina con el número 1 237 013 147 / 1237013147 (nótese que estos platinos no son igual a los de VW, pues estos vienen en "espejo", por el giro inverso del distribuidor)

Bueno, pues después de todo este asunto; el número de kit pertronix que debemos de conseguir para cambiar el encendido de platinos por encendido electrónico para los motores nissan 1800 (y demás carros que se les adaptó este tipo de distribuidor, es

PERTRONIX #1843

Y es este (imagen):


//i.imgur.com/llBv6.jpg
//i.imgur.com/0I2DI.jpg



..El único problema, es que se necesita que alguien lo empieze a traer a México a un precio razonable; y si alguien sabe de algún comercio establecido en México, no dude en pasar el tip
Tal vez lo mande pedir con alguien que me ha importado algunas cosillas del gabacho (no es especialista en autos); pero hay que juntar billete


algunos sitios gabachos, aparte de de pretronix son:

www.amazon.com/PerTronix-1843-Ignitor-Bosch-Cylinder/dp/B001CMRVUW

www.summitracing.com/parts/PNX-1843/?rtype=10

www.helmarparts.com/product_p/1843.htm (USD$79)



Por último, cualquiera que sea el sistema que vayas a implementar, recomiendo intalar un relevador con fusible e instalación de CALIDAD ara alimentar al nuevo sistema de encendido (así como se le instala un relay a unas nuevas y potentes luces), para que el voltaje del auto llegue completo y se aproveche el encendido electrónico al máximo; pues con el paso del tiempo y el envejecimiento del auto, las conexiones y componentes van creando una indeseable resistencia electrica, que resulta en un voltaje reducido que llega a los componente electricos del auto (ignición, faros, motores limpiaparabrisas, etc, con alimentacion por debajo de la normal)

En fin, espero que sea de utilidad para alguien que tenga un motor con este tipo de distribuidor, incluso a las GM/GEO/Suzuki Tracker/Vitara/Sidekick que les hayan adaptado distribuidor Bosch de este tipo.

Saludos