Le Mans 24 Horas


Hogar espiritual de las carreras de resistencia


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Posiblemente la carrera más famosa del mundo y, sin duda, uno de los tres eventos de carreras (junto con el GP de Mónaco e Indianápolis), el Le Mans 24 Horas ha funcionado desde 1923 con los saltos de vez en cuando extraño, sobre todo para las guerras! Siempre ha estado a la vanguardia del automovilismo deportivo, siendo la carrera que cada fabricante quiere ganar y el líder en términos de definición de las normas. El ACO , que dirige el evento, no siempre reciben el derecho de reglas 100%, pero tienen un don especial de saber lo que las carreras de coches deportivos espectador público quiere ver (a diferencia de la FIA !). La primera carrera, fue en 1923 , al igual que el Tour de Francia de ciclismo de un truco publicitario para vender periódicos. Que fue ganado por Andre Lagache / Rene Leonard en un Chenard y Walcker a una velocidad de 57 mph (92 kmh) en 1372 millas (2209 km) de un kilómetro 10,7 (17,2 km) del circuito. Duff & Clemente en un Bentley ganó en 1924, comenzando una carrera de éxito para la marca. Bentley fueron los ganadores en 1927 (3 litros), 1928 (4.5), 1929 y 1930 (6 velocidades). 'Boy Bentley Woolf Barnato fue el ganador en los últimos 3 occasionss, con Birkin en 1930, que ganó de nuevo con un Alfa 8C en 1931.



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El Bentley Boys - foto en Brooklands


Stutz (2 º en 1927) y Chrysler (3 º y 4 º en 1927) fueron los corredores frente a finales de 1920, cuando los coches americanos eran comunes en este lado del Atlántico.

La marca de los franceses de Lorena fueron los ganadores en 1925 y 1926.

La longitud del circuito ha cambiado mucho en los últimos años, siendo hasta 10.1 millas por 1929, 1930 y 1931. Se reducirá a 8.5 millas a partir de 1931 hasta 1955.

Alfa Romeo ganó en 1931, 1932, 1933 y 1934 (cuando ganó Nuvolari) Para entonces, la velocidad media fue de hasta 75 mph en c 1800 millas.


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Alfa Romeo 8C




Lagonda marca británica se llevó la victoria en 1935, pero la cancelación carrera por primera vez en 1936 debido a huelgas generalizadas en toda Francia.Riley tuvo un buen año en 1934, cuando terminó segundo, tercero, quinto y sexto y Mercedes segundo en 1931, cuando sólo seis autos terminaron. MG y Aston Martin apareció a menudo en los primeros 6 lugares en este momento.


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Mercedes SSK


Bugatti 57C fue la ganadora con JP Wimille en 1937 y 1939, dividido por una victoria en 38 Delahaye. BMW tomó quinto, séptimo y noveno en 1939, lo que demuestra que no sólo Mercedes y Auto Union eran los favoritos de los nazis en los deportes de motor.


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El ganador de Le Mans 1937 Bugatti


La Segunda Guerra Mundial impidió competir hasta 1949 cuando un 166mm Ferrari fue el ganador del primer Ferrari de Chinetti y Señor Selsdon, por delante de dos Delages, un Frazer Nash y una base de datos de Aston. El ganador cubierta 1975 millas en un promedio de 82 mph.

Primera victoria de Jaguar se dio en 1951 con el C-Type, seguido por una victoria de Mercedes en 1952 con 300 SL contra aerodyamically alterado tipo C, que se sobrecalientan. La forma de C-Type fue cambiado de nuevo para el año 1953 y terminó primera, segunda y cuarta, en la ausencia de Mercedes. 1953 vio el primer Porsche de carreras en Le Mans.


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1954 vio ganar a Ferrari nuevo Jaguar D-Type.

La carrera de 1955 se vio afectado por el accidente cuando un infame 300SLR Mercedes fue a la multitud en la recta de boxes, matando a Levegh piloto y los 80 espectadores . Espino D-Type tomó una victoria pírrica, como Mercedes retiró todos sus otros coches.

Jaguar D-Type siguió dominando en 1956 y 1957, que también se vieron buenos resultados para la clase de Lotus 11s y el Aston DBR1.

En 1958, un límite de capacidad de 3 litros se introdujo. El TR V12 (Testarossa) de Ferrari ganó de Maserati y Aston competencia. Un campo pequeño, en 1959 vio la victoria de Aston Martin, tomar la primera y segunda. La competencia de Ferrari se retiró.

En 1960, un prototipo de E-Type Jaguar se ha visto, pero Ferrari tomó 6 de los 7 lugares. 1961 fue otra victoria para el TR Ferrari, pero los coches con motor trasero de Ferrari y Maserati se vieron por primera vez. Sunbeam Alpine y Spitfires triunfo ganado premios de clase y tean en 1961.

1962 vio la introducción de un prototipo de la clase, lo que lleva a un Ferrari para ganar 4 litros Phil Hill y Oliver Gendebien. Lotus fueron excluidos polémico y nunca regresó hasta después de la muerte de Colin Chapman.


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Ferrari Testarossa 4 litros


1963 vio el revolutionarly Rover de turbina de gas coche cubrir la distancia suficiente para colocarse octavo, pero se ejecuta como un coche de invitados y no fue clasificado oficialmente.


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Rover Gas Turbina de coches


1964 vio el primer Ford entradas de EE.UU.. Estos coches, Lola de Piedra, fueron los precursores del legendario GT40. A pesar de esto, Ferrari ganó por quinto año consecutivo.

En 1965, la turbina de gas Rover de Graham Hill y Jackie Stewart fue clasificado oficialmente 10. Como los Ford 7 litros se retiró, Ferrari ganó su sexta carrera en el trote.

1966 vio a Ford por fin ganar después de una operación masiva. En este momento el promedio de la carrera se había deslizado hasta más de 125 mph.

1967 fue otro año de Ford, ya que ganó en Ferrari, que cubre 3.250 millas y ver más de 200 mph en las rectas.

Los Ford obras se retiró en 1968, pero un corsario Ford ganó en los colores del Golfo. Este año también marcó la singularidad de una raza de septiembre después de los disturbios políticos en Francia.


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Golfo de Ford GT40


1969 vio el final más cerrado nunca con Ickx GT40 Larousse golpes del Porsche 908 de los astilleros. Porsche 917 más rápido y cualificado para llevar horas, pero se rompió.

1970 fue el primer no Mans Le empezar ya que los pilotos comenzaron atado a sus coches, aunque todavía desde el lado de la pared del pozo. La carrera vio el Porsche 917 tomar la primera victoria de Porsche para Attwood andHermann. Velocidades de vuelta de más de 150 mph fueron vistos en la práctica. La carrera también vio un coche cámara corriendo por Steve McQueen Le Mans de la película de 1971.

1971 vio la introducción de la salida lanzada ya familiar, pero el 917 sigue siendo dominado. El coche Martini patrocinado ganado. Sólo 13 autos terminados. 3 fueron Ferraris (que terminó 3 º, 4 º y 5 º), todos los demás eran Porsches.

En 1972 el circuito sufrió cambios principales que conducen a una revisión de 8,475 millas. Grupo 2 coches (fundamentalmente automóviles de turismo) se les permitió y 4 Capris fueron introducidos, el mejor acabado décimo. Matra ganó con Graham Hill y Henri Pescarolo. Esto hizo que la colina el único hombre en ganar el Indinanapolis 500, Le Mans y el Campeonato del Mundo de F1. Lamentablemente Jo Bonnier fue asesinado durante la carrera, que abarcó 2915.1 millas en un promedio de 121.45 mph.

en 1973 y 1974 Matra volvió a ganar, Pescarolo y Larrousse tomar la victoria en ambas ocasiones.


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Matra 670 - Foto cortesía de página web Matrasport.


1975 vio la primera Ickx / Bell victoria, en un espejismo del Golfo.

1976 y 1977 vio Porsche 936 victorias de Jacky Ickx. La 936 fue la fuerza dominante en Le Mans hasta el inicio del Grupo C en 1982, cuando Porsche 956, asumió la responsabilidad.


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Porsche 936 - foto en una reunión reciente auto deportivo


En 1978, una victoria de Renault Alpine, que conducen a la retirada de Renault de carreras de autos deportivos y la entrada en la F1 con motores turbo, lo que llevó a la lucha de poder fuera de control de la década de 1980.


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Renault Alpine ha construido prototipos de turbo.


1979 vio el fracaso 936s y un Porsche 935 IMSA se llevó la victoria frente a las expectativas. Un segundo 935, co-conducido por el actor Paul Newman terminó en segundo lugar y Derek Bell trató en vano de conseguir su Mirage a tambalearse en torno a una última vuelta para ser clasificados. Sin duda, la 935s fueron ayudados por el clima húmedo, por parte de la carrera, lo que redujo la ventaja de rendimiento de los prototipos de la parte superior abierta.


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Porsche 935 en Le Mans


1980 fue de mojado de nuevo y Le Mans equipo Rondeau tuvo una emotiva victoria. Jean Rondeau fue el primer piloto en ganar en su propia marca de coche, pero lamentablemente fue asesinado en un accidente de carretera un par de años más tarde.


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Auto último modelo de Rondeau en Le Mans


1981 vio un Ickx / Bell 936 walkover.

1982 y 1983 vio el inicio del Grupo C y las Obras 956s tuvo victorias frente a Lancia y 956s corsario.


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Joest Porsche 956 en Le Mans


1984 y 1985 vio memorables victorias Joest. En 1984 las obras boicotearon Le Mans, en una disputa sobre el tamaño del depósito de combustible, pero fueron golpeados el uso astuto justo y cuadrado byJoest de combustible en 1985. Estas carreras marcó un doblete para Klaus Ludwig.

En 1986, Bell / pegado / Holbert dominar en una fábrica de Porsche 96 y que volvió a ganar en 1987 después de una buena lucha con Jaguares de Tom Walkinshaw.

1988 marcó la primera victoria de Jaguar Gp C, tras una intensa batalla Jaguar vs Porsche. Mercedes se retiró después de los problemas con sus neumáticos miedo llevó a una violenta caída en la recta Mulsanne de Jonathan Palmer. Johnny Dumfries, Jan Lammers y Andy Wallace fueron los ganadores.


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Jaguar en Le Mans de 1988


1989 vio una victoria sorprendente de Mercedes (a pesar de su forma dominante en las carreras de 480 kilometros) en su segundo intento de la carrera se destacó por la asombrosa velocidad de Mercedes junior, miembro del equipo Michael Schumacher.

1990 vio la segunda victoria del Grupo C de Jaguar. Brundle, Nielsen y Cobb tomar los honores.

En 1991 se Mazda tener una victoria histórica para convertirse en los ganadores del primer y (hasta ahora) sólo en japonés. Jaguares terminó segundo y tercero detrás del dream team de F1 Herbert, Gachot y Weidler.


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Mazda, Le Mans 1991 ganadores


1992 y 1993 se 905S 3,5 litros de Peugeot vehículos Grupo C ganar a la competencia limitada, pero no había una buena lucha con Toyota en 1993. Warwick, Dalmas y Blundell ganó en 1992, mientras que Brabham, Helary y Bouchut rocía el champán en el año 1993.

En el año 1994. una regla de flexión 'GT' Porsche 962 derrotó por estrecho margen Grupo Toyota el coche de C en la última ejecución del Grupo C en Le Mans. Eddie Irvine se inspiró en su Toyota, que podría haber ganado, pero por un retraso al final de la carrera.



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1995 vio una victoria histórica, en el primer intento, para un McLaren F1 en manos de Dalmas, Llheto y Sekiya. Al igual que en 1979, el clima húmedo el juego a los de los coches GT que les permite derrotar a los prototipos más ligero.


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McLaren F1 1995 gana Le Mans


1996 se produjo un pieza de museo Joest Porsche (que había calificado previamente como un Jaguar y corrió como Mazda) se impuso Porsche 911 GT1s y los McLaren en las manos de Reuter, Jones y Wurz. Cabe destacar la pasó a repetir la hazaña en 1997 como el favorito GT1s no en las horas finales de la carrera entregando la victoria a los veteranos GP Alboreto y Johansson y F3000 hombre Tom Kristensen.


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Porsche 911 GT1 en Le Mans


En 1998, la fábrica de automóviles Porche GT1 tomar la victoria como los prototipos más pareció quedaron en el camino en malas condiciones.

1999 fue una victoria para BMW, cuyo prototipo construido Williams F1 tuvo una victoria única. No se molestaron en volver en el año 2000, por lo que fue Audi, que tomó el relevo y comenzó una increíble racha de éxito.

Con la ayuda del equipo de competición cada vez más éxito Joest, que ganó todos los años desde 2000 hasta 2008, excepto 2003, cuando los hermanos Bentley VAG se llevó la victoria con su hermoso coupé GTP que se desarrolló el motor de Audi.



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Privateer Goh Audi ganó en el 2004


Después de su éxito, Bentley se retiró y el dominio de Audi continuó, con el equipo alemán de cambiar a Diesel de potencia tanto como un reto para ellos mismos como todo lo demás, uno sospecha.


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R10 cuentan con motor diesel


Peugeot sigue esta ruta con un Coupe LMP, pero hubo que esperar hasta 2009 para el equipo francés para entregar la victoria en casa que los lugareños lo anhelaba, a pesar de que tener el coche más rápido en 2008.


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Peugeot venció Audi a lo largo y cuadrado en 2009


PD:ME FALTO 2010 2011 PERDON Y OTRO MAS