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Algunos Autos clasicos!

Chevrolet Camaro de 1967


Algunos Autos clasicos!

El Camaro redefinio el estandar para los autos pony con su debut el 26 de Septiembre de 1966. El Camaro era mas que una mera respuesta al Ford Mustang. Fue un icono instantaneo que capturo la atencion del mercado de los autos pony, orientados a la juventud. Derivado de una palabra francesa que significa "camarada" o "amigo", la palabra Camaro rapidamente fue reconocida como una palabra amigable para los compradores de autos deportivos que buscaban asimismo economia. Con sus aerodinamicas lineas y una larga lista de opciones de performance y de lujo, el nuevo auto fue un exito entre el publico. El nuevo bastidor en forma de semi chasis del Camaro fue la base para una variedad de opciones de suspensio y motores. Rodeando el chasis, habia una "cascara" que estaba estipulado que se convertiria en un clasico. El estilo atemporal de su larga trompa y corta cola, dio el concepto para los autos pony, y fue quizas el punto maximo de fluidez en diseño. Una lista inagotable de opciones, asi como tambien los paquetes RS y SS, permitieron a los compradores customizar su automovil a su gusto.

ecien salido de la concesionaria, el Camaro podia tener motores que iban desde los 6 cilindros en linea hasta los motores V8 de bloque grande de 396 pulgadas cubicas, pero al publico le tomo un tiempo darse cuenta que un auto pony podia ser asimismo rapido y poderoso. La gran mayoria de "Carrocerias F" (asi se denominaba a los Camaros) fueron ordenados con el motor V8 de bloque chico de 327 pulgadas cubicas o el nuevo V8 de 350 pulgadas cubicas, siendo cualquiera de estos dos, mas poderosos que el 289 de Ford, y generaban excelentes resultados en el uso urbano. La aparicion a mediados de año de la version z/28 con su motor de bloque chico de 302 pulgadas cubicas, entrego a los usuarios la combinacion ideal de performance con alto caballaje de fuerza y relacion peso potencia, para considerarlo un auto ideal de performance tanto en la carretera como en un circuito cerrado. Inmediatamente ya competia el Z/28 en los circuitos de carreras SCCA Trans Am.

Para los entusiastas que deseaban caballos de fuerza por doquier, se corrio rapidamente la voz de que el Chevrolet Camaro era un verdadero infierno en las picadas en linea recta. Los Camaros de bloque grande inmediatamente comenzaron a propulsar a leyendas de la talla de Bill "Grumpy" Jenkins a las victorias de Super Stock en los picodromos locales a nivel nacional, y los corredores de fin de semana siguieron sus pasos. Viendo un negocio brillante y aun no explotado en el terreno de la alta performance, concesionaras de Chevrolet como Dana, Nickey y Yenko pronto crearon sus propias leyendas, introduciendo motores de bloque grande de 427 pulgadas cubicas denominadas "Ratas" (los "ratones" eran los motores de bloque chico) dentro de los cofres de los Camaro, antes de que salgan de sus concesionarias.

Los Camaros Z/28 de 1967 no tenian emblemas que mencionaran Z/28. (Fueron introducidas en 1968) pero los propietarios podian agregarles insignias de aftermarket a sus autos 1967. El resultado de no tener emblemas distintivos en 1967, significó que solo se podia distinguir un Z/28 de un Camaro comun por las franjas dobles sobre el capot y la tapa de baul.

GM-desarrollo una columna de direccion que absorbia impactos y un volante con la misma tecnologia y fueron introducidos en el año 1967 con el Camaro.

En 1967, Elliot M. "Pete" Estes era el Gerente general de la Chevrolet Motor Division.

Fue un buen año para el Camaro, llegando la produccion a las 220,906 unidades. Representaba el 2.9% del total de la produccion industrial de los Estados Unidos de America. El total incluia 58,761 autos con motores 6-cilindros (L6) y 162,145 Camaros propulsados por motores V8. Los datos de la industria revelan que 154,698 Camaros fueron construidos en la planta de Norwood, Ohio, y 65,008 Camaros fueron construidos en la planta de Van Nuys (Los Angeles), California. Asimismo, 1,200 Camaros fueron producidos en la planta de ensamblaje de Bloomfield, New Jersey. De acuerdo a lo comentado por Scott Settlemire, quien en ese momento era Gerente de Marcas, estos 1,200 vehiculos fueron en realidad construidos en la planta de Norwood y enviados luego a Bloomfield donde eran preparados para envios al exterior. Esto significa que el numero total de automoviles fabricados en la planta de Norwood asciende a 155,898. Las ventas para el Camaro dentro del año calendario dieron 205,816 (2.7% de la industria) en 1967 comparado con los 46,758 (0.6%) en el otoño de 1966, justo luego de que fuera oficialmente introducido.

La edicion de Marzo de 1967 de la revista "Road & Track" presentaba una prueba a un Camaro RS (Rally Sport) Sport Coupe con un motor V8 de 327-pulgadas cubicas y 275-hp, caja de velocidades manual de 4 marchas y un diferencial con una relacion de 3.07:1. Hizo de 0 a 30 mph in 3.7 segundos, 0 a 60 mph en 9.1 sec. y su tiempo en el cuarto de milla fue de 16.9 segundos a 87 mph. La edicion de mayo de 1967 de la revista "Motor Trend" hizo la prueba con un Camaro Z28 coupe con el motor V8 de 302 pulgadas cubicas y 290hp, caja de velocidades manual de 4 marchas, y los resultados fueron en los 0 a 60 mph de 7.0 segundos y el cuarto de milla en 14.8 segundos a 96 mph. La revista resalto que este motor "podia llegar a tener mas de 400 hp para impulsarse desde la linea de salida". Tambien resalto que un Z28 era mas lento que un Camaro SS de motor V8 bloque grande de 396 pulgadas cubicas en los 0 a 60 mph, pero era mas rapido en el cuarto de milla.

Un Camaro 1967 RS/SS-396 convertible fue elegido como pace car para la carrera de las 500 millas de Indianapolis. Un total de 104 similares convertibles fueron construidos para uso "oficial" en la gran carrera. El semi chasis del Chevrolet Camaro era lo suficientemente grande y robusto para albergar los motores V8 de bloque grande de Chevrolet como el Turbo Jet 396. Eso significaba que los motores V8 de 427 pulgadas cubicas tambien podian ser instalados y un pequeño numero de Camaros 67 fueron convertidos al poder del 427 por la Yenko Chevrolet de Cannonsburg, Pennsylvania, Nickey Chevrolet de Chicago, Bill Thomas de Anaheim, California (quien trabajaba en conexion con Nickey Chevrolet), y por Motion Performance de Baldwin, New York.

De los 220,906 Camaros construidos en el año, un 56.2% tenian transmision automatica, el 21.5% tenian caja manual de 4 marchas, un 26.6% estaban equipados con motores de 6 cilindros en linea y un 73.4% equipados con motores de 8 cilindros en V.

El 78.8% tenian radio AM, 2.8% tenian radio AM/FM, 18.2% tenian reloj, 12.8% tenian aire acondicionado, 3.6% tenian volante contraible, 41.7% tenian direccion de potencia (hidraulica), 8.3% tenian frenos de tambor asistidos por booster, 6.7% tenian frenos a disco, 2.2% tenian ventanillas electricas, 97% tenian butacas delanteras, 23.7% tenian techo vinilico, 63% tenian bandas blancas en las cubiertas, 37.1% tenian parabrisas tonalizado, 15.7% tenian todos los vidrios tonalizados, 16.3% tenian doble salida de escape, 14.4% tenian diferencial autoblocante, 67.9% tenian cobertores de ruedas and 0.1% tenian control crucero.

Un total de 204,862 nuevos Camaro fueron registrados en 1967 comparado con los 41,100 registrados durante 1966.

El paquete SS 350 para el Camaro 1967 (RPO Z27) le costaba a los concesionarios Chevrolet $152 y se vendia al publico por la suma de $210.65.

El paquete RS para el Camaro 1967 (Rally Sport) (RPO Z22) costaba al concesionario $76 y se vendia al publico a $105.35.


Todo Sobre los Chevrolet Camaro de 1967. Revision del Camaro 1967.



1967 Chevrolet Camaro SS El Camaro redefinio el estandar para los autos pony con su debut el 26 de Septiembre de 1966. El Camaro era mas que una mera respuesta al Ford Mustang. Fue un icono instantaneo que capturo la atencion del mercado de los autos pony, orientados a la juventud. Derivado de una palabra francesa que significa "camarada" o "amigo", la palabra Camaro rapidamente fue reconocida como una palabra amigable para los compradores de autos deportivos que buscaban asimismo economia. Con sus aerodinamicas lineas y una larga lista de opciones de performance y de lujo, el nuevo auto fue un exito entre el publico. El nuevo bastidor en forma de semi chasis del Camaro fue la base para una variedad de opciones de suspensio y motores. Rodeando el chasis, habia una "cascara" que estaba estipulado que se convertiria en un clasico. El estilo atemporal de su larga trompa y corta cola, dio el concepto para los autos pony, y fue quizas el punto maximo de fluidez en diseño. Una lista inagotable de opciones, asi como tambien los paquetes RS y SS, permitieron a los compradores customizar su automovil a su gusto.


Recien salido de la concesionaria, el Camaro podia tener motores que iban desde los 6 cilindros en linea hasta los motores V8 de bloque grande de 396 pulgadas cubicas, pero al publico le tomo un tiempo darse cuenta que un auto pony podia ser asimismo rapido y poderoso. La gran mayoria de "Carrocerias F" (asi se denominaba a los Camaros) fueron ordenados con el motor V8 de bloque chico de 327 pulgadas cubicas o el nuevo V8 de 350 pulgadas cubicas, siendo cualquiera de estos dos, mas poderosos que el 289 de Ford, y generaban excelentes resultados en el uso urbano. La aparicion a mediados de año de la version z/28 con su motor de bloque chico de 302 pulgadas cubicas, entrego a los usuarios la combinacion ideal de performance con alto caballaje de fuerza y relacion peso potencia, para considerarlo un auto ideal de performance tanto en la carretera como en un circuito cerrado. Inmediatamente ya competia el Z/28 en los circuitos de carreras SCCA Trans Am.

Para los entusiastas que deseaban caballos de fuerza por doquier, se corrio rapidamente la voz de que el Chevrolet Camaro era un verdadero infierno en las picadas en linea recta. Los Camaros de bloque grande inmediatamente comenzaron a propulsar a leyendas de la talla de Bill "Grumpy" Jenkins a las victorias de Super Stock en los picodromos locales a nivel nacional, y los corredores de fin de semana siguieron sus pasos. Viendo un negocio brillante y aun no explotado en el terreno de la alta performance, concesionaras de Chevrolet como Dana, Nickey y Yenko pronto crearon sus propias leyendas, introduciendo motores de bloque grande de 427 pulgadas cubicas denominadas "Ratas" (los "ratones" eran los motores de bloque chico) dentro de los cofres de los Camaro, antes de que salgan de sus concesionarias.

Los Camaros Z/28 de 1967 no tenian emblemas que mencionaran Z/28. (Fueron introducidas en 1968) pero los propietarios podian agregarles insignias de aftermarket a sus autos 1967. El resultado de no tener emblemas distintivos en 1967, significó que solo se podia distinguir un Z/28 de un Camaro comun por las franjas dobles sobre el capot y la tapa de baul.

GM-desarrollo una columna de direccion que absorbia impactos y un volante con la misma tecnologia y fueron introducidos en el año 1967 con el Camaro.

En 1967, Elliot M. "Pete" Estes era el Gerente general de la Chevrolet Motor Division.

Fue un buen año para el Camaro, llegando la produccion a las 220,906 unidades. Representaba el 2.9% del total de la produccion industrial de los Estados Unidos de America. El total incluia 58,761 autos con motores 6-cilindros (L6) y 162,145 Camaros propulsados por motores V8. Los datos de la industria revelan que 154,698 Camaros fueron construidos en la planta de Norwood, Ohio, y 65,008 Camaros fueron construidos en la planta de Van Nuys (Los Angeles), California. Asimismo, 1,200 Camaros fueron producidos en la planta de ensamblaje de Bloomfield, New Jersey. De acuerdo a lo comentado por Scott Settlemire, quien en ese momento era Gerente de Marcas, estos 1,200 vehiculos fueron en realidad construidos en la planta de Norwood y enviados luego a Bloomfield donde eran preparados para envios al exterior. Esto significa que el numero total de automoviles fabricados en la planta de Norwood asciende a 155,898. Las ventas para el Camaro dentro del año calendario dieron 205,816 (2.7% de la industria) en 1967 comparado con los 46,758 (0.6%) en el otoño de 1966, justo luego de que fuera oficialmente introducido.

La edicion de Marzo de 1967 de la revista "Road & Track" presentaba una prueba a un Camaro RS (Rally Sport) Sport Coupe con un motor V8 de 327-pulgadas cubicas y 275-hp, caja de velocidades manual de 4 marchas y un diferencial con una relacion de 3.07:1. Hizo de 0 a 30 mph in 3.7 segundos, 0 a 60 mph en 9.1 sec. y su tiempo en el cuarto de milla fue de 16.9 segundos a 87 mph. La edicion de mayo de 1967 de la revista "Motor Trend" hizo la prueba con un Camaro Z28 coupe con el motor V8 de 302 pulgadas cubicas y 290hp, caja de velocidades manual de 4 marchas, y los resultados fueron en los 0 a 60 mph de 7.0 segundos y el cuarto de milla en 14.8 segundos a 96 mph. La revista resalto que este motor "podia llegar a tener mas de 400 hp para impulsarse desde la linea de salida". Tambien resalto que un Z28 era mas lento que un Camaro SS de motor V8 bloque grande de 396 pulgadas cubicas en los 0 a 60 mph, pero era mas rapido en el cuarto de milla.

Un Camaro 1967 RS/SS-396 convertible fue elegido como pace car para la carrera de las 500 millas de Indianapolis. Un total de 104 similares convertibles fueron construidos para uso "oficial" en la gran carrera. El semi chasis del Chevrolet Camaro era lo suficientemente grande y robusto para albergar los motores V8 de bloque grande de Chevrolet como el Turbo Jet 396. Eso significaba que los motores V8 de 427 pulgadas cubicas tambien podian ser instalados y un pequeño numero de Camaros 67 fueron convertidos al poder del 427 por la Yenko Chevrolet de Cannonsburg, Pennsylvania, Nickey Chevrolet de Chicago, Bill Thomas de Anaheim, California (quien trabajaba en conexion con Nickey Chevrolet), y por Motion Performance de Baldwin, New York.

De los 220,906 Camaros construidos en el año, un 56.2% tenian transmision automatica, el 21.5% tenian caja manual de 4 marchas, un 26.6% estaban equipados con motores de 6 cilindros en linea y un 73.4% equipados con motores de 8 cilindros en V.

El 78.8% tenian radio AM, 2.8% tenian radio AM/FM, 18.2% tenian reloj, 12.8% tenian aire acondicionado, 3.6% tenian volante contraible, 41.7% tenian direccion de potencia (hidraulica), 8.3% tenian frenos de tambor asistidos por booster, 6.7% tenian frenos a disco, 2.2% tenian ventanillas electricas, 97% tenian butacas delanteras, 23.7% tenian techo vinilico, 63% tenian bandas blancas en las cubiertas, 37.1% tenian parabrisas tonalizado, 15.7% tenian todos los vidrios tonalizados, 16.3% tenian doble salida de escape, 14.4% tenian diferencial autoblocante, 67.9% tenian cobertores de ruedas and 0.1% tenian control crucero.

Un total de 204,862 nuevos Camaro fueron registrados en 1967 comparado con los 41,100 registrados durante 1966.

El paquete SS 350 para el Camaro 1967 (RPO Z27) le costaba a los concesionarios Chevrolet $152 y se vendia al publico por la suma de $210.65.

El paquete RS para el Camaro 1967 (Rally Sport) (RPO Z22) costaba al concesionario $76 y se vendia al publico a $105.35.

Descripcion del Chevrolet Camaro 1967


El equipamiento estandar incluia parrilla con barras plateadas satinadas con 6 divisores verticales, luces y luces de retroceso, luces de stop divididas y luces de retroceso incorporadas en la parte trasera, butacas cubiertas en vinilo, asiento trasero tapizado en vinilo, elegante nuevo interior de puertas con insertos metalicos, manijas de puertas escudadas, volante de tres rayos con boton para bocina circular con la leyenda Camaro, un nuevo panel de instrumentos con gran velocimetro circular, monitor de combustible y luces testigo, ventilacion mediante ventiletes laterales y dos puertos montados en el panel de instrumentos, una columan de direccion absorbe impactos, cinturones de seguridad con liberacion por boton para todos los pasajeros, cinturones de tres puntos para el conductor y acompañante, baliza de cuatro puntos, circuito de freno de doble circuito con luz testigo y lineas de freno anti corrosion, grampas en los respaldos de los asientos rebatibles, limpiaparabrisas de doble velocidad, limpia parabrisas, espejo retrovisor exterior, panel de instrumentos tapizado y alcolchado, visores para sol, pilares de parabrisas alcolchados, una parte superior del panel de instrumentos fabricada para reducir el brillo del sol, boton de bocina anti reflejo, volante con anti reflejo, molduras de parabrisas anti reflejo, espejo retrovisor interior con opcion dia/noche, luces de giro, apoyabrazos, parabrisas laminado, apertura de ventanas suave, ganchos para colgar abrigos, asientos con tecnologia absorbe impactos, panel de control absorbe impactos, llantas de seguridad, traba puertas de seguridad y bisagras, seguridad en el tanque de combustible, un chasis soldado con semi chasis individual montado sobre gomas a la carroceria, soportes del techo cruzados para la version Coupe, paneles de piso reforzados para el convertible, suspension por espirales independiente en el frente, suspension trasera por elastico simple y elastico multiple en las versiones con motor V8, amortiguadores traseros en linea, Safety-Master frenos autoajustables, bomba de freno de doble circuito, lineas de freno reforzadas, freno de emergencia operado con el pie, sistema de escape anti corrosion con controles de emsion estandar, sistema electrico de 12 volt con alternador de 9-37-amp Delcotron y direccion con ratio 28.3:1 manual.

En sumatoria o en reemplazo donde corresponda, al equipamiento estandar listado en los parrafos anteriores para el Camaro base, el SS 350 incluia capot especial con entradas de aire simuladas, un emblema SS 350 en la parrilla, un motor V8 de bloque chico con 350 pulgadas cubicas y 295 hp, una banda "bumblebee" en el frente, la identificacion SS en las zonas libres de la franja delantera, emblema SS 350 en la tapa del tanque de combustible, cubiertas 14x6 pulgadas con linea roja, y la suspension F41 con amortiguadores y espirales mas duros.

Luego del comienzo del año para el modelo, 2 opciones de motores basados en el 396 Turbo Jet de bloque grande eran ofrecidos. El L35 con 325hp y el L78 con 375hp. Cuando alguno de estos motores era instalado, la denominacion de motor era borrada del emblema de la parrilla, del tapon de combustible, y el panel trasero tenia la terminacion en negro mate. En otras palabras, tanto la insignia de la parrilla como la del tapon de combustible lucian la SS solamente en lugar de SS 396.

En sumatoria o en reemplazo donde corresponda, al equipamiento estandar listado en los parrafos anteriores para el Camaro base, el RS Rally Sport tenia un emblema vertical "RS" en el centro de la parrilla, un emblema similar en el tapon de combustible, un emblema "RS" en el boton de la bocina, una parrilla de todo el ancho del auto con terminacion en negro, con luces escondidas por compuertas manejadas de forma electrica, molduras en la zona baja de la carroceria, un acento en negro debajo de las molduras laterales en algunas opciones de colores, franjas acentuantes de la carroceria, estilo deportivo para las luces delanteras de estacionamiento y las luces de giro, luces de marcha atras con estilo deportivo, unas distintivas luces traseras, molduras de pasaruedas delanteros y traseros cromadas, y una moldura en el gotero para la opcion Sport Coupe.
La opcion del paquete Rally Sport podia ser agregada a cualquier Camaro con cualquier motorizacion. Para determinar el costo del paquete, agregue $105.35 al precio de fabrica del modelo base, SS o Z28.

Disponibilidad de modelos de Chevrolet Camaro para el año 1967:


Camaro Base Coupe

El CAMARO Base Coupe es un automovil 2 puertas, traccion trasera Coupe con asientos para 4 personas. Estaba disponible en 4 variaciones de motores con rango desde 6 en linea 230 pulgadas cubicas hasta V8 de 327 pulgadas cubicas. Tenia un precio sugerido al publico desde : $2,466us - $2,664us.

Camaro Base Convertible

El CAMARO Base Convertible es un automovil 2 puertas, traccion trasera, convertible con asientos para 4 personas. Estaba disponible en 4 variaciones de motores con rango desde 6 en linea 230 pulgadas cubicas hasta V8 de 327 pulgadas cubicas. Tenia un precio sugerido al publico desde : $2,704us - $2,901us.

Camaro RS Rally Sport Coupe

El CAMARO RS Rally Sport Coupe es un automovil 2 puertas, traccion trasera Coupe con asientos para 4 personas. Estaba disponible en 4 variaciones de motores con rango desde 6 en linea 230 pulgadas cubicas hasta V8 de 327 pulgadas cubicas. Tenia un precio sugerido al publico desde : $2,571us - $2,769us.

Camaro RS Rally Sport Convertible

El CAMARO RS Rally Sport Convertible es un automovil 2 puertas, traccion trasera, Convertible con asientos para 4 personas. Estaba disponible en 4 variaciones de motores con rango desde 6 en linea 230 pulgadas cubicas hasta V8 de 327 pulgadas cubicas. Tenia un precio sugerido al publico desde : $2,809us - $3,006us.

Camaro Z28 Coupe

El CAMARO Z28 Coupe es un automovil 2 puertas, traccion trasera, coupe con asientos para 4 personas. Estaba disponible en solo una version con el motor de altas revoluciones V8 de 302 pulgadas cubicas (5.0L). Tenia un precio sugerido al publico de : $3,273us.

Camaro Z28 RS Rally Sport Coupe

El CAMARO Z28 RS Rally Sport Coupe es un automovil 2 puertas, traccion trasera, coupe con asientos para 4 personas. Estaba disponible en solo una version con el motor de altas revoluciones V8 de 302 pulgadas cubicas (5.0L). Tenia un precio sugerido al publico de : $3,378us.

Camaro Indy 500 Pace Car Replica

El CAMARO Indy 500 Pace Car Replica Convertible es un automovil 2 puertas, traccion trasera, convertible con asientos para 4 personas. Estaba disponible en 4 versiones, desde el V8 de 350 pulgadas cubicas hasta el V8 de 396 pulgadas cubicas. Tenia un precio sugerido al publico desde : Desconocido.

Camaro SS Super Sport Coupe

El CAMARO SS Sport Coupe es un automovil 2 puertas, traccion trasera, coupe con asientos para 4 personas. Estaba disponible en 3 variaciones de motores con rango desde V8 de 350 pulgadas cubicas hasta V8 de 396 pulgadas cubicas. Tenia un precio sugerido al publico desde : $2,783us - $3,072us.

Camaro SS Super Sport Convertible

El CAMARO SS Sport Convertible es un automovil 2 puertas, traccion trasera, convertible con asientos para 4 personas. Estaba disponible en 3 variaciones de motores con rango desde V8 de 350 pulgadas cubicas hasta V8 de 396 pulgadas cubicas. Tenia un precio sugerido al publico desde: $3,019us - $3,3097us.

Camaro SS RS Super Sport Rally Sport Coupe

El CAMARO SS RS Super Port Rally Sport Coupe es un automovil 2 puertas, traccion trasera, coupe con asientos para 4 personas. Estaba disponible en 3 variaciones de motores con rango desde V8 de 350 pulgadas cubicas hasta V8 de 396 pulgadas cubicas. Tenia un precio sugerido al publico desde : $2,888us - $3,177us.

Camaro SS RS Super Sport Rally Sport Convertible

El CAMARO SS RS Super Sport Rally Sport Convertible es un automovil 2 puertas, traccion trasera, convertible con asientos para 4 personas. Estaba disponible en 3 variaciones de motores con rango desde V8 de 350 pulgadas cubicas hasta V8 de 396 pulgadas cubicas. Tenia un precio sugerido al publico desde : $3,124us - $3,414us.


Plymouth Barracuda


clasicos

El Plymouth Barracuda es un coche de dos puertas que fue fabricado por la Plymouth, división de la Chrysler entre 1964 y 1974.

La primera generación de Barracuda, un Fastback cupé basado en el Plymouth Valiant, tenía un vidrio distintivo envolvente y se disponía de 1964-1966.

La segunda generación de Barracuda, 1967 - 1969, aunque todavía estaba basado en el Valiant, fue rediseñado en gran medida. Los vehículos de segunda generación estaban disponibles en versiones fastback, Sedán y convertibles.

El Barracuda 1970 - 1974 tenía una plataforma E Chrysler, ya no basada en Valiant. Estaba disponible como coupé y convertible, ambos muy diferentes a los modelos anteriores.

Dodge Challenger 1970


dodge

El Dodge Challenger estuvo basado en la plataforma Plymouth Barracuda, pero con el agregado de dos pulgadas a la distancia entre ejes para darle más espacio interior. El Challenger fue presentado en ambas versiones, con techo y convertible. Las versiones con un performance mayor tenían la insignia R/T (Road and Track) y tanto el modelo base como del R/T podían ser pedidos con el paquete de lujo SE. El paquete incluía asientos de cuero y techo vinílico con la “tradicional” ventana trasera más pequeña. El Challenger R/T venia en modelos standard con motor 383 de 335 hp.Como opcionales fueron los dos motores 440, el Four-Barrel Mágnum con 375 hp y el Tri-cab Six Pack con 390 hp (elegido por 2035 compradores). Encabezando la lista estaba el todopoderoso Hemi 426 con 425 hp (elegido por 356 compradores). El Hemi tenia un costo adicional de u$s 1228 y requería equipamiento reforzado. El 440 y Hemi salieron en modelos standard con Torqueflite automático. Como opcional estuvo una caja de cambios de manual de 4 velocidades que incluyo la palanca de cambio Hurst Shifter y un eje Dana 60 - inclinado a 60° del suelo-. Los ejes de velocidad iban de 3.23:1 a 4.10:1 con opción de errores mínimo.

Todos los modelos R/T recibieron suspensión reforzada y los 440 y Hemi usaron llantas serie 60 de 15 pulgadas, aunque lo fundamental como la dirección asistida y los frenos delanteros a disco eran aun opcionales. El capó standard de los modelos R/T tenían dos aberturas de ventilación que no alimentaba directamente al filtro de aire. Por solo $97, el comprador podía pedir el filtro mezclador el cual iba montado al filtro de aire y encastrado a través de una abertura en el capó. Era conocido como el “shaker” porque vibraba con el motor. Algunas fallas del Challenger eran la poca visibilidad externa y que era demasiado abultado para su tamaño.

Pero Dodge tenia otro as en la manga. Con motivo de participar en el Campeonato Trans American Sedan del Sport Car Club de América, Dodge fabricó una versión de calle de su auto de carrera (como el Plymouth Cuda AAR) que se llamó Dodge Challenger T/A (Trans Am). Aunque los autos de carrera eran una versión del 340, la versión callejera tomo el 340 y se le agrego un trío de Two-Barrel Carbs sobre la entrada de aluminio del caño de escape Edelbrock creando el 340 Six Pack. Dodge consideró al 340 Six Pack en la misma clasificación 290 hp como el motor 340 original (y misteriosamente en la misma clasificación del Camaro Z28 y el Ford Mustang Boss 200), en realidad alcanzaba alrededor de 350 hp. Tomaba el aire a través de un filtro de aire del tamaño de una valija moldeada dentro del capó. Escapes dobles de baja restricción iban desde el silenciador de reserva debajo del baúl con salida en cromo en forma de megafono cromado frente a las ruedas traseras.

Estaban disponibles el Torqueflite automático o la transmisión de cuarta Hurst-shifted, los ejes 3.55:1 o 3.90:1, la dirección asistida o manual. Los frenos delanteros a disco eran standard. La suspensión especial rallye tenia partes reforzadas e incrementaba la curva de los amortiguadores traseros. El T/A figuraba entre la primera producción de vehículos que usaron diferentes tamaños de llantas delanteras y traseras: delanteras E60 x 15, traseras G60 x 15. La curva modificada elevaba la cola lo suficiente como para despejar la goma trasera y las salidas de escape.
Líneas laterales delgadas, gráficos y spoiler fueron agregados a la imagen del auto. El interior era totalmente surtido Challenger. Desafortunadamente el Challenger T/A de carrera no era muy competitivo y la versión de calle sufría de inestabilidad en curvas rápidas. Pero podría girar 145 mid en el cuarto de milla lo que haría a cualquier Muscle car pequeño sentirse orgulloso. El T/A solo estaría disponible en 1970 ya que Dodge se retiraría de la carrera Trans Am

Pontiac GTO 1968


algunos

El Pontiac GTO es un automóvil deportivo fabricado por la empresa estadounidense Pontiac entre los años 1964 y 1974, y por la australiana Holden desde 2004 a 2006. A menudo se considera como el primer verdadero Muscle car. Desde 1964 hasta mediados de 1973, estaba estrechamente relacionado con el Pontiac Tempest y para la línea 1974, año en que se basa en el Pontiac Ventura. El GTO del siglo XXI es esencialmente un Holden Monaro con el volante a la izquierda, en sí mismo una variante del cupé Holden Commodore.

El Pontiac GTO fue el modelo que puso de moda los Muscle Cars y es el primer muscle car de la historia del automovil. Desafortunadamente su éxito se vio bastante limitado por culpa de la Crisis del petróleo por la cual atravesó Estados Unidos en principios de los años 70's. Muchos de los autos clásicos americanos son de la generación 69-73, debido a que los grandes deportivos con poderosos motores V8 y tracción trasera, fueron desplazados casi por completo por los sedan europeos, mucho más baratos y con motores de cuatro cilindros en línea que consumian menos gasolina.

Sin embargo el GTO es un auto clásico y es un emblema de los Muscle Cars.

por un corto periodo De 2004 a 2006 GM Vendio el Pontiac GTO partiendo del Holden Monaro equipando el mismo motor LS2 Del Corvette


Dodge GTX


Chevy

El Dodge GTX, fue un automóvil fabricado en Argentina por Chrysler-Fevre Argentina S.A., durante la década del '70. El mismo, era una evolución del modelo Dodge Polara con la particularidad de haber sido desarrollado como un coche deportivo, con la comodidad de uno de lujo. Este coche, estaba equipado con un motor V8 de 318 pulgadas cúbicas, que estaba considerado como el motor V8 más poderoso del mercado nacional debido a que erogaba 212 hp en sus primeras versiones y 230 hp luego de 1973.

Otro de los detalles de este coche, era que siempre estuvo disponible en carrocería coupé de 2 puertas, a diferencia del modelo stándard del Polara que era sedán de 4 puertas. Otra de sus ventajas, era su caja de cambios de 4 velocidades al piso, una novedad teniendo en cuenta que el Polara estaba equipado con caja de 3 velocidades al volante.

Durante sus primeros dos años de produccion la GTX se podía adquirir con dos plantas motrices, v8 y slant six. En 1972, junto con un look renovado en el aspecto de su parrilla frontal y sus faros traseros, el v8 se destina únicamenta a la GTX, mientras que el 6 cilindros pasa a equipar a la Coupe Polara, lanzada en ese mismo año, la cual estaba equipada con caja de tres velocidades (A230/3) con palanca al volante, frenos a campana en las 4 ruedas, asiento enterizo y techo pintado color carroceria a diferencia de la GTX con caja de 4 velocidades (A230/4) con gatillo para poner la marcha atras, freno a disco en las ruedas delanteras, butacas individuales para conductor y acompañante, consola central, tacómetro y techo vinílico.

Otra particularidad de este coche, se dió en el aspecto deportivo, ya que la GTX fue elegida por los corredores de Turismo Carretera (junto al Polara RT) para representar a la marca de la pentaestrella. Con este modelo, daban reemplazo a los Dodge Polara sedanes e iniciaban una nueva era en el automovilismo nacional, dando inicio a un predominio de una marca que no era de las habituales: Ford o Chevrolet. Durante gran parte de la década del '80 y de la mano del slant-six, la GTX dominó a voluntad frente a sus rivales, obteniendo 6 de los 8 títulos de la marca. Fueron campeones con la GTX, [[Antonio Aventín]( Roque Giuliano) (Temporada 1980/1981), Roberto Mouras (1981, 1983, 1984 y 1985, aquí alternando con Coupé Chevy), Oscar Angeletti (1986) y Oscar Castellano (1987 y 1988). Sin embargo, los costos de mantenimiento le jugaron en contra, provocando la deserción de la marca. En 1995, por una cuestion de precios, el TC homologa el motor de Jeep Cherokee para ser usado por Dodge y Torino. Con esta unidad, la marca obtuvo sus dos últimos títulos. Los campeones fueron Ernesto Bessone (2003) y Norberto Fontana (2006)

Chevrolet Chevy Serie 2


SS

Luego de este galardón, General Motors intentò darle un aire mas deportivo a su coupè, que originalmente era ofrecida hasta con techo vinìlico. La idea se hizo realidad en 1972 cuando se presentó una versión mejorada de la Coupé Chevy: La Chevy Serie 2. La misma se trataba de una coupé preparada como un verdadero coche deportivo, pero que poseía la comodidad interior de un coche de lujo. Un comercial de varios años después mostraba a un hombre que por un lado conducía un Chevy a alta velocidad, mientras que por el otro disfrutaba de un paseo a bordo de un Chevy de lujo, reforzàndo el concepto. La consigna de esta campaña fue, que todo hombre sueña con dos autos: Un deportivo y uno de lujo.

En 1974, se decidió la finalización de la producción del Chevrolet 400, cuya cifra total fue de 93000 coches fabricados. En su reemplazo, se lanza el Chevy Malibú, que era un Chevy 4 puertas con motor "250" equipado con un Carburador Holey RX 7214-A doble boca, que erogaba 155 hp de potencia. Todo venía acoplado a dos opciones de caja, la Chevromatic, automática o la Saginaw, manual de 4 velocidades. Con esta decisión, se apostaba todo al Chevy como coche insignia de la marca.

En 1973, aparece un prototipo del Chevy, reformado a pedido por la agencia oficial Chevrolet "Grandío y López". El mismo fue llamado Chevrón. Se trataba de una coupé reformada en su trompa y su cola de una manera agresiva. La trompa diseñada en forma de pala, llevaba una parrilla nueva, donde se alojaban la insignia "SS 250" y unos nuevos faros derivados de los Dodge Polara. En la cola del coche, se reformó la terminación del baúl, donde le acoplaron un alerón. Su mecánica era la misma de la Coupé, solo que fue reformada su relación de compresión que de 8,5:1 pasó a 9:1. Al estar tan bien construido, General Motors decidió otorgarle garantía de fabrica como si fuese un coche de serie salido de su fabrica. Parte de las mejoras mecànicas de este vehìculo fueron luego capitalizadas por la fàbrica para presentar su Coupè Serie 2.

Ya en 1975, se presentó una nueva gama de la Coupé Serie 2, la cual presentaba un nuevo diseño en sus franjas distintivas, que recorrían la cintura del coche de extremo a extremo. Un nuevo diseño llegó en 1977, llevando las líneas hacia la parte inferios de las puertas pasando sobre la parte superior de los guardabarros, y llevando el logotipo "Serie 2" al costado de los mismos. Su mecánica segúia siendo la misma, portando un motor "250" con Carburador Holey RX 7214-A doble boca, otorgando una potencia de 175 hp acoplado a una caja manual de 4 velocidades.

AC Cobra


Que

El AC Cobra es un automóvil deportivo anglo-estadounidense construido en los años 1960 por el fabricante AC Cars. En contra de la creencia popular, no fue este el primer automóvil en utilizar un chasis ligero y una carrocería de aluminio europeos y un potente motor V8 estadounidense, pero posiblemente haya sido el más famoso.

Historia

Al igual que muchos fabricantes británicos, los automóviles AC usaban el suave y refinado motor Bristol de 6 cilindros en línea, en su pequeño volumen de producción, incluido en el biplaza AC Ace. El motor era un diseño de BMW de antes de la Segunda Guerra Mundial por lo que la compañía, en los años 60, lo consideró anticuado. Bristol entonces tomó la decisión de cesar la producción de dicho motor y usar un Chrysler 313cid (5,1 L) de 8 cilindros en V. Aunque sea falso, es comúnmente creído que el ex corredor estadounidense Carroll Shelby fue quien saco de la supuesta bancarrota de la compañía AC. Empezaron a usar el motor de 2.6 litros del Ford Zephyr en todos sus coches. Shelby, en septiembre de 1961, escribió una carta a AC proponiéndoles la construcción para él de un coche modificado capaz de montar un V8. Shelby tenía experiencia en coches angloamericanos, habiendo competido con un Allard. Primeramente, Shelby, acudió a Chevrolet para que le proveyera de motores. Estos, ante el miedo a que pudiese rivalizar con su Corvette, le negaron la propuesta.

AC aceptó con tal de que un proveedor pudiese ser encontrado. Fue elegido el motor 260 in³ HiPo (4.2 L) de Ford. En enero de 1962, los mecánicos de AC en Thames Ditton, Surrey (Inglaterra), acoplaron el chasis CSX2000 con un motor 221 ci Ford de 8 cilindros en V. Después de las pruebas, tanto la transmisión y el motor fueron quitados y el chasis se envió por aire a Caroll Shelby en Los Ángeles. Ahí se le añadió un motor y en menos de ocho horas comenzaron los tests. Carroll lo denominó "Cobra" porque así lo soñó una noche.

La producción se demostró que era fácil. AC hizo muchas modificaciones, motivadas por la implantación del motor de 2.6 litros del Ford Zephyr. La modificación más importante fue la de implantar un diferencial trasero más robusto para soportar la potencia del V8. En la versión de serie los frenos interiores fueron movidos hacia el exterior con el objetivo de reducir costos. La única modificación de las partes delanteras del primer Cobra con respecto al AC Ace, fue el montado de la caja de cambios, que se movió hacia el exterior para dejar sitio al motor V8 más ancho.

El primer 75 Cobra Mark I (incluyendo el prototipo) tuvo el motor 260 de 4.2 litros. En el modelo 51 Mark I, fue implantado una versión mayor del motor Ford Windsor, el 289 in³ (4.7 L) V8. Hacia finales de 1962, Alan Turner, ingeniero jefe de AC, completó un importante cambio de diseño de la parte delantera con lo que consiguió ser capaz de ajustar la cremallera y el piñón de dirección mientras se usaba la suspensión transversal de resortes planos. La producción del nuevo coche comenzó a principios de 1963 y se llamó Mark II. Mientras que la cremallera de dirección fue prestada del MGB, la columna de dirección se tomó del VW Beetle. Se construyeron alrededor de 528 Cobras Mark II hasta agosto de 1965.

En 1963, el Cobra fue perdiendo su supremacía en carrera. Shelby intentó montarle un gran motor llamado Ford FE de 390 in³. Ken Miles condujo en carrera el potenciado FE Mark II y dijo que el coche era virtualmente inconducible. Se desarrolló un nuevo chasis y se diseñó el Mark III.

El nuevo automóvil se diseñó en cooperación con Ford en Detroit. Se construyó un nuevo chasis con tubos de 4" (en vez de 3&quot con un muelle en espiral alrededor. El nuevo coche también tenía las aberturas del radiador más grandes. Era propulsado por el famoso motor Ford 427 de 7 litros que entregaba 425 CV (317 kW) de potencia y alcanzaba una velocidad máxima de 262 km/h, en el modelo estándar y 485 CV (362 kW) y una velocidad de 290 km/h en el modelo de competición. La producción del modelo Mark III comenzó el primer día de 1965 y dos prototipos fueron enviados a los Estados Unidos en octubre de 1964. Los coches fueron enviados sin finalizar, teniéndose acabar en el taller de Shelby. Aunque era un coche impresionante, no se vendía bien. Para reducir costes a algunos AC Cobras Mark III se les implantó un motor Ford 428 in³ (7 litros), de menor costo, pensado mas en el uso de calle que en la competición. Parece ser que se enviaron a Shelby unos 300 Mark III entre los años 1965 y 1966, incluyendo los modelos de carreras. Desafortunadamente, el MK III no obtuvo la homologación para competir en el año 1965 y no corrió en el equipo de Shelby. Sin embargo, en manos de escuderías privadas ganó numerosas carreras en los años 70. 31 coches de competición se quedaron sin vender. Estos fueron nombrados como S/C de semi-competición y hoy en día son los más cotizados en el mercado y se llegan a pagar millones de dólares por ellos.

Los AC Cobras tienen una extensa carrera en la competición. Shelby quiso que fuera el coche que batiera al Chevrolet Corvette y la ligereza del mismo (227 kg menos que el Chevrolet) ayudó. El AC Cobra quizá fue un automóvil con demasiadas prestaciones, lo que impulsó el establecimiento de límites de velocidad en el Reino Unido. Fue calculado que el AC Cobra Coupé era capaz de alcanzar los 298 km/h (185 mph) en la autopista M1 en 1964, pilotado por Jack Sears y Peter Bolton durante las pruebas de preparación para las 24 horas de Le Mans. Sin embargo, los gobernantes atribuyeron la alta tasa de mortandad en carretera a las hazañas del equipo AC de competición.

A pesar de los éxitos deportivos del Cobra, fue un fracaso financiero, que llevó a Carroll Shelby a dejar de importar automóviles desde Inglaterra en 1967. La empresa mantuvo la producción del AC Roadster de aletas estrechas y muelles en espiral y junto con el Ford 289 sacó al mercado el automóvil que llevaría el nombre de AC 289. Fue construido y vendido en Europa hasta el año 1969. AC también produjo el AC Frua hasta 1973. El Frua fue construido sobre un estirado Cobra 427 MK III con una carrocería diseñada por Pietro Frua. Con el fallecimiento de Frua, AC comenzó a fabricar menos vehículos y cayó en bancarrota a finales de los años 70. La fabricación y el derecho a usar el nombre de la compañía fueron adquiridos eventualmente por Autocraft. Autocraft produjo una continuación del AC 289, llamado Mark IV. Eventualmente Carroll Shelby realizó una demanda contra AC y Brian A. Angliss en Estados Unidos en la corte del distrito de Los Ángeles. El resultado final fue que AC y Angliss publicaron un artículo en la prensa donde reconocían que Shelby era (y es) el fabricante récord de todos los automóviles 1960 AC en Estados Unidos. A pesar de esto no hay duda que todos los Cobras fabricados en los 60 fueron en realidad producidos por AC en Inglaterra, Shelby solamente los importaba y los modificaba hasta su forma final. La compañía de Carroll Shelby, Shelby Automobiles, Inc. continúa produciendo los automóviles Cobra 289, FIA 289 y 427 S/C en su central en Las Vegas, Nevada. Estos automóviles retienen su estilo y apariencia de sus antecesores de los 60 pero con las comodidades modernas. En 2006 se vendió el Cobra de Shelby en una subasta en Arizona por 2,8 millones de euros

gracias por visitar mi post

8 comentarios - Algunos Autos clasicos!

FeDe1000cs -2
no sabia que el camaro fuera clasico XD, igual
AxeelK
me entanga el challenger !
HerbertQZ
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