Francois Cevert, una promesa que se quedó en Watkins Glen.
Hoy hace 38 años de una fatídica mañana de sábado en Watkins Glen, cuando en las prácticas de cara al Gran Premio de EEUU una columna de humo negro se elevaba sobre el terreno, bien visible en la distancia. Francois Cevert se había estrellado a los mandos de su Tyrrell 006, y a causa del brutal impacto falleció en el acto debido a las terribles heridas sufridas en el violento choque contra las barreras.
Cevert era la gran promesa del automovilismo francés en la época. Era el segundo piloto de esa nacionalidad capaz de vencer en un Gran Premio, y fue precisamente en el Gran Premio de EEUU de 1971, también a los mandos de un Tyrrell (003). Procedía de una familia bien, era considerado un caballero más que un playboy (que también lo era), tenía una gran habilidad al piano y aparte de todo, era un piloto carismático y muy apreciado en el paddock.
El propio Stewart ya tenía asegurado su último título mundial, y de hecho meses antes en la temporada había decidido retirarse de la competición al final de 1973. Pocas personas lo sabían, entre ellas Ken Tyrrell, y los dos habían concluido que en 1974 Francois Cevert sería el piloto número 1 de Tyrrell por su trayectoria y porque en 1973 mostró una madurez que así lo aconsejaba. Y la relación entre ambos siempre fue inmejorable, como se puede ver en este vídeo en el que discuten sobre la mejor relación de cambio posible en Mónaco, 1971.
La motivación de Cevert, su preferencia por el circuito de Watkins Glen, y la oportunidad de demostrar a todo el mundo que era merecedor de un gran futuro hicieron que saliese a por todas aquélla mañana de sábado en la que un bache se encontró en su camino y lo expulsó de la pista contra las barreras. Stewart fue de los primeros en llegar a la escena y, muy afectado por lo que vio allí, volvió al box sabiéndolo muerto. Tyrrell se retiró del Gran Premio y Stewart anunció su retirada definitiva de la competición.
Jackie Stewart volvió, antes de esa retirada, a pasar por la zona del accidente para determinar qué había pasado realmente. Tanto le dolía haber perdido a su amigo, y en parte él quería saber si había sido un fallo mecánico o podría haber sido un fallo humano. Lo que descubrió le hizo plantearse más tarde si él podría haberlo evitado.
Su preferencia para la zona donde sufrió la salida de pista Cevert era la de pasar en cuarta marcha y suavemente por la complicada zona (rápido, pero suave), en lugar de pasar en tercera muy alto de vueltas. Con el régimen tan alto, el Tyrrell era muy nervioso y ante los baches se mostraba impredecible. Cevert prefería pasar en tercera y gas a fondo.
La fatalidad vino cuando en esas condiciones pasó por un bache y ya no pudo controlar el auto. Stewart se lamentaría de no haber comentado, como tantas veces, ese detalle de su conducción como consejo para Cevert, pero no era cierto que el accidente fuese culpa suya.
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Fuentes de Información
El contenido del post es de mi autoría, y/o, es un recopilación de distintas fuentes.
[color=blue][b]No sabés los recuerdos que tengo de esos años y lo que dolían esas muertes. A uno que sigue a la Máxima por tantos años al rememorar estas imágenes es recordar a esos valientes.
Estaba en mi tercer año de la secundaria y mi pasión por el dibujo era tal que devoraba aquellas Corsas que solo tenían imágenes en blanco y negro para ilustrar esos Tyrrell que los pintaba azules a tientas ya que el color se veía en las tapas o en alguna enciclopedia automovilística.
Ese año lo vi salir segundo en el Gálvez cuando debió haber ganado pero el zorro de Emerson lo madrugó y lo pasó ganándole ahí nomás.
Fue su destino, ese año debió haber ganado varias carreras pero salió séis veces segundo. Era un gran piloto, arriesgado y valiente a quien la muerte se lo llevó cuando apenas había corrido unos cuarenta y pico de GP...Fue un buen tipo. Los pibes les teníamos cierta envidia por la pinta y las mujeres que se levantaba...
El circuito de Watkins Glen era una trampa mortal, súper peligroso, con defensas mal puestas e ineficientes. Los guardrails eran de terror pero esas eran las condiciones en que se corría.
La muerte de Francois fue en vano, nada se hizo en materia de seguridad, al año siguiente Helmut Koennig muere decapitado por esos mismos pésimos guardrails.
Mis diez maravedíes compañero
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No sabés los recuerdos que tengo de esos años y lo que dolían esas muertes. A uno que sigue a la Máxima por tantos años al rememorar estas imágenes es recordar a esos valientes. Estaba en mi tercer año de la secundaria y mi pasión por el dibujo era tal que devoraba aquellas Corsas que solo tenían imágenes en blanco y negro para ilustrar esos Tyrrell que los pintaba azules a tientas ya que el color se veía en las tapas o en alguna enciclopedia automovilística. Ese año lo vi salir segundo en el Gálvez cuando debió haber ganado pero el zorro de Emerson lo madrugó y lo pasó ganándole ahí nomás. Fue su destino, ese año debió haber ganado varias carreras pero salió séis veces segundo. Era un gran piloto, arriesgado y valiente a quien la muerte se lo llevó cuando apenas había corrido unos cuarenta y pico de GP...Fue un buen tipo. Los pibes les teníamos cierta envidia por la pinta y las mujeres que se levantaba...
El circuito de Watkins Glen era una trampa mortal, súper peligroso, con defensas mal puestas e ineficientes. Los guardrails eran de terror pero esas eran las condiciones en que se corría. La muerte de Francois fue en vano, nada se hizo en materia de seguridad, al año siguiente Helmut Koennig muere decapitado por esos mismos pésimos guardrails. Mis diez maravedíes compañero
[quote=cocho57][color=blue][b]No sabés los recuerdos que tengo de esos años y lo que dolían esas muertes. A uno que sigue a la Máxima por tantos años al rememorar estas imágenes es recordar a esos valientes.
Estaba en mi tercer año de la secundaria y mi pasión por el dibujo era tal que devoraba aquellas Corsas que solo tenían imágenes en blanco y negro para ilustrar esos Tyrrell que los pintaba azules a tientas ya que el color se veía en las tapas o en alguna enciclopedia automovilística.
Ese año lo vi salir segundo en el Gálvez cuando debió haber ganado pero el zorro de Emerson lo madrugó y lo pasó ganándole ahí nomás.
Fue su destino, ese año debió haber ganado varias carreras pero salió séis veces segundo. Era un gran piloto, arriesgado y valiente a quien la muerte se lo llevó cuando apenas había corrido unos cuarenta y pico de GP...Fue un buen tipo. Los pibes les teníamos cierta envidia por la pinta y las mujeres que se levantaba...
El circuito de Watkins Glen era una trampa mortal, súper peligroso, con defensas mal puestas e ineficientes. Los guardrails eran de terror pero esas eran las condiciones en que se corría.
La muerte de Francois fue en vano, nada se hizo en materia de seguridad, al año siguiente Helmut Koennig muere decapitado por esos mismos pésimos guardrails.
Mis diez maravedíes compañero
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[b]Muchas gracias Cocho, tenés toda la razón. Tambien recuerdo el accidente de Helmuth, cuando la parte de abajo del guardrail cedió, pero la de arriba no. :([/b]
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No sabés los recuerdos que tengo de esos años y lo que dolían esas muertes. A uno que sigue a la Máxima por tantos años al rememorar estas imágenes es recordar a esos valientes. Estaba en mi tercer año de la secundaria y mi pasión por el dibujo era tal que devoraba aquellas Corsas que solo tenían imágenes en blanco y negro para ilustrar esos Tyrrell que los pintaba azules a tientas ya que el color se veía en las tapas o en alguna enciclopedia automovilística. Ese año lo vi salir segundo en el Gálvez cuando debió haber ganado pero el zorro de Emerson lo madrugó y lo pasó ganándole ahí nomás. Fue su destino, ese año debió haber ganado varias carreras pero salió séis veces segundo. Era un gran piloto, arriesgado y valiente a quien la muerte se lo llevó cuando apenas había corrido unos cuarenta y pico de GP...Fue un buen tipo. Los pibes les teníamos cierta envidia por la pinta y las mujeres que se levantaba...
El circuito de Watkins Glen era una trampa mortal, súper peligroso, con defensas mal puestas e ineficientes. Los guardrails eran de terror pero esas eran las condiciones en que se corría. La muerte de Francois fue en vano, nada se hizo en materia de seguridad, al año siguiente Helmut Koennig muere decapitado por esos mismos pésimos guardrails. Mis diez maravedíes compañero
Muchas gracias Cocho, tenés toda la razón. Tambien recuerdo el accidente de Helmuth, cuando la parte de abajo del guardrail cedió, pero la de arriba no.
Cevert fue una de las tantas promesas que no tuvieron tiempo de demostrar su maximo potencial..
+10..!
Cevert fue una de las tantas promesas que no tuvieron tiempo de demostrar su maximo potencial.. +10..!
que garron que se hay muerto de esa forma!..no conocia la historia che,muy bien en postearla,lastima que me agarraste sin points!..igual lo recomiendo!
que garron que se hay muerto de esa forma!..no conocia la historia che,muy bien en postearla,lastima que me agarraste sin points!..igual lo recomiendo!
Viene bien de vez en cuando recordar a tipos que manejaban de verdad, sin controles de traccion, sin cajas automaticas, ni demas ayudas electronicas, evidentemente la seguridad avanzo muchisimo y lejos estoy de querer que las carreras sean peligrosas o de renegar de los adelantos tecnologicos, pero disfrutar de un "manejo artesanal" ya no es algo de todos los dias.
Viene bien de vez en cuando recordar a tipos que manejaban de verdad, sin controles de traccion, sin cajas automaticas, ni demas ayudas electronicas, evidentemente la seguridad avanzo muchisimo y lejos estoy de querer que las carreras sean peligrosas o de renegar de los adelantos tecnologicos, pero disfrutar de un "manejo artesanal" ya no es algo de todos los dias.
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Estaba en mi tercer año de la secundaria y mi pasión por el dibujo era tal que devoraba aquellas Corsas que solo tenían imágenes en blanco y negro para ilustrar esos Tyrrell que los pintaba azules a tientas ya que el color se veía en las tapas o en alguna enciclopedia automovilística.
Ese año lo vi salir segundo en el Gálvez cuando debió haber ganado pero el zorro de Emerson lo madrugó y lo pasó ganándole ahí nomás.
Fue su destino, ese año debió haber ganado varias carreras pero salió séis veces segundo. Era un gran piloto, arriesgado y valiente a quien la muerte se lo llevó cuando apenas había corrido unos cuarenta y pico de GP...Fue un buen tipo. Los pibes les teníamos cierta envidia por la pinta y las mujeres que se levantaba...
El circuito de Watkins Glen era una trampa mortal, súper peligroso, con defensas mal puestas e ineficientes. Los guardrails eran de terror pero esas eran las condiciones en que se corría.
La muerte de Francois fue en vano, nada se hizo en materia de seguridad, al año siguiente Helmut Koennig muere decapitado por esos mismos pésimos guardrails.
Mis diez maravedíes compañero
Muchas gracias Cocho, tenés toda la razón. Tambien recuerdo el accidente de Helmuth, cuando la parte de abajo del guardrail cedió, pero la de arriba no.
+10..!