BMW 1-Series M Coupe [ 2012 ]

Aquí hay algo que hará que su daño cerebral: BMW no está en el negocio de producir automóviles. Sorprendente, ¿verdad? Al igual que todas las empresas, su objetivo principal es obtener un beneficio, y la fabricación de automóviles es sólo un medio para hacer dinero. Esto es lo que llamamos capitalismo.
Por esa razón, las compañías automotrices se produce un modelo sólo si se puede vender en cantidad suficiente para obtener una ganancia. Con frecuencia, cualquier inclinación entusiasta se diluye en favor de las características que atraen a un público más amplio. Este es un terreno resbaladizo con un brillante nuevo Camry Toyota estacionado en la parte inferior. Gran coche, gran atractivo, enormes beneficios, pero no hay nada que los entusiastas de soñar.
Más de la división M de BMW, el sueño siempre ha sido preservada - al menos hasta cierto punto. El primero de pleno derecho coche M, la M1, una homologación de las carreras especiales, era casi todo el sueño y no corriente. La M1 no ha llegado a América (oficial), pero unos años más tarde, hizo el M3 E30-chasis, y se pueden imaginar la angustia de los distribuidores: que fue del 95 por ciento de coche de carreras para la calle y 5 por ciento uh-oh , ¿cómo vamos a vender esto? Después de todo, su bullicioso cuatro cilindros con dos cilindros menos que el 325i sonora, que era apenas más rápido en línea recta, y que era mucho más caro.
BMW estaba preocupado de que no sería capaz de vender los 5000 M3 en todo el mundo que era necesario para la homologación de carreras, pero como se vio después, 18.000 de ellos disparó fuera de los estacionamientos concesionario - en el bloqueo completo opuesto, es de esperar. A través de las densas nubes de humo acre de neumáticos, sin embargo, la única cosa que los chicos corporativa olía era el dinero.

El M3 de seguimiento fue de un coche genial, pero era un animal totalmente diferente. Mientras que el M3 E30 no tenía sentido de ejecución de la fábrica-3-series compradores, el M3 E36 fue diseñado para ser las 3 de la serie que incluso los compradores de nivel de entrada 318i aspiraba. Para ello, era de 50 por ciento de coche M-real (el chasis y la suspensión) y el 50 por ciento que-se-vende-grande! Eso significaba otra serie de 3 atributos se mantuvo intacta: seis cilindros suavidad, transmisiones automáticas, de cuatro puertas. Ah, y para mantenerlo lo suficientemente económico para vender a los estadounidenses cheapo, no conseguimos los motores M-real, acaba de hacer-más, más grande de desplazamiento de las versiones existentes de la serie 3 motores.
Funcionó, y el E36 fue un éxito en el mercado cuando llegó aquí para el año modelo 1995 - pero a qué costo? Hoy en día, el E36 es un valor mínimo de cualquier M3 utilizado, y su valor de reventa sigue a caer en picado, mientras que el E30 va cada vez mejor. El E46 de tercera generación - a pesar de recibir un motor construido por la división M - está siguiendo los pasos de la depreciación E36. Con cada generación sucesiva, el M3 ha apelado a más compradores, pero cada vez menos especial. El mercado de coches usados ​​está de acuerdo.
Justo cuando esperábamos BMW M podría obtener de nuevo en marcha, ocurrió lo impensable: M - la división que no haría una versión de la serie 7, porque me pareció mal - vendió su alma a los contadores y golpeó su tarjeta de identificación en un par de muy rentable 5.300 libras SUVs con turbocompresores, los convertidores de par y tracción a las cuatro ruedas. El X5 M y X6 M dejó en claro que M no tenía ningún interés en la construcción de un coche para los adictos a la actuación que ayudó a sus coches por primera vez a su estatus de leyenda. Juicio final y fue dura: que nunca habría un sucesor espiritual de la M3 E30. En su lugar, de aquí en adelante, M escupía coches de los vecinos nuevos ricos que querían salir-Jones su Porsche Cayenne de conducir-los vecinos.
Después de dos décadas y media de quejándose, gimiendo, kvetching, y la mendicidad, los aficionados despreciado M finalmente renunció a la buena batalla. Chicos corporativa de BMW, hartos de oír hablar de que el E30 vieja maldita sea, probablemente, un suspiro de alivio. Que lanzó demasiado pronto, ya que el magnífico, V-8 con motor M3 actual no se ha vendido bien, a pesar de su que-no-tiene-que-realmente-cuidado-de-conducir la opción de transmisión automática y el hecho de que está disponible como un coupé, sedán y convertible. Por supuesto, la economía mundial se kindasorta derretirse, pero que no ha dejado de nuevo de 5 - y 7 modelos de la serie de volar fuera de los concesionarios. Tal vez algo más que está en juego? ¿Podría ser que cuando la marca M abandonado los entusiastas de la misma que había predicado sus virtudes en el mundo corriente, la corriente principal del mundo dejó de preocuparse por sus coches?
Los ejecutivos de BMW, probablemente contestaría: "¡Oh, el infierno nein!" - Pero la realidad es que requiere que todos los ingenieros que trabajaron en el coche naranja poco en estos cuadros para conducir el E30 M3. En la introducción de prensa oficial del nuevo coche M, se nos dijo que la meta para este coche era "recrear la sensación y el medio ambiente se centró la conducción del M3 E30."
Bueno, santo Scheisse, justo cuando pensábamos que estaba muerto para siempre M, ganamos! La serie 1-M Coupé es el más rudo, más fresco, más enfermos de BMW que debutará desde el 1988 M3. El bar se ha planteado, el punto de referencia ha sido golpeada, y finalmente podemos dejar de mendigar por otro M3 E30. Puede ser que falta el pedigrí de carreras, pero el coupé Serie 1-M es sin duda el E30 M3 reinterpretados para los tiempos modernos.
¿Quiere una prueba? Tome un propietario 328i en un paseo de carreteras en el coupé 1M, y sus oídos sensibles puede sangrar de los gases de escape de aviones no tripulados. Incluso los conductores de M3, esté en decadencia por amortiguadores de adaptación, hará entrega de las notas de los médicos alegando edema renal desde el paseo brutal. Lo mejor de todo, las personas que no merecen conducir cualquier coche M pedirá que la opción de transmisión automática. Nada nos hace más feliz que informe: no hay automática jodido.
No se trata de defectos. El coupé de serie 1-M no tiene ningún defecto. Es uno de esos coches raros que es tan bueno que hace caso omiso de los defectos: si hay algo en él que no te gusta, es porque no lo entiendo. (Eso no es del todo cierto - los controles espejo de poder tomar un largo segundo para pensar en la posibilidad de conceder su solicitud para ajustar su posición muy molesto, sí, pero sospechamos que la pausa fue programada en la que los más pequeños M puede recordar. quién es el jefe.)
No quiere que su coche a su cargo? Este no es el coche para usted. No likey sentir la bumpies? Lo siento, amigo, este es un coche para conducir - es sólo la firma, nunca se cuelga sobre los baches como un 135i. Es perfecto. El ruido es demasiado? Suena como música para nosotros, especialmente a toda velocidad, en la que debe ser la mayoría del tiempo. No automáticas? Oh, ir a comprar un 7-series, ya savia perezoso grande - este coche requiere el uso de sus seis velocidades muy próximas entre sí, seleccionados por un delicioso palanca de tiro corto y un pedal de embrague de largo recorrido.
Este coupé poco no tolera la pereza muy bien. Si desactiva el control de estabilidad, es mejor que estar jugando el Juego, ya que el coupé 1M te morderá. No hace subviraje. No, no un poco. Dejar de prestar atención a la posición de su pie derecho y lo voy a hacer una diapositiva de poder en medio de una esquina de la quinta marcha. A 100 kilómetros por hora. En la estación seca. Hipódromo cerrado, conductor profesional. El principio de que - driver incontinencia límite.
Incontinencia, tal vez, pero también absolutamente lleno de júbilo. Un M3 equipado con el paquete de la competición es tan bien equilibrado, pero es mucho más fácil de controlar gracias a los límites a su mayor distancia entre ejes, amortiguadores de adaptación, y el motor de aspiración normal. El último punto es clave: el V-8 M3 de torque se mide por el pedal del acelerador en 295 incrementos perfectamente cortado, cada uno de una lb-pie. El coupé de seis cilindros 1M puede torcer a un adicional de 75 libras-pie prácticamente en todo el rango de revoluciones, que llega al eje trasero como una bofetada turbo en el culo. El coupé 1M es un poco más rápido en línea recta, y sus seis seda es muy libre de lag - para un motor turboalimentado. No obstante, puede ser comparado con un motor normalmente aspirado que cuenta con ocho aceleradores para una respuesta instantánea.
Mientras estamos discutiendo lo que hay debajo del capó: el motor de la serie 1-M coupe se levantó casi sin cambios desde el 335is y sDrive35is Z4. Sí, es cierto que no es realmente un motor M. No, no nos importa. Tampoco se debe. Es demasiado bueno para fallo.
Motor y la transmisión a un lado, tren de rodaje del coupé 1M se toma directamente de la M3: utiliza el mismo frente y la suspensión trasera, dirección de cremallera y los frenos. Las ruedas y los neumáticos son de la M3 paquete de la competición. El M3 es mucho mayor ancho de vía necesario llamaradas de la defensa, que contribuyen a un coeficiente de resistencia truckish 0,37. A pesar de ello, el 1M, por supuesto, alcanzar fácilmente sus 155 kilómetros por hora la velocidad máxima limitada electrónicamente. Pero a diferencia del M3, que el limitador de velocidad puede ser incrementada a 280 kph (174 mph) en Europa, el coupé 1M no ofrecen una mayor limitador de velocidad.
¿Por qué? Sucio secreto: que no llegaría a 174 mph. Anótese un punto por el M3. Pero si nos elegir qué coche comprar M, estaríamos en la cola de un coupé de serie 1-M. Sí, es $ 14.065 más barato que un M3 Coupe, pero no es por eso. Nos encanta el más nuevo, más pequeño, ya que M es exactamente lo que un coche de M debe ser: no fue diseñado para atraer a todos, pero en lugar de hacer un pequeño y selecto grupo de los frutos secos coche muy, muy feliz y para inspirar a una nueva generación de entusiastas de BMW, al igual que el M3 E30 hizo. Limitaciones de la producción se limite el número de 1 ms vendido aquí - BMW 800 estimaciones para el mercado de los EE.UU..
Sería genial si BMW gana dinero en el coupé Serie 1-M, pero francamente no nos importa, porque, más importante que ganar dinero, BMW ha alcanzado en el cubo de las partes y elaborado una obra maestra. El M3 E30 por fin tiene un sucesor. Démosle la bienvenida al estúpidamente rápido, perversamente templado, con torpeza el nombre, el hijo pequeño.