Dodge Charger SRT8 [ 2012 ]

Érase una vez, puesto a punto por la calle sedanes Chrysler y el grupo de Tecnología de carreras pueden tener un aspecto diferente de los demás, pero sin duda no se sentía discretas. ¿Cómo podrían? Debajo de la piel, que compartieron tren de potencia, ajuste de la suspensión, y prácticamente cada pieza de hardware mecánico que influye en cómo se comporta un coche tanto en carretera como en la pista.
Cuando llegó el momento de renovar el Dodge Charger SRT8 para el año modelo 2012, sin embargo, los chicos SRT tomó un rumbo ligeramente distinto. ¿Es posible compartir plataformas, tren motriz, y los componentes básicos con otras ofertas de Chrysler y al mismo tiempo inculcar una mirada, el tacto, y la personalidad en los músculos último sedán Dodge?

SRT presidente de la marca Ralph Gilles - que también posee la corte como vicepresidente de Chrysler de diseño - dice cada una de las nuevas ofertas de SRT 2012 fue diseñado "para que la identidad de cada marca, un lugar prominente a través de la chapa". Eso es quizás más evidente con el cargador, que Gilles describe como "extrovertido del grupo."
No es broma. La Base de carga, que se actualizó y se resculpted para el año modelo 2011, lleva ya una forma agresiva y musculosa. En SRT8 forma, sin embargo, que la estética se ha dado el tratamiento de BALCO. El cargador de la fascia delantera ya enojado es aún más retorcida en una mueca amenazante, gracias a una toma de aire más altas y alerón, una sección de parachoques luces apagadas entre las rejillas superior e inferior, y un enorme extractor de calor en el capó abultados. Ruedas de dos tonos de 20 pulgadas (envuelto en Goodyear Eagle RS-A de goma 245-sección), faldas cincelado lado, y una altura rebajada prestar el coche una postura infame. En la parte trasera, la cola se puso la guinda con un spoiler alto tapa de la cajuela, una fascia angular paragolpes trasero, doble escape y salir a través de un panel de cenefa único.
Todas estas modificaciones llamativas no son simplemente para las miradas. Con la excepción de la defensa luces apagadas (que se pueden eliminar, si así lo desea), cada parte juega un papel en ayudar a la SRT8 llegar a unas velocidades increíbles (arrastrar naturalmente limita el extremo superior del coche a un salvaje 172 mph), mientras que al mismo tiempo restante plantadas en tierra firme.

Modificaciones interior SRT son un poco menos importante. Un nuevo fondo plano volante incorpora pequeñas paletas de cambio de aluminio y un acelerador de fundición de aluminio y pedales de freno añadir brightwork a pies del conductor. Asientos delanteros tipo butaca recibir apoyos laterales grandes y están forrados en cuero napa tanto y ante perforados, con inserciones de las puertas del panel recortado a juego.
Eso no quiere decir que hay mucho más que las necesidades de revisión. Esquivar bendijo el cargador con un cambio de imagen interior exhaustiva en el año 2011, añadiendo una limpia dispuestos (y un poco nostálgico) diseño del salpicadero, reducir las diferencias entre los paneles, y liberalmente baño de la cabina con plásticos de tacto suave. Los compradores tienen la opción de dos colores, pero los dos tonos - que baña paneles de las puertas, asientos, y la tapa de la consola central en un color rojo brillante - se convierte tantas cabezas como exterior del cargador.
Una gran pantalla táctil de 8,4 pulgadas domina el centro del panel de instrumentos y proporciona un acceso rápido al clima, audio y controles de navegación del sistema, junto con Bluetooth manos libres. El SRT8 modelos, esta pantalla no sólo está vinculada a un excelente 19 altavoces, 900 vatios de Harman Kardon sistema de altavoces, sino que también proporciona una página adicional relacionadas con el rendimiento de datos, incluyendo un acelerómetro, un contador de tiempo de aceleración, y otros indicadores potencialmente relevantes ( es decir, la transmisión y el aceite de la temperatura, presión de aceite, y el voltaje de la batería).

Otro indicador de las medidas de la potencia del motor - y no hay mucho de eso para todos. Para 2012, el Charger SRT8 recibe una gran renovado de 6.4 litros Hemi V-8 bajo su capó. Esto no sólo tiene otro motor de tres décimas de litro en el anterior 6.1, pero sus 470 caballos de fuerza y ​​470 lb-ft de par motor máximo también sobrepasan el motor mayores de 50 caballos y 50 lb-ft, respectivamente. Que la ganancia es cortesía de una carrera más larga, los puertos más grandes del cilindro, y un ratio de compresión de 10.9:1 abundante. Como era de esperar, la producción adicional sólo ayuda a que el cargador aún más rápido. Chrysler predice de 0 a 60 mph veces en la gama alta de cuatro segundos y un cuarto de milla en el doces alta.
Las grandes potencias no significa necesariamente una sed grande de la prima de grado de combustible. Mientras que el Charger SRT8 todavía será un poco sedientos - especialmente cuando se maneja a su máximo potencial - el de 6.4 litros V-8 incluye ahora llamada Chrysler sistema MDS, que desactiva cuatro cilindros con una carga ligera a fin de disminuir el consumo de combustible. Finalizado números de la EPA aún no se han entregado, pero Chrysler predice que el motor puede devolver una mejora del 25 por ciento en el consumo de combustible en carretera sobre el auto anterior. Si es cierto, esperamos que las cifras oficiales para que suene de cerca de 13/23 mpg (ciudad / carretera).
El poder sigue siendo enviado al eje trasero por medio de una transmisión automática de cinco velocidades - tal vez un tanto arcaica en la era de seis, siete, y las transmisiones de ocho velocidades, pero muy adecuado para la tarea de cohetes hacia el SRT8 . Los cambios de marcha son suaves y son bastante rápidas - especialmente cuando el modo deportivo se selecciona en el menú de pantalla táctil.

Al tocar este botón el modo de deporte no se limita a revisar los puntos de cambio y calibración - gracias a un nuevo hardware en la parte inferior del coche, sino que también afecta a cómo se comporta el Charger SRT8 de forma dinámica.
Para 2012, cada producto SRT-sintonizado - 300, cargador, Challenger y Grand Cherokee - recibe Bilstein amortiguadores de adaptación a las cuatro esquinas. Después de haber sido alimentados con los datos relativos a la velocidad del vehículo, el ángulo de dirección, orientación, y tanto el acelerador y el freno de entradas, la compresión y las tasas de recuperación se ajustan para proporcionar una calidad de conducción ideal. La función del deporte ofrece una empresa, marcha dura, ideal para lanzar el sedán grande alrededor de una carretera con curvas o en una pista de carreras, pero el ajuste automático es compatible e integrado - tal vez incluso un poco flotante - sobre carreteras en mal estado.

A pesar de que fuentes de alimentación masiva en un fuerte 4,365 libras de peso, el Charger SRT8 es más que una máquina músculo americano estereotipado. Sí, te pega una patada hacia adelante con una pared de repente de par motor, pero el auto se destaca en más de línea recta de aceleración.
A través de una combinación de ajuste de chasis elegante, hardware de alta resistencia, y la tarea enorme (Pregúntenle a cualquier ingeniero SRT: pasan más tiempo en tierra que lo hacen en casa), este bruto resulta ser muy ágiles. A su vez-en es rápida, y una cremallera de dirección revisada - con una relación de dirección 14.4:1 - ofrece más nítida, más rápido en curva y también hace que a mediados de esquina correcciones un poco más fácil de ejecutar. Empujar demasiado duro, y los dos controles de estabilidad y tracción también puede tratar de corregir su trayectoria, pero tampoco lo hace en forma de mano dura - de hecho, en el modo deportivo, hemos sido capaces de diapositivas de la cola del coche de todo un poco antes de que el equipo comenzó a intervenir.
Los nuevos amortiguadores Bilstein trabajar maravillas, tanto dentro como fuera de la pista, pero también ayudan a prestar el cargador de su propia personalidad. SRT puede ser la instalación de unidades similares en el nuevo 300, pero los que se utilizan en el cargador está adaptado específicamente para esta aplicación - y los ingenieros trabajaron para darle una sensación más deportiva que la del 300. Como resultado, el cargador se siente un poco más rígido y un poco más deportivo que su hermano premium - muy lejos de los días en que la única cosa que diferenciar el SRT8 sedán se guardabarros, paneles de instrumentos y emblemas.

Eso es un cambio bienvenido, en más de un sentido. Ciertamente, es una ventaja para los distribuidores para gestionar tanto el Chrysler y las marcas Dodge; ya no tienen que explicar la coexistencia de dos coches casi idénticos que se las arreglan para llevar dos etiquetas de precio diferente. También es una buena idea para cada una de las marcas involucradas. Dodge tiene un sedán de alto rendimiento que gotea de la actitud que ha sido chorros en las campañas de marketing, mientras que Chrysler recibe un buque insignia de alta velocidad diseñado para mimar a un cliente de lujo. De cualquier manera, todavía están siendo atraídos al redil SRT - una consideración importante, ya que la marca tiene la ambición de ampliar su presencia en los próximos años.