BMW Active E [ 2013 ]

Cuando BMW adopta una nueva tecnología, usted sabe que va a hacer las cosas bien. La sola mención de coche M turbo, hace sólo diez años, habría tenido los aficionados de BMW rápida asfixia en sus salchichas, pero el nuevo M5 se inducción forzada, y parece el mejor coche aún no llevan la insignia azul y rojo.
Los coches eléctricos sin embargo, son harina de otro costal. Todos sabemos que la tecnología de baterías necesita para progresar, y rápidamente, pero lo que los fabricantes son realmente interesa es saber cómo los clientes potenciales es probable que los utilizan, y las limitaciones que presentan.

Es por eso que el ActiveE, una versión totalmente eléctrica de la serie 1-coupe, recoge precisamente donde el MINI E se detuvo. Algo más de 1.000 ejemplos se construirá en Alemania, con 700 de los destinados a las costas de EE.UU. desde el inicio del próximo año. El trato es simple, los clientes pueden solicitar alquiler de los coches de BMW de 24 meses, con un costo de 600 dólares por mes, con una gorra de kilometraje de 31.000 kilómetros, y su experiencia colectiva, se contribuirá a dar forma a pilas de BMW del futuro.
Más específicamente, los conejillos de indias que alquilan una AcitveE ayudará a solventar cualquier error en el sistema antes de que la compañía primero especialmente diseñado coche eléctrico, el urbanita i3, sale a la venta en 2013. Hablamos con un ingeniero que nos dijo que el motor eléctrico y baterías usadas aquí son idénticos a los que la gracia del i3, la única diferencia es que se necesitan menos de ellos. Gracias a su innovadora de aluminio y la construcción de fibra de carbono, el i3 todavía recorrer 100 millas con una carga, sino que pesan alrededor de 2.750 libras en lugar de libras para el 3970 ActiveE.
Sorprendentemente, la mayor queja de los usuarios del MINI E ahora difunto no era su limitado alcance, era el hecho de que no tenía baterías en los asientos traseros fueron una vez, lo que dañó su sentido práctico. Verás que el ActiveE mantiene los cuatro asientos. De hecho, el regalo sólo que es otra cosa que una estándar de una serie es una protuberancia en el capó para dar cabida a una pila de baterías, la falta de tubos de escape y espacio en el maletero reducido desde 13,0 hasta 7,0 pies cúbicos. Sigue siendo suficiente para dos bolsas de golf, BMW dice.
El interior también es comida tradicional de BMW. Mira más de cerca y no hay costuras azules en los asientos de cuero y un conjunto de instrumentos revisado, que muestra la carga restante y la energía instantánea se utiliza - lo que es notable es lo normal que todo el asunto se ve y se siente. Pero es lo que no se puede ver que hace la diferencia aquí.
Las baterías son de peluche bajo el capó, el suelo y en el tanque de combustible por lo general sería, mientras que la unidad de control electrónico del motor y la misma se montan directamente en el eje trasero. Eso es un montón de meter, pero los ingenieros han logrado mantener una cerca de 50:50 delantero-trasero distribución del peso - crucial si se trata de manejar como un BMW debe.
Ranura para la llave, mantenga el freno, presione el botón de arranque y que definitivamente no suena como un BMW debe. Sólo el panel de instrumentos de ruptura a la vida le permite saber que está listo para ir. Apriete el acelerador y se arrastran en silencio y sin problemas de distancia de una parada. Levante el pie del acelerador en el primer cruce y que, inevitablemente, llegará a una parada de saltos, en algún lugar debajo de donde usted desea. Las fuerzas de retraso de la regeneración de energía de frenado se firma por decir lo menos. BMW afirma que usa a su máximo potencial que puede aumentar su rango de hasta un 20 por ciento, y eso es fácil de creer.
Después de algunos recalibración del cerebro, sin embargo, se convierte en diversión enorme para jugar. Usted se encontrará apenas con los frenos - sino que viene de la válvula reguladora temprano, dejando la tapa del motor de un proveedor de energía al generador de energía, y la inercia perfectamente a un punto muerto.
A la salida de par de 184 lb-pie puede parecer escasa, pero (como estoy seguro que has oído mil veces) que está disponible desde cero revoluciones por minuto, por lo que se forma inteligente fuera de la línea. Mantenerlo clavado y usted cubrirá 0 a 62 mph en nueve segundos y seguir adelante hasta llegar a la velocidad máxima limitada de 90 mph. He intentado eso, y la forma en que entrega el poder - perfectamente lineal y sin interrupciones para los cambios de marcha - es emocionante y extranjeros por igual.
Encontrar algunas curvas y no hay más buenas noticias. OK, un coche de medición de 172 pulgadas de longitud y un peso de la mejor parte de £ 4.000 siempre va a tener un tiempo difícil ocultar su peso, pero los efectos son menos pronunciadas de lo que piensas. La dirección, aunque en gran medida la asistencia, aún ofrece retroalimentación mientras el coche se siente muy bien plantado a mediados de la esquina - un subproducto de su centro de gravedad extremadamente bajo.
Estacionado, el ActiveE es un poco justo más lento. Una carga completa de un enchufe estándar de 110V a tomar entre 16 y 20 horas - pero BMW se instalará un 240V, 32A caja de la pared en su casa que las barras que a cinco horas. Tal vez lo más útil para la vida de un ocupado profesional, un cargo de 25 millas se puede realizar en apenas una hora.
Todo esto presagia muy bien para el i3. Si todo va según lo previsto se derramó una tercera parte del peso de la ActiveE, y obtener todas las ventajas de manejo y reducción de tiempo de carga que lo acompañan, y al mismo tiempo que ofrece más espacio interior. Al tomar su tiempo y hacer las cosas bien, BMW está a punto de probar el coche eléctrico tiene un lugar en el mercado premium.