El post que buscas se encuentra eliminado, pero este también te puede interesar

Grandes del automovilismo Argentino [actualizado]

Hola gente T en este post quiero mostrarles a algunos de los grandes del automovilismo argentino espero que lo disfruten.

Juan Maria Traverso:
Grandes del automovilismo Argentino [actualizado]

Títulos obtenidos

*7 en el TC2000 (Primer triunfo : 28 de septiembre de 1980 con Ford Taunus en Las Flores)
6 con Renault Fuego (1986, 1988 , 1990 , 1991 , 1992 y 1993) - 1 con Peugeot 405 (1995)
*6 en el TC (Primer triunfo : 29 de octubre de 1972 con Torino en 25 de Mayo)
3 con Ford Falcon (1977 , 1978 y 1999) - 3 con Chevrolet (1995 , 1996 y 1997)
*3 en Top Race (Primer triunfo : 23 de febrero de 1997 con Mercedes Benz 280 en el semipermanente de Pinamar)
2 con Mercedes Benz 280 (1998 y 1999) - 1 con BMW 320i (2003)
*Además fue condecorado como mejor piloto de la FIA en 1981 tras vencer a Gradassi en el Grán Premio de Arrecifes tras descontar 3,30 minutos en el último especial de tan solo 23,5 KM y hacer un promedio de velocidad de 172,7 KM en la hora.(Wikipedia)

Entrevista De Sigue girando:









link: http://www.youtube.com/watch?v=FJyjTVPIhwA

Victoria en General Roca en llamas:









link: http://www.youtube.com/watch?v=EjeY3LLDkig&feature=player_embedded

Juan Manuel Fangio:
fangio

Juan Manuel Fangio (n. Balcarce, 24 de junio de 1911 – m. Buenos Aires, 17 de julio de 1995) fue un automovilista argentino, quíntuple campeón de Fórmula 1.2

Desde su niñez abandonó sus estudios para dedicarse a la mecánica automovilística, y en 1936 participó, a bordo de un Ford, en una carrera no oficial en Marcos Juárez. Para 1938 ya corría en Turismo Carretera, compitiendo con Oscar Gálvez. Apodado El Maestro, en 1940 obtuvo el Gran Premio Internacional del Norte y se consagró como Campeón Argentino de Turismo Carretera, título que recibiría al año siguiente. En 1947, con la colaboración del Gobierno Nacional, participó en carreras llevadas a cabo en Europa y en 1950, se convirtió en piloto de Alfa Romeo.3
En 1952 un accidente en el circuito italiano de Monza lo mantuvo alejado de la actividad por un breve lapso. Entre 1951 y 1957, obtuvo cinco títulos mundiales de Fórmula 1, conduciendo con Mercedes Benz, Maserati, Alfa Romeo y Ferrari. Retirado en 1958, luego de su secuestro, mantuvo durante un extenso período el récord de más títulos en Fórmula 1, hasta que fue desplazado por Michael Schumacher en 2003.4 Luego, ocupó diversos cargos, como el de presidente honorario de la empresa Mercedes Benz en Argentina desde 1987, un año después de la inauguración de su museo.(Wikipedia)

Victoria contra las ferrari









link: http://www.youtube.com/watch?v=yWfrQivWUco&feature=related

Ernesto "Tito" Bessone

Campeonatos logrados

C.A.P. 1982 Datsun 280 ZX
C.A.P. 1983 - Datsun 280 ZX
C.A.P. 198Nissan 300 ZX
Supercart 19Ford Falcon
Turismo Competición 2000 1996 - Ford Escort 1.8 5 puertas
Turismo Carretera 2003 - Dodge-Cherokee
Turismo Nacional Clase 3 2003 - Ford Escort cupe XR3
Top Race 2004 - Ford Escort 4 puertas

Estadísticas y puntos salientes en el TC 2000

256 carreras corridas (última-200 km Bs. As. de 2006)
28 carreras ganadas (16 con Ford Sierra, 9 con Ford Escort, 2 con Chrysler Neon y 1 con Renault Fuego)
25 pole position
31 records de vuelta
Primer ganador con Renault Fuego en 1985
Sub campeón 1992 y 1994 con Ford Sierra XR4
Campeón 1996 con Ford Escort 1.8 5 puertas

Estadísticas y puntos salientes en TC

173 carreras corridas (hasta el final del torneo 2006)
26 podios
9 victorias (4 con Ford Falcon y 5 con Dodge-Cherokee)
6 pole position
12 records de vuelta
Debut y triunfo con Ford Falcon en el circuito 12 de Buenos Aires 1985
Campeón 2003 con Dodge-Cherokee(wikipedia)

Su 7ma victoria en el tc en Balcarce










link: http://www.youtube.com/watch?v=fBDQCkIw_-w

Bessone Campeón del TC









link: http://www.youtube.com/watch?v=e9_-yPChj4w&feature=related

Carlos Pairetti

traverso

Carlos Alberto Pairetti (n. 17 de octubre de 1935 - Clucellas, Provincia de Santa Fe), es un piloto automovilismo argentino retirado. Fue campeón de Turismo Carretera en el año 1968, tripulando el prototipo Steven Chevrolet 250, conocido popularmente como "El Trueno Naranja". Su campeonato lo terminó de poner en la galería de la fama del automovilismo nacional, ya que dicho triunfo se dio en una temporada donde comenzaba el dominio de la marca IKA y su modelo Coupé Torino.
Desarrolló también su actividad a nivel nacional, corriendo en Sport Prototipo y Fórmula 1 Mecánica Argentina, y a nivel Internacional, donde participó de las 300 millas de Indy y en la Fórmula 3 Europea.
En paralelo a su actividad deportiva, Pairetti desarrolló una corta actividad actoral, participando en películas como "Siempre te amaré", "Piloto de pruebas" o "Turismo de Carretera", en esta última interpretandose a sí mismo.(Wikipedia)

Entravista de CORSA TV










link: http://www.youtube.com/watch?v=QqNJQF8o9QY

campeones

Oscar Alfredo Galvez

turismo carretera

Campeonatos de Turismo Carretera

NºAñoAuto
11947Ford V8 Cupé
21948Ford V8 Cupé
31953Ford V8 Cupé
41954Ford V8 Cupé
51961Ford V8 Cupé

Video:










link: http://www.youtube.com/watch?v=HG5Wq8xbqd0

José Froilán González

Mouras

José Froilán González (nacido el 5 de octubre de 1922 en Arrecifes, Argentina) es un ex-piloto de Fórmula 1 argentino. Hizo su debut en la Fórmula 1 para la escudería Maserati en el Gran Premio de Mónaco de 1950.
Froilán corrió 26 Grandes Premios en 9 temporadas (1950 - 1957 y 1960), consiguió dos victorias (Gran Premio del Reino Unido de 1951), convirtiéndose en el primer piloto de Ferrari en ganar una carrera, y el Gran Premio del Reino Unido de 1954), 7 segundos puestos, 4 terceros lugares, 3 poles, y seis vueltas rápidas. En total sumó 72,14 puntos para el campeonato. Ganó la Coppa Acerbo, y las 24 Horas de Le Mans en 1954.1 Sus compañeros lo apodaban El Cabezón.
Froilán es, junto a Robert Manzon y Paul Pietsch, el único piloto superviviente a la fecha que disputó la primera temporada de la Fórmula

Argentina

Nacionalidad Argentina
Años de actividad1950 - 1957 y 1960
Equipo(s)Scuderia Ferrari, Vanwall, Talbot y Maserati
Carreras26
Campeonatos mundiales0
Victorias2
Podios13
Pole positions3
Vueltas rápidas6
Primer Gran PremioGran Premio de Mónaco de 1950
Primera victoriaGran Premio del Reino Unido de 1951
Última victoriaGran Premio del Reino Unido de 1954
Último Gran PremioGran Premio de Argentina de 1960

Roberto Mouras

historia

Roberto José Mouras fue un importante piloto automovilístico argentino, alias el Toro, nacido en Carlos Casares, provincia de Buenos Aires, el 16 de febrero de 1948, y fallecido en Lobos, provincia de Buenos Aires, el 22 de noviembre de 1992.
A los 18 años comenzó a competir en categorías zonales ganando por primera vez una carrera a bordo de un Chevrolet 400 de Turismo Mejorado.
Durante 1968 corrió en Turismo Grupo 2 con un Torino.
Participó en Turismo Carretera desde 1970 (debutó con un Torino) ganando 50 competencias de las cuales 27 fueron con Dodge y 23 con Chevrolet, logró ser tricampeón (1983, 1984 y 1985) manejando un Dodge GTX y alternando en 1985 con un Chevy Coupe.
Más allá de lograr todos sus títulos con Dodge, fue adoptado por la hinchada de Chevrolet como su ídolo máximo luego que regresara a dicha marca que era con la que se identificaba. Esto ocurría en 1986 volviendo a la victoria en el circuito semipermanente de Olavarría.
Actualmente ostenta el récord de 6 victorias consecutivas en Turismo Carretera logradas durante el campeonato de 1976 cuando era piloto oficial de General Motors y corría con una Chevy Coupe bautizada por el público como "7 de Oro" (en base a los colores que llevaba de acuerdo a su auspiciante, la marca de whisky "Old Smuggler".
Es el segundo piloto más ganador en la historia del Turismo Carretera (solo lo supera Juan Gálvez con 56 triunfos), es quien más campeonatos ganó con Dodge en la categoría y quien más carreras ganó a bordo de la Dodge GTX de la marca del "carnero".

Años activo1970 - 1992
EquiposTorino
Dodge
Chevrolet
Victorias50
Títulos de campeonato
1981 - Turismo Carretera(Torneo de 5 fechas "Lizeviche - Galíndez"
1983 - Turismo Carretera
1984 - Turismo Carretera
1985 - Turismo Carretera

Nota a Roberto Mouras




link: http://www.youtube.com/watch?v=-dJ4VBJ-mmA


Su primera victoria en el tc









link: http://www.youtube.com/watch?v=3_5UZttGWVc&feature=related

Luis Ruben Di Palma

autos

Luis Rubén Di Palma (n. Arrecifes, Provincia de Buenos Aires, 27 de octubre de 1944 - m. Carlos Tejedor, Provincia de Buenos Aires, 30 de septiembre de 2000). También conocido como "El Loco Di Palma" o "El Loco Luis" fue un piloto de automovilismo argentino.
Tuvo cinco hijos: José Luis, Andrea, Patricio, Marcos (de su matrimonio con María Cayetana Lo Valvo, alias "La Tana" y Valentina (hija que tuvo con Fernanda Ortensi, su acompañante de Supercart).

Trayectoria

Luis Rubén di Palma debutó en el Turismo Carretera en 1963. El 31 de mayo del año siguiente ganó por primera vez, con Chevrolet, en Arrecifes. Tenía 19 años y siete meses y se convirtió en el piloto más joven en ganar en la categoría.
En el '66 ganó por primera vez con Dodge. En el 1969 fue uno de los partícipes de la hazaña de Nürburgring utilizando un Torino 380W.
En 1967, en Junín, ganó por primera vez con Torino. Logró el campeonato de TC con esa marca, en los años '70 y '71.
Esa misma temporada asustó con el Berta LR, en los 1.000 kilómetros y en las 500 millas de Buenos Aires. . En 1968 integra el equipo argentino que intervino en "La Marathon de la Route": más conocida como las 84 horas de Nürburgring, Alemania Federal. La Misión Argentina de los Torino, tuvo a Juan Manuel Fangio como director y a Oreste Berta como jefe técnico. Pilotos que formaron equipo con "El Loco" fueron: Eduardo Copello, Jorge Cupeiro, Oscar Cacho Fangio, Carmelo Galbato, Néstor El Nene García Veiga, Gastón Perkins, Oscar Mauricio Franco, Eduardo Rodríguez Canedo "El Chino" y Alberto Rodríguez Larreta (Larry). Di Palma ocupó el Torino N° 1, junto con Galbato y Cacho Fangio.
En el '71 y el '72 logró ser campeón de Sport Prototipo.
En el '73 corrió las 24 horas de Le Mans.
En el '74 fue campeón en Mecánica Argentina F-1, repitiendo en 1978.
En 1975, paseó su talento por Brasil sobre un Ford Maverick y corrió en Estados Unidos en la F-5.000 con un Berta Chevrolet.
En el '82 y '83 se adjudicó el campeonato del CAP.
En el '83 también se quedó con la temporada de TC 2000 con el Dodge 1500.
En 1993 se coronó campeón del Supercart con Torino.
El 7 de abril de 1995 a la madrugada llegó, tras 40 km, y con su empeño, y volando su ultraliviano a la inundación de Pergamino (Buenos Aires), ayudando en cuanto pudo. El pueblo y las autoridades municipales siempre recuerdan su solidaridad.
En 1996 no ganó un campeonato, ganó una carrera de TC que festejó como si hubiese sido campeón, lo hizo en Rafaela con un Chevrolet.
El 13 de septiembre de 1998 llegó su último triunfo, con Ford, en el "Coliseo Porteño", tenía 53 años y 238 días. Aquel día abrazado al alambrado "El Viejo Di Palma" hizo llorar a todos; en esa misma jornada los simpatizantes de Ford, Chevrolet, Torino o Dodge, olvidaron sus diferencias, unidos en el aplauso a quién a esa altura de su vida era ya un ídolo de todo el automovilismo argentino. Y el 7 de febrero de 1998, el autódromo de Mar de Ajó lleva el nombre del "Loco". Un merecido homenaje en vida.
Su última carrera fue el 28 de mayo de 2000 en el "Autódromo Oscar Alfredo Gálvez de Buenos Aires" con un Ford Falcon.
Falleció el 30 de Septiembre de 2000 al caer el helicóptero que se encontraba pilotando.

Victoria en Rafaela 1996









link: http://www.youtube.com/watch?v=bYLKgK9vD88

Homenaje a Ruben Luis Di Palma









link: http://www.youtube.com/watch?v=BUx6n5pUTGY

Oscar Roberto Castellano

tc

Grandes

(n. 15 de septiembre de 1948 - Lobería, Provincia de Buenos Aires), es un ex-piloto argentino de automovilismo de velocidad. Se destacó principalmente en el Turismo Carretera, categoría en la cual debutó el 20 de septiembre de 1981 en Buenos Aires, disputando 157 competencias e imponiéndose en 27 oportunidades. Ganó su primer carrera el 24 de octubre de 1982 en Necochea. Fue campeón de la categoría en 1987, 1988 (ambas con Dodge Polara) y en 1989 (con Ford Falcon). Además logró los subcampeonatos de 1984, 1990 y 1991. Fue uno de los últimos "pilotos-preparadores" ya que él mismo armaba su auto. Corrió su última competencia el 15 de diciembre de 1991 en el autódromo de Buenos Aires.
Una característica particular de este piloto, fue la de decorar llamativamente sus vehículos de color naranja. La fuerza y constancia presentada por Castellano al mando de sus unidades y su consecuente tricampeonato, dieron origen al mito de La Naranja Mecánica, mote que recibieran los vehículos que manejara durante su carrera deportiva. Curiosamente, Juan Antonio De Benedictis, rival por aquel entonces de Castellano, identificaba a sus vehículos con el color verde, dando origen al recordado mote de El Avispón Verde, en respuesta a la naranja de Castellano.
Luego de su retiro siguió vinculado al automovilismo, preparando motores de Turismo Carretera y TC 2000. Fue preparador del auto campeón de la temporada 1994 un Ford Falcon, conducido por Eduardo Ramos.
Actualmente, dirige su propia estrcutura de Turismo Carretera, el Castellano Power Team, en la cual se encarga de la preparación de los motores de sus autos. Uno de los pilotos de su equipo, es su propio hijo Jonatan Castellano, quien en el año 2005 obtuvo el título de TC Pista bajo esta estructura.

.::VIDEOS::.


link: http://www.youtube.com/watch?v=cfiro8lClMg


link: http://www.youtube.com/watch?v=GAFzAZLbeQ4


link: http://www.youtube.com/watch?v=FtRf_gnCYWM

Oscar Raúl Aventin,

martinez

Apodado El Puma (26 de diciembre de 1946 en Morón, Buenos Aires) es un piloto de automovilismo de Argentina y en especial del Turismo Carretera junto con su hermano Antonio.
En el año 1977 se concreta su ingreso al TC luego de participar en carreras zonales. Inicialmente participó en equipo con su hermano Antonio ("Tony" ) quien fuera el primer campeón con Dodge en 1980/81. En esta etapa logra tres subcampeonatos (1979/80 , 1980/81 y 1982) y 8 triunfos con Dodge. A partir de 1983 pasó a conducir un Ford (ese año hizo tres carreras en TC 2000 con un Taunus), aunque tuvo fugaces regresos a Dodge , recién en el torneo de 1989 obtuvo continuidad con Ford, decidido a ganar el título. Así con equipo propio logró adjudicarse los campeonatos de 1991 y 1992 a bordo de un Falcon, en total logró 16 victorias para Ford.
Si bien anunció su retiro al finalizar 1993, regresó al TC en 1994 con un Dodge para luego correr con una cupé Chevy. En 1997 cuando cumplió 246 competencias puso fin a su actividad como piloto y pasó a directivo: es el presidente de la ACTC desde 2001.
Oscar y Antonio son los únicos hermanos que pudieron emular a los Gálvez saliendo campeones en el TC. Además Diego, hijo de Oscar, es actualmente un piloto de punta en la categoría y pelea en busca de la corona que alguna vez lograra su padre. Actualmente Oscar Aventin esta ubicado 9º entre los pilotos más ganadores de toda la historia de la categoría.

.::VIDEO::.


link: http://www.youtube.com/watch?v=ZZN8-UeCSiI

EDUARDO COPELLO

fontana

Eduardo Copello, un sanjuanino nacido el 13 de febrero de 1926, recibió al poco tiempo de andar en esto del automovilismo el mote de “Maestro”. Sus cualidades conductivas aseveraron el alias, y hasta podríamos decir, sin pecar de exagerados, que lo dejaron corto. Fue un verdadero fenómeno que se desempeñó como el mejor, tanto en los caminos retorcidos de montaña, como en los más exigentes circuitos. Cuando salió a los caminos del TC, lo hizo como el más avezado rutero. No hubo tipo de carrera o camino, que no se rindieran ante el implacable paso del “Maestro”.
Comenzó en el turismo carretera muy tímidamente, a bordo de un pequeño Renault Gordini, en alguna presentación que los TC hicieron en la montaña o en el autódromo de Buenos aires, allá por el año 1965. Y menudo susto que les pegó a los tradicionalistas, cuando precisamente en el autódromo punteó por sobre todos los monstruos de la categoría.
Mientras tanto, en la categoría Turismo le pasaba el trapo al que rayase con el “Renault by Berta”. Pero el reconocimiento del gran público, recién llegó en el ´67, cuando debutó con los Torino del equipo IKA. Allí, en San Pedro hizo el mejor tiempo y a pesar del abandono, dejó la impresión de que sería un hueso muy duro de roer. Una impresión para nada errónea, ya que ganó 9 competencias ese año, además del Gran Premio. El título de campeón, obviamente enfiló para San Juan. Como primer año completo en la categoría más importante del automovilismo argentino, para un “viejito” de 41 años, nada mal ¿no?
Al año siguiente peleó como pudo ante la avanzada Chevrolet, liderada por Pairetti y su “Trueno Naranja”, antes quienes cayó luchando hasta el final. Posteriormente y como lo hicieron la mayoría de los pilotos de primera línea, en el ´69 se pasó al SP (para ser campeón claro) volviendo al TC en el ´70 y consagrándose también campeón, esto en el último año de vigencia de la Fórmula B.
Corriendo en Fórmula A, cosechó algunos triunfos pero el retiro fue inevitable. Había comenzado en la categoría muy tarde y se retiró con todos los honores, como llegó, “dibujando” en el pelotón de adelante.

Breve Historial

Eduardo Copello salió campeón de cuanta categoría lo tuvo como actor. Desde los inicios en el Turismo (con el Gordini) hasta su paso por el TC (campeón con el Torino convencional y con la Liebre II), también lo vieron campeonar la Fórmula uno (Cooper-Tornado) y el Sport prototipo (Numa – Tornado)
En el Turismo Carretera ganó en 20 oportunidades, una de ellas el GP de 1967, en el que se impuso además en la 1ª, 2ª y 4ª etapas. Fue campeón como ya dijimos en los años ´67 y ´70 (Fórmula B) y subcampeón en el ´68

Hermanos Emiliozzi

Galvez

Torcuato "Tito" nació el 30 de mayo de 1912 y Dante, el 10 de enero de 1916. Hijos de Torcuato Emiliozzi y Adalgisa Bormioli.
Ambos abandonaron sus estudios secundarios para aprender el oficio de mecánico en el taller de su padre. Torcuato se ocupaba principalmente del torno, soldadura y rectificación, y Dante, de encendido y carburación. Juntos se encargaban del armado.

Inicios en el automovilismo

Torcuato participó en las carreras como acompañante de José Valerga, quien manejaba un Ford A. En 1936, en ese mismo Ford A ganó su primera competencia como conductor en una carrera de fuerza libre realizada en Las Flores, su acompañante fue Luis Alvarez.
Comenzaron a correr con la Galera en el TC el 23 de abril de 1950 en la carrera de Mar y Sierras con Dante Emiliozzi al volante. Tuvieron que abandonar esta competencia porque el radiador calentaba. Corrieron por segunda vez en La Pampa con Torcuato al volante. también abandonaron esta carrera porque se les torció la suspensión al chocar un médano.

-La definición del piloto y el copiloto
En un principio, ambos hermanos aplicaron el principio de la alternancia para manejar el auto, sin tener resultados optimos. Hasta que en un momento dado, decidieron hacer un pacto: "Aquel de los dos que gane la primera carrera, a partir de ese momento será el piloto y el otro será el acompañante para siempre". Luego de ese pacto, llegó la primera victoria y a partir de ese entonces llegó también el piloto decidido luego de la misma: Dante.
Lo que nunca imaginaron Dante y Torcuato fue lo que venía después, ya que luego de confirmar la tripulación llegaron los campeonatos del 62, 63, 64 y 65. Sin quererlo habían acertado con la elección.

-El taller

En el año 1923, Torcuato, padre monta el taller mecánico en la calle Necochea al 829. En el año 1963, cambió la numeración por 3229 y se reconstruyó el taller, levantando en el frente un negocio de ventas de autos.

-Escudería

Nació con las primeras carreras por el año 1936. Estuvo formada por gente principalmente de Olavarría pero algunas personas viajaban de otros sitios para ayudar en el auxilio a los Emiliozzi en las carreras y pruebas. Casi todos se costeaban sus propios gastos. Durante los preparativos para una nueva competencia el taller se llevaba de gente, cada uno haciendo una determinada actividad : armando el motor, limpiando piezas, pintando, sacando, entre otros. La escudería de los auxilios de los hermanos Emiliozzi tuvo desde siempre un alto espiritu deportivo,y fue constituida por hombres de bien.Recordamos los personajes mas importantes aunque todos los muchachos lo fueron,Armendano, el Potro Baldi, el Doctor Juan Carlos Aguer,presidente de la escuderia, el "Pelado" Sabatini, Eximio músico y mecánico, que fue acompañante de Dante Emiliozzi, por el accidente de "Tito".El viejo Balerga, Morales, el negro Ponce, Vilanova.La Ciudad de Olavarría, vibro de alegría con los multiples campeones del turismo de carretera de las épocas heroicas de las cupecitas devorando kilometros en los polvorientos caminos de la patria.

-Sus vehículos

La Galera
Baufer F 100
Formisano Ford

-El retiro de Dante

Luego de campeonar en el año 65, Dante Emiliozzi encaró el campeonato 66 con mucha confianza. Sin embargo no tenía en cuenta que frente a el apareció un nuevo rival. Motorizado por "Toto" Fangio, hacía su presentación Juan Manuel Bordeu, a bordo de su célebre coupé "La Coloradita" con la cual logró hacer frente a Dante y su "Galera" y así quebrar el monopolio de Ford. Los años pasaron y los coches evolucionaron. Sin embargo, Dante Emiliozzi seguía vigente. Hasta que el 9 de noviembre de 1969, cuando se disputaba la Primera Vuelta De Chivilcoy, apareció piloteando un prototipo, obra de Heriberto Pronello, que se llamaba Halcón. Ese día, Dante Emiliozzi sufre un despiste con el auto y se accidenta con fuego incluido. Este accidente provocó su retiro de las pistas.
Tiempo después los Emiliozzi hablaban de este accidente que le había marcado a Dante el momento del retiro.
"....No es cierto que el auto era inestable, lo que ocurrió fue que al bajar a la tierra el auto se fue para todos lados y eso provocó el desprendimiento de la rueda de auxilio, pegó contra el tanque de combustible y lo destapó. Lo más probable es que el fuego, que se inició con el auto casi parado, se haya debido a la corriente estática...."

Norberto Fontana

emiliozzi
(nacido el 20 de enero de 1975 en Arrecifes, Provincia de Buenos Aires) es un piloto argentino de automovilismo de velocidad con trayacetoria a nivel internacional. Compitió en diversas categorías de monopostos internacionales, destacandose en la Fórmula Ford Suiza 1600, Fórmula 3 Alemana, Fórmula Nippon, Fórmula 3000 y la categoría norteamericana CART. En el año 1995 se desempeñó como piloto de pruebas de la escudería Sauber de Fórmula Uno, debutando finalmente en esta categoría en el año 1997 aunque compitiendo en cuatro fechas como reemplazante del piloto titular Gianni Morbidelli. Tras su paso por el exterior, regresó a su país donde compitió en las categoría TC 2000, Turismo Carretera y Top Race V6
Destacan en su extenso palmarés iniciado cuando solo tenía 8 años, con su primer triunfo en Karting, los campeonatos de Formula Ford Suiza 1600 en 1993, Fórmula 3 Alemana en 1995, del TC2000 en la temporada 2002 y 2010 y del Turismo Carretera en el año 2006. Además, participó de cuatro Grandes Premios de Fórmula 1 con el equipo Sauber.


link: http://www.youtube.com/watch?v=Wm-8Y_66B6E

Guillermo Javier Ortelli

Grandes del automovilismo Argentino [actualizado]

(n. 25 de abril de 1973 - Salto, Provincia de Buenos Aires), es un piloto argentino de automovilismo de velocidad, de trayectoria nacional. Compitió en las categorías Fórmula Renault Argentina, TC 2000, Top Race y Turismo Carretera. De esta última categoría, es uno de los máximos ganadores acumulando 5 campeonatos, obtenidos entre 1998 y 2008. Al mismo tiempo, complementa su palmarés con dos títulos de Top Race, el primero obtenido durante la primera etapa de la categoría, mientras que el segundo lo obtuvo en el debut de la divisional TRV6 en 2005.
Actualmente, compite en el Turismo Carretera, donde se destaca como defensor de la marca Chevrolet y compitiendo con un Chevrolet Chevy de la escuadra Dole Racing. Al mismo tiempo, desarrolla su actividad en el TC 2000, donde compite con un Renault Fluence del equipo oficial Renault Lo Jack Team.


link: http://www.youtube.com/watch?v=COXvP1lqH4Y

Omar Martinez

fangio

Omar José Martínez (n. 1 de enero de 1966 - Rosario del tala, Provincia de Entre Ríos), es un piloto argentino de automovilismo de velocidad. Reconocido a nivel nacional, compitió en las categorías Fórmula Renault Argentina, Turismo Carretera, TC 2000 y Top Race, en la cuales se proclamó campeón totalizando siete títulos entre las cuatro categorías. A su palmarés se suma un gran número de subcampeonatos obtenidos en estas categorías, siendo uno de los pilotos con mayor presencia en definiciones de campeonatos.
Compitió también a nivel internacional en la Fórmula 3 Sudamericana, categoría en la que obtuvo un subcampeonato en el año 1994, perdiendo frente a Gabriel Furlán, tricampeón de dicha categoría.
Actualmente, se destaca en las categorías Top Race V6 y Turismo Carretera, donde compite con modelos de la marca Ford Motor. En la primera, compite con el Ford Mondeo III número 2, número que eligiese en en homenaje a los subcampeonatos que obtuviese en todas las categorías que compitió1 Mientras que en la segunda, además de competir a bordo de su Ford Falcon, tiene a su cargo su propia estructura, el Martínez Competición, equipo que fundara en el año 2002 y en el que actualmente tiene como pilotos a Mariano Werner en el TC y a Leonel Sotro en el TC Pista.
Se lo conoce popularmente con el apodo de Gurí, que es el apelativo con el que se llama a los niños en la región Litoral de su país. También es conocido como Chino por la pequeñez de sus ojos, mientras que sus simpatizantes lo apodan El Supremo Entrerriano, utilizando el nombre de una reconocida marca de alfajores de su provincia, para homenajear su trayectoria y su vigencia dentro del deporte motor.


link: http://www.youtube.com/watch?v=K4fxgmk0ep8}

ORLANDO SOTRO

traverso

Nació el día 16/06/31 y vive en la actualidad en la localidad de Banfield Provincia de Buenos Aires .
Comenzó su actividad deportiva a los 24 años en esta especialidad, de autos de pista en la que sigue compitiendo actualmente .
Es uno de los testigos de todos los cambios que fue sufriendo el automovilismo argentino desde la llamada Fuerza Libre o Limitada hasta llegar a la actual F1 Mecánica Argentina.

Su auto, de diseño propio, con el tiempo ha sufrido muy pocos cambios, y le sigue dando satisfacciones.
Esta equipado con un motor 6 cilindros de Ford Falcon que fue la marca que lo acompañó toda su vida . Dicho de otra manera, es el mas leal piloto que he conocido a la marca Ford.
Entre Orlando y su hermano Rolando comenzaron una historia en su familia de pilotos de carrera , Tc actualmente Luciano y Marcelo en F1MA y Walter en Turismo Carretera.
Orlando También colaboraba con los Hermanos Suárez en su inicio en TC, cuando ellos salían con una cupecita con mecánica Ford a correr por las rutas Argentinas.
Aparte de integrar la Comisión Directiva , es uno de los colaboradores mas importante que tiene la F1.
Dicho de otra manera, es el abuelo que todo amante al automovilismo le gustaría tener.

CARRERAS Y CAMPEONATOS

CAMPEON DE FUERZA LIMITADA AÑO 1961 Y 1962
EN EL AÑO 1998 CAMPEON DE LA F1 MECANICA ARGENTINA

CARRERAS

24 DE JULIO DE 1966 EN SUCHALEZ Prov. DE SANTA FE
14 DE ABRIL DE 1968 500 MILAS DE RAFAELA SANTA FE
5 DE MAYO DE 1968 EN SUCHALEZ PROV. DE SANTA FE
5 DE MAYO DE 1994 EN MIRAMAR BS.AS.
20 DE JUNIO Y 14 DE AGOSTO DE 1994 EN MAR DEL PLATA BS.AS
25 DE SEPTIEMBRE DE 1994 BALCARCE BS.AS.
6 DE AGOSTO Y 1| DE DICIEMBRE DE 1995 EN BALCARCE BS.AS
1 DE DICIEMBRE DE 1996 EN BALCARCE BS.AS.
25 DE ABRIL DE 1999 EN DOLORES BS.AS.
6 DE JUNIO DE 1999 EN MAR DE AJO BS.AS.
16 DE FEBRERO DE 2000 EN MIRAMAR BS.AS.
17 DE ABRIL Y 20 DE NOVIEMBRE DE 2005 EN DOLORES BS.AS.
6 DE AGO, 3 DE SEP, 12 DE NOV, Y 3 DE DICIEMBRE DE 2006 EN DOLORES BS.AS.
27 DE MAYO Y 15 DE JULIO DE 2007 EN DOLORES BS.AS.
27 DE MAYO Y 15 DE JULIO DE 2007 EN DOLORES BS.AS.

ENTRE OTRAS …


Esto escribía mi Amigo Alfredo Parga el 22 de noviembre del 2001, cuando Oralando Sotro cumplía 70 años de vida:

La Asociación Argentina de Volantes, con 70 años de trajín bien entendido, reunió a su gente -corredores- y con la contribución de invitados especiales, se permitió un lujo en este tiempo de pálidas repercusiones y flacos bolsillos.

Generar el movimiento de unos cuantos ídolos para acercarlos desde cualquier lugar del país. Y -entonces- venga Marcos Ciani y su bondad desde Venado Tuerto. Y que pase Hugo Gimeno con todo su vigor desde Mendoza. Y que se disfrute de la cabeza llena de ideas de Heraldo Gilli, de Chañar Ladeano. Y sin necesidad de pasarle un plumero, que todos aplaudan a Orlando Sotro, vecino de Banfield, que es como recuperar la sacrificada Mecánica Nacional, que se forjaba en los templos de los talleres de campo. Para correr como corría aquella mecánica. A ciegas, sobre la tierra y a más de 200 km/h, hubiera o no hubiera viento y el sol inmisericorde golpeara sobre el asiento sin cinturón.

Y sus actuales dirigentes -que no dejan mal a sus viejos dirigentes- estructuraron sutilezas deportivas. Como convocar a Alcides Raies, un organizador de carreras en tiempos que nadie lo hacía. Y a colocarle de vecino a su hijo "Satanás" que debe ser el piloto más campeón de la Argentina. Como para que todo tuviera el nivel que merecía, se distinguía a Alberto Gagliardi, identificado con el avión de las carreras y sus "top" orientadores.

Esa asociación ejemplar volvía a tener, a los 70 años, una noche emparentada con el mediodía cuando en la biblioteca del diario La Razón, un grupo de pilotos -alguno de ellos con mameluco "y gorra de visera echada atrás"- decidían, iluminados, reunirse para protegerse. Porque no los protegía nadie.

Y en el remate, sin petulancia, decirles a las otras asociaciones, clubes, federaciones y gruposs de automovilismo, que en sus registros tiene asiento -como no lo tiene ningún club automovilístico en el mundo- un apellido con cuatro generaciones en el deporte. Risatti. "El disparador" Ricardo, que admiraba Fangio como tronco principal, hasta desembocar en el bisnieto que empezó a ganar aquí y afuera para mantener encendido el fuego del respeto por el apellido de digno mantenimiento.

Así, sin estridencias, fueron celebrados los primeros 70 años de la Asociación Argentina de Volantes.

.::Espero que les alla gustado, se iran sumando más grandes del automovilismo argentino y seran bienvenidas las sugerencias::.

9 comentarios - Grandes del automovilismo Argentino [actualizado]

Napao +2
que grande el flacoooo!!
Lana_Lane
Te falta Orlando Sotro!!!
Matias03x +1
Colocas primero a Traverso y luego a Fangio , ni hablar de Froilan , "Reuteman" (Ex F1 ) o el Popi Larrauli ( que corrio el IMSA y el Campeonato de Resistencia del Mundo Grupo C y encima en Porsche ) , que hicieron su campaña en el exterior ?!? Solo te acordas de los que estuvieron acá ?
Andresneitor500
Lo hice cuando era chico el post este, tengo la intencion de mejorarlo con todos los grandes y los que ganaron en el exterior y dejaron una marca pero en estos momentos no puedo por lod tiempos del colegio
facurape -1
sinceramente deberian sacarlo a ortelli