El 203 se produjo en un momento de gran incertidumbre después de la enorme devastación causada por la Segunda Guerra Mundial. Por lo tanto, no conto con una competencia despiadada: en el segmento medio-bajo, sólo había un modelo francés, el Simca 8 (sustituido poco después por Simca Aronde), y un modelo alemán, el Maggiolino. Tanto Citroën como Renault proponían en sus catalogos modelos demasiado bajos o demasiado elevados en comparación con la categoría del 203. Inicialmente, el 203 no fue recibido de la mejor manera posible por el público, pero gracias a una omnipresente publicidad utilizando los términos (Elegancia, seguridad, comodidad, rapidez y economía) asociada a los buenos resultados obtenidos en las pruebas, el nuevo sedán de Peugeot adquiere rápidamente una sólida reputación. La cual se ve reflejada en la demora que deben tener los clientes para poder contar con el , que llega hasta los 18 meses, lo cual le permite a la fabrica ver con gran optimismo el futuro.


El 203 tuvo el orgullo de poder imponer nuevas soluciones estilísticas en lo que respecta a la producción europea de automóviles. Con ella, incluso otras marcas, incluida la Fiat y Renault, se pusieron en marcha a raíz de esta tendencia, también tuvo el mérito de ser capaz de recoger lo mejor de las líneas del 202, dispuso de una gran parrilla frontal cromada, con dos grandes faros con aros también cromados en sus guardabarros, el paragolpes era cromado, mas una vista lateral capturada por la prominencia de la parte trasera que lo vinculaba de manera muy eficaz con el techo, de líneas muy arqueadas, pero al mismo tiempo dulces, cuya línea continua hasta la parte inferior de la cola, dando a la zona trasera del 203 un perfil muy difícil de alcanzar, que se caracterizo por sus pequeñas luces traseras al final de los guardabarros.
El 203 era un sedán de cuatro puertas que incorporaba un motor de gasolina de 1.290cc de cilindrada, con un CV de 45 a 4500 rpm que le permitía desarrollar una velocidad máxima de 123 Km por hora, adema fue el coche de este sector que conto con una caja de transmisión de de 4 velocidades. Este modelo sedan fue la única versión que se a mantenido durante todos los años de producción. Sus líneas redondeadas, sin duda, hacían recordar a los modelos americanos de la época también incluyó la calefacción interior, por primera vez en un coche de esta categoría. Ya en 1949 se produjo el modelo sedán descapotable, sin duda el más agradable coche para salir con toda la familia. De hecho, con sus cuatro asientos que pueden aprovechar los días soleados gracias a su techo retráctil, y el modelo Affaire, una versión mas económica que la original. Un año mas tarde la gama se agranda con la aparición de la versión Familiar y la Comercial. El 203 Familiar fue pensado para el transporte de pasajeros, mientras que el Comercial era muy similar sin los asientos traseros, mas tarde aparecerá la versión Furgón, similar a la Comercial, sin los vidrios traseros laterales y con un gran puerta en lugar de luneta trasera. Mas tarde se comercializara el Furgón Tole, una versión carrozada del furgón conocido, el cual será muy utilizado como ambulancia, coche de bomberos, y por la Gendarmería Francesa. En 1951 llegó el 203 Cabriolet, una de las versiones pico en la gama 203, que pronto se convirtió en uno de los coches más apreciados por los clientes más snobbish. Al año siguiente vino el 203 cupé, que se caracterizo por el cuerpo con dos puertas (como el cabriolet) y el techo mucho más inclinado que en el sedán.
En 1954 se realizó una reestilización del modelo, incorporándose como detalles importantes una luneta trasera de grandes dimensiones, la reubicación de los vierteaguas y la situación de las luces traseras en las aletas. La característica más curiosa, novedad mundial, era la disponibilidad de reclinar los respaldos delanteros totalmente y, mediante unos encajes previos de los cojines de los asientos delanteros, convertirse en una cama de dos plazas. En el terreno deportivo, el Rally de Monte Carlo, la Mille Miglia y otras competiciones europeas, contaron con la presencia sobresaliente de los Peugeot 203.
Se mantuvo en producción hasta 1960. No tuvo sucesor directo. Su sustituto en el mercado, el Peugeot 403 que había nacido en 1956, era un coche de concepción diferente y de una gama superior, con un motor de mayor cilindrada y potencia y una carrocería más amplia y moderna. La última unidad salió de la cadena de Sochaux el 26 de Febrero del 60.
fuente:http://gdbaez.obolog.com/1948-peugeot-203-132469

A continuación la restauración total de un peugeot 203



































































































Nº DE SERIES EMITIDOS


SISTEMA ELECTRICO






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ESQUEMA DE DISTRIBUCIÓN MOD. 1948-1954
cadena de distribución de 62 enlaces



CADENA DE DISTRIBUCIÓN 2ª GENERACIÓN AÑO 1954


COMPONENTES DE BOMBA DE AGUA



CARBURADOR 1
http://www.b2h-db.fr/







Démontage(voire schéma)



1 Désaccoupler le dessus de cuve (1), du corps de carburateur. Dégager le joint papier (2). Dégager le basculateur (3) et le flotteur.


2 Déposer la vis (5), Dégager l'injecteur (6) de pompe et son papier.


3 Déposer la vis d'arrêt de la buse, dégager la buse (8).



4 Désaccoupler le starter (9), du corps de carburateur.


5 Déposer la goupille du levierde pompe. Désaccoupler la pompe de reprise (10), du carburateur ; dégager le joint (11) et le ressort de rappel.


6 Déposer le support (12) du gicleur d'alimentation ; déposer le gicleur d'alimentation (13), du support (12).

Déposer le gicleur d'essence (14) du starter et le gicleur d'air (15) du stater. Déposer le gicleur (16) de pompe, le gicleur (17) de ralenti, le calibreur d'air (18) de ralenti et l'ajutage d'automaticité (19). Dégager le tube d'émulsion (20).


7 Déposer le siège (21) de la bille (22) clapet de pompe. Déposer la vis de richesse (23).


8 Déposer le pointeau (24) et le bouchon filtre (25).


9 Nettoyer les pièces, souffler de l'air comprimé dans les canalisations et gicleurs. Nettoyer soignesement le filtre (25) et le filtre du clapet de pompe (21).

IMPORTANT. - Ne jamais employer de tige métallique pour déboucher un gicleur.


Montage (voire schéma)


NOTA. - Si une membrane de pompe est détériorée, remplacer toute la pompe. Ne jamais démonter la membrane.
10 Monter le bouchon filtre (25), monter le pointeau (24), intercaler un joint fibre.
11 Visser provisoirement la vis de richesse (23). Monter le clapet de pompe (21) muni de son filtre, intercaler un joint fibre.
12 Mettre en place le tube d'émulsion (20), visser l'ajutage d'automaticité (19). Visser le calibreur d'air (18) de ralenti, le gicleur (16) de pompe, intercaler un joint fibre.
Visser le gicleur d'ai (15) du starter et le gicleur d'essence (14) du starter en intercalant un joint fibre. Visser le gicleur d'alimentation (13) dans le support (12) et monter le support (12) en intercalant un joint fibre.
13 Mettre en place la rondelle d'appui et le ressort de rappel, sur la tige de commande de pompe.
Monter la pompe (10), intercaler le joint (11). Mettre en place la goupille du levier de pompe, écarter les branches.

14 Monter le starter (9) sur le corps de carburateur
15 Monter la buse (8), serrer la vis d'arrêt. Monter l'injecteur (6) de pompe, intercaler le joint papier (7), serrer la vis (5).
16 Mettre en place le flotteur (4) et le basculeur (3). Placer le joint papier (2) de cuve, accoupler le dessus de cuve (1) au corps de carburateur.
Le réglage type du carburateur Solex PBIC est le suivant :

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CARBURADOR Solex 32 PBIC

(203 C -CL C5)




Départ à froid:

GS-Gicleur essence de starter

Ralenti:

g- gicleur

Z-vis de butée

W-vis de richesse

Marche normale:

a-ajustage d'automaticité

I-injecteur pompe d'accélération

K-buse ou diffuseur

Gp-gicleur de pompe d'accélération

B-bouchon du filtre

C-crepine du filtre



Carburateur Zenith 32 I N (203 C8)

G-gicleur principal

gP-gicleur de pompe d'accélération

gR-Ralenti essence

vR-ralenti air

W-vis de réglage ralenti




MODELOS DESDE 1948-1954.-
203
Berline luxe : N 3, N 3 Y, N 3 V, N 3 S.

203
Berline affaires : N 3 Z, N 3 W, N 3 R.

203
Berline découvrable :ND3, ND3Y, ND3,V, M D 3 S.

203
Cabriolet : D 3, D 3 V, D 3 S.

203
Coupé : P 3, P 3 V, P 3 S.

203L
Limousine familiale : F 3, F 3 V, F 3 S.

203U6
Limousine commerciale : (600 kg) G 3,(450kg) G 3 Z, G 3 V, G 3 S.

203U4
Fourgonnette tôlée (400 kg) : K 3 W, K,3 T.

203U6
Fourgonnette tôlée cabine (600 kg) : K, 3, K3 V,K 3 S, (500 kg) K 3 P.

203U8
Plateau cabine (1050 kg) : C 3, C 3 Z,C3V, C3S.

203U8
Camionnette bâchée. Cabine (850 kg),T3,T3Z, T 3 V, T 3 S.

203U8
Ambulance : S 3, S 3 S.


MODELES DEPUIS 1955

203 C Berline luxe : N 3 P.

203 C Berline affaires : N 3 O.

203 C L Limousine familiale : F 3 P.

203 C 5 Limousine commerciale : G 3 P.

203 C 5 Fourgonnette tôlée (500 kg) : K 3 P.

203 C 8 Plateau cabine (1050 kg) : C 3 P.

203 C 8 Camionnette bâchée cabine (850 kg) : T 3 P.

203 C 8 S Ambulance : S 3 P.



CONSOMMATIONS ET PERFORMANCES (données constructeur)



Type
Essence
Huile
Vitesse maximum

203 Berline

203 L

203 U 6 (600 kg) 203 U 8 (800 kg)
7,5 à 9 litres 9 à 10,5 litres 9 à 11 litres 10 à 12 litres
0,100 litre 0,150 litre 0,150 litre 0,150 litre
Plus de 115 km/h

Plus de 105 km/h Plus de 100 km/h Plus de 90 km/h


COUPLES DE PONT, DE COMPTEUR ET PNEUMATIQUES




Pont
Compteur
Pneus

203 (tourisme)
4x23
8x23
155 x 400 (depuis 07/ 54 : 155 x 380)

203 L (familiale)
4x25
8x24
185 x 400

203 U 4 (400 kg)
4x23
8x22
165x400

203 U 6 (450 kg)
4x25
8x24
185x400

203 U 6 (600 kg)
4x25
8x23
17x400

203 U 8 (850 kg)
4x27
8x25
17x400




MOTEUR TM




Alésage
75 mm

Course
73 mm

Cylindrée
1290 cm3

Puissance
42 CV à 4500 trs / mn jusqu'en Octobre 52 (sauf 203 U : 40 CV)


45 CV à 4500 trs/ mn depuis Novembre 52 (pistons elliptiques)

Puissance fiscale
7CV

Rapport volumétrique
6,8 /1 jusqu'en Février 50


7 /1 depuis Mars 50

Culasse
ALPAX

Capacités :


Eau
9,5 L jusqu'en 54


9 L depuis 55


CARBURATEUR

- Tous modèles Tourisme + L + CL + U 6 Limousine commerciale + C 5
SOLEX 32 PBIC

- U 4, U 6 tôlée, U 8, C 8, C 8 S :
ZENITH 32 IN

voire aussi la page"Carburateur"

BOITE DE VITESSE (4 rapports)

SYNCHRONISATION

2° - 3° - 4° : synchronisées (jusqu'en Juillet 54) 1 °. 2° - 3° - 4° : synchronisées (depuis Juillet 54)



RAPPORTS DE BOITE




48 à Juin 54
Juillet 54 - Mai 57
depuis Juin 57

1 D
0,290
0,310
0,328

2°
0,647
0,590
0,609

3°
1
1
1

4°
1,310
1,324
1,328

AR
0,275
0,245
0,259


DIVERS





890 à 915 kg (suivant l'année) 875 à 907 kg (suivant l'année) 935 à 940 kg (suivant l'année) 937 kg 910 ou 915 kg (suivant l'année)



BATTERIE
12 V-58 AH

2 batteries 6 volts en série

50 L

4,52 m .


Batterie

Réservoir

Rayon de braquage

Poids :

- Berline LUXE / SUPERLUXE 890-915 kg

- Berline AFFAIRES 875-907 kg

- Cabriolet 935-940 kg

- Coupé 937 kg

- Découvrable 910-915 kg

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