Cadillac CTS-V Coupe [ 2011 ]

El CTS-V Coupe es sin duda el mejor miembro de la familia CTS hasta ahora, aunque la próxima CTS-V vagón podría cambiar de opinión al respecto. El sedán CTS-V debutó hace dos años, tal vez un poco demasiado bajo, pero el cupé V nos debe recordar a todos los de la nueva onda en cualquier sabor de la CTS-V es.
El coupé no es tan alta como yo esperaba nervioso (en otras palabras, es fácil de conducir responsablemente en la ciudad), pero todavía tiene un montón de energía para acelerar fuera de la gran mayoría de los coches en la carretera. Usted no tiene que conducir de manera responsable, sin embargo, no he hace girar las llantas de un coche todo esto en un tiempo muy largo. En el caso de nuestro coche de pruebas, los neumáticos están montados en los badass totalmente plana negro ruedas. El perfil del coupé es muy caliente, demasiado, por lo que el cupé V, probablemente, el más caluroso de la historia de Cadillac. Afortunadamente, el tronco es mayor de lo esperado, al igual que los asientos traseros.
La caja de cambios manual podría soportar que tiros más cortos y el movimiento un poco más preciso, pero sigo pensando que es mejor que la palanca de cambios del BMW M3, y estoy muy contento de que Cadillac ofrece un manual de la familia CTS. En segundo lugar es sin duda el único arte que necesita, ya que te llevará desde cero todo el camino hasta unos 73 o 74 mph, como un cohete. Los pedales están demasiado lejos para mí de talón y dedo del pie, pero eso no rompe el acuerdo en un coche de este maldito frío.

El único inconveniente real con la transmisión manual es el gemido de engranajes que a veces penetra en la cabina de lujo, pero teniendo en cuenta lo fácil que es para ejecutar cambios suaves que pueden pasar por alto el zumbido ocasional. Cadillac ofrece una transmisión automática muy bueno para el CTS-V también, aunque me gustaría ser un poco avergonzado de tener uno en un Coupe V, probablemente optaría por que en el sedán.
Tal vez 556 el CTS-V hp y 551 lb-pie de torsión pueden sentirse tan tranquilos porque el coche tiene agarre como fantástica, la aceleración, y el refinamiento que no se dan cuenta de lo rápido que se les va. Mirando el velocímetro digital tratar de seguir el ritmo de aceleración del coche durante un lanzamiento duro es siempre entretenido. Es sorprendentemente tranquila dentro de la cabina de crucero a alta velocidad, que no es un logro menor en un vehículo B-sin columnas. Voy a salir a un miembro aquí y decir que el CTS-V es el mejor no-alemán de automóviles con los que tomar en un tramo de autopista sin restricciones. Nada más viene con esta mezcla de capacidad y refinamiento.
Como ya he dicho en los comentarios de la carreta (regular) y CTS coupe, yo soy un gran fan de estos vehículos en general. Creo que esta es la mejor línea en busca de Caddy desde los años 60, y uno de los mejores modelos de aspecto ofrecido por nadie en este momento.
Así que me emocioné tanto para impulsar la V. no me decepcionó. Este coche es una maravilla para conducir y realmente es único. En primer lugar, es de excelente aspecto. Todos sabemos sobre el perfil angular y agresiva del coupé, pero la adición del apagón llantas de 19 pulgadas que realmente separa a la V de los otros coches CTS y le dan una personalidad mucho más rudo que las ruedas de cromo en el V idénticas que Joe DeMatio condujo en Europa.
Tengo un montón de miradas, pulgar hacia arriba, y las preguntas que yo conducía el coche en todo el país Detroit GM-suburbios-se supone que estas personas son conscientes del coche, pero verlo en persona por primera vez.
El interior es hermoso, y la dirección de Recaros mi mayor queja sobre la CTS vagón-este tipo de sillas son muy ajustables y de apoyo. El asiento trasero y el maletero es sorprendentemente amplio y utilizable. Esto realmente es un coupé de alto rendimiento que sería perfectamente habitable.
Un detalle menor, pero vale la pena mencionar, es el hecho de que el flujo de aire alrededor del coche permite que las ventanas que todo el camino sin ningún tipo de turbulencia en la cabina, añadiendo en gran medida a la experiencia de conducción y la facilidad con la que uno puede participar las muchas personas que quieren preguntar sobre el coche en un semáforo.
En el camino, el V ofrece un rendimiento tremendo cuando el conductor lo requiere, pero se comporta muy bien en sí no provocado. Increíblemente rápido, pero el poder suave y muy predecible la acumulación, junto con los comentarios agradable a través de la rueda y la suspensión y la caja de cambios ágil hacen que este coche fácil de manipular o controlar.
Por mucho que me encanta el aspecto de coupé, probablemente optaría por la versión familiar de este coche (por la única razón que tengo dos hijos), pero este coche era una selección fácil y la primera entrada que escribí sobre mi voto AOY.
Me llevó una similar CTS-V Coupé en Europa en junio pasado para un reportaje grande que escribí para la revista Automóvil. Que el coche tenía la automática de seis velocidades, un interior de cuero gris, y rines cromados, con el exterior de color rojo mismo. Yo prefiero este ejemplo reciente, con sus ruedas de humo gris, interior de cuero negro, y la manual de seis velocidades. Mis colegas han aprendido lo mismo que hice en Europa: el CTS-V Coupe es un coche completamente benigna, fácil de manejar, fácil de colocar en el camino, fácil de aparcar y de vivir con el día a día. Pero luego, cuando la oportunidad correcta se presenta, se trata de un monstruoso coche fuego por la boca de rendimiento. Es una combinación muy atractiva, este híbrido de coupé de lujo y coches deportivos, y estoy de acuerdo con Phil Floraday que nadie fuera de Alemania es en la actualidad lo está haciendo mejor de lo que Cadillac es el CTS-V Coupe.
El CTS Coupe es un coche muy bien, pero no inspiró mucha emoción cuando lo llevaron hace unas semanas. Sin embargo, la escalada en el 2011 Cadillac CTS-V Coupé fue una experiencia totalmente diferente. El volante de gamuza, recorte negro brillante, y los asientos Recaro cubo mimos transformar el interior y la burla que con las sugerencias de lo que este coche es capaz de hacer.
Como lo hizo a Rusty, el CTS-V-me imploró a chillar, el humo, y por lo general destruyen los neumáticos traseros en cada oportunidad. El cupé V es cómodo y accesible sin importar la velocidad o los hábitos de conducción son, pero si se puede apreciar lo que está bajo el capó se le ejercer el 556-hp V-8 sobrealimentado cada vez que esté fuera de la vista de la aplicación de la ley. También podrá buscar cualquier oportunidad para remar a través de la caja de cambios manual absolutamente perfecto y una maldición a todo el tráfico que te obliga a tomar turnos en menos de 0,8 g. Me encanta que el botón de control de estabilidad se planta delante de su dedo pulgar en el volante y lo bien calibrado el modo deportivo está. Incluso la estética de nuestro coche de pruebas eran fantásticos. Pintura roja con ruedas de negro? Perfecta. Rusty es correcto, sin embargo, que los pedales están separadas un poco demasiado lejos. Y esa es mi única queja sobre el 2011 Cadillac CTS-V Coupé.
Sin lugar a dudas, el CTS Coupe es el ejemplo más sorprendente del lenguaje de diseño angular de Cadillac. El nuevo cupé V añade ejercicio legítimo de una copia de seguridad de su estilo deportivo. Más importante aún, a diferencia de algunos coches deportivos de lujo, la V no se afinan para la pista en detrimento de la del mundo real de conducción. Cadillac lograron aumentar el rendimiento del coupé de serie con sólo sacrificios menores en su capacidad de conducción diaria y su capacidad para mimar a sus ocupantes. En concreto, el coupé V no me hace sufrir cada vez que me golpeó el pavimento en mal o se encogen cuando me encontré con un cruce de ferrocarril, pero todavía era divertido para conducir de manera agresiva cuando tuve la oportunidad.
En el interior, la cabina es más espaciosa de lo que esperaba de un coupé con forma de cuña - al menos en el asiento delantero - y el estilo general es una atractiva mezcla de deporte y de lujo. La gamuza en la palanca de cambios y el volante se ve muy bien y es una opción a un precio razonable ($ 350) que agrega carácter a la superficies de color negro plana en su mayoría - aunque en el día de 90 grados que me llevó a la coupe V, era difícil para disfrutar textura difusa de la gamuza, estoy seguro de que te lo agradecería más en clima frío. La caja de cambios manual requiere de un movimiento deliberado satisfactoriamente, pero la larga tira hacía difícil completar los cambios tan pronto como yo quería. También encontré la colocación de la palanca de cambios un poco incómodo. Una vez tuve la seguridad colocado hacia adelante lo suficiente como para realizar viajes largos el embrague, la palanca de cambios estaba tan cerca que la primera a la segunda y la tercera a la cuarta cambios fueron difíciles. Y, aunque los asientos Recaro son muy cómodas y de apoyo, la parte exagerada refuerza la puso en el camino en estos mismos cambios. Por $ 3.400 una locura, creo que me vaya de todos modos ellos e ir con los asientos de serie.
El V-series es lo mejor que puede suceder en Cadillac ya que esta marca presentó motores V-8 hace 95 años. La inactividad golpes y la estocada vigorosa adelante después de un cepillo del acelerador realmente hacerme cosquillas en la molleja. Cualquier padre de familia albergar armario sueños Corvette se encuentra la liberación con cada apretón de manos de la rueda del CTS-V es la dirección de gamuza de piel. Se trata de un BMW M3 con un asiento trasero más grande y un ritmo cardíaco más vibrante. El hecho de que sólo hay un árbol de levas que acechan bajo el capó este Cadillac hace que sea aún mejor cuando sople el Lincoln cojo, el Shelby listillo, y los Porsche remilgada que se interponen en su camino.