la evolucion de los coches ( videos e imagenes)

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Un rápido repaso de la evolución histórica del automóvil, desde la época de los carruajes hasta el concepto moderno de automóvil. El motor de combustión interna, sus patentes de invención y observaciones del desarrollo de la industria automotriz.

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La carrera por lograr reemplazar al caballo por un carro autopropulsado comenzó a fines del siglo XVII y tuvo su foco de nacimiento en dos regiones principales: Gran Bretaña y EEUU. Más de 70 años después, el ingeniero francés Joseph Cugnot (1725-1804) diseñó y construyó el primer vehículo autopropulsado, un tractor de tres ruedas de uso militar. Se construyó en 1771 y se encuentra en la actualidad en un museo. Era interesante como innovación pero muy poco útil. Tanto en Francia, Inglaterra y EEUU, otros ingenieros de la época de Cugnot intentaron crear sus propios vehículos autopropulsados pero tenían demasiados defectos.

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En EEUU, en el año 1789, se otorgó la primera patente por un carruaje de vapor a Oliver Evans, un inventor independiente. El primer vehículo que rodó por los caminos estadounidenses fue construido en 1803, también obra del inventor Oliver Evans.

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En Europa, el primer carruaje de vapor fue fabricado en 1801 por el ingeniero inglés Richard Trevithick, quien en 1803 también diseñó y construyó un carruaje llamado "London Carriage". Éste último no progresó técnicamente a pesar de ser fabricado durante un considerable período de tiempo.

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Gran Bretaña, especialmente Inglaterra, vio un período de evolución muy importante entre 1820 y 1840. El desarrollo de máquinas a vapor fue trascendental, puntualmente para las máquinas de transporte. Entre los ingenieros de esa época se destacó Hancock. Cabe aclarar que ese período de crecimiento fue relativamente breve.

Quienes aún dependían de los carruajes con caballos, especialmente los trabajadores, crearon el concepto de peaje. Era una cuota del valor monetario superior a la usual que afectaba a los vehículos a vapor, que más allá de la ventaja de eficiencia obtenida, solían desgastar los caminos con mayor prontitud por su elevado peso.

El próximo capítulo de la historia de la evolución del automóvil tiene como protagonista a los trenes a vapor. En el año 1865 Gran Bretaña conoció la nueva legislación, que ponía freno al desarrollo de los vehículos a vapor para caminos y rutas normalmente transitados por carruajes a caballo. Este período vacío de avances tecnológicos para los carros autopropulsados se prolongó 30 años.

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El motor de combustión interna siguió siendo desarrollado de manera independiente por inventores e ingenieros en países como Alemania, Francia y EEUU.

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Hasta llegar al motor de combustión interna alimentado a nafta, técnicos, ingenieros y científicos de todo el mundo experimentaban con desarrollos propios evaluando el diseño, funcionamiento y rendimiento con combustibles como gas y kerosene. En 1678 el científico holandés Christian Huygens generó un diseño de motor de combustión interna que finalmente nunca construyó.

En 1805, un suizo llamado Isaac Rivaz armó un carro autopropulsado de diseño mecánico propio. En 1863 el francés Étienne Lenoir presentó en París un vehículo de transporte autopropulsado que utilizaba como combustible el gas para iluminación.

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Los alemanes Eugen Langen y August Otto desarrollaron un motor a gas en 1866 y recién para 1876 August Otto diseñó y construyó un 4 cilindros que sentó las bases para los posteriores diseños de motores de combustión interna.

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El paso de carruaje autopropulsado al concepto de automóvil tuvo lugar entre 1885 y 1887. En ese período Karl Benz y luego Gottlieb Daimler vendieron los primeros vehículos a nafta con un rendimiento aceptable. La diferencia entre ellos era que Karl Benz tenía intención de fabricar autos mientras que Gottlieb Daimler solo se interesaba por vender motores para poder así financiar sus desarrollos posteriores.

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El auto de Benz era superior como conjunto dado a que utilizaba la última tecnología de la industria de las bicicletas. Pronto se consolidó como productor, su modelo de tres ruedas se vendió con éxito a partir de 1888 dando origen a la industria del automóvil. Por otra parte, el carro de Daimler era mediocre excepto por su motor. El impulsor era técnicamente superior al de su rival Benz y en poco tiempo revolucionó la incipiente industria automotriz.

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Paralelamente a los productos de Daimler y Benz, inventores e ingenieros franceses fabricaban vehículos a vapor de excelente calidad y buen rendimiento. El punto de confluencia importantísimo para la evolución y consolidación del automóvil se dio en 1889, cuando dos ingenieros franceses, Émile Levassor y René Panhard, descubrieron y conocieron el motor Daimler en la Exposición Universal de París. Solicitaron los derechos para copiar su diseño y los obtuvieron un año después.


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Luego consideraron que el automóvil no tendría un gran futuro y cedieron sus derechos sobre los motores Daimler a Peugeot, que fabricó 5 autos en 1891 y 29 en 1892 convirtiéndose en el primer productor en serie del planeta, seguido posteriormente por la Benz.

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En el nuevo continente, Estados Unidos tuvo su primer auto a nafta en 1891 construido por John Lamberty. En 1895 Charles Duryea y su hermano Frank crearon la primera empresa fabricante de autos de Estados Unidos. Sus antecedentes eran la creación de prototipos, entre ellos el que los hizo populares en 1893. Hasta ese entonces, la superioridad de los motores Daimler era indiscutida.


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Así como en el pasado las leyes inglesas detuvieron el desarrollo de la industria automotriz, en 1901 se enmendaron al impedir que el "British Motor Syndicate" se apropiara de la exclusividad de los derechos de fabricación de los motores Daimler. Pronto Benz se convirtió en el principal productor y vendedor de autos en Europa, fabricando 2500 autos sólo en el año 1900.

En la década de 1890 Henry Ford decidió entrar al negocio de los automóviles. Su primer dolor de cabeza fue la patente obtenida por Baldwin Selden en 1895, que se adueñaba de los derechos de la aplicación del motor de combustión interna a los carros. En EEUU, en 1899 Olds fabricó 400 autos en 6 meses y se convertía en el mayor fabricante de Estados Unidos.



En 1899 la Electric Vehicle Company compró esa patente y dio licencias a productores locales, mientras que Ford se negó a hacerlo y fue a proceso judicial en 1903. Para mediados de 1911, Henry Ford ganó en la corte. Para entonces, había más de 600.000 autos vendidos en EEUU, pero muchos funcionaban a vapor o a electricidad. Evitar este intento de monopolio le costó a EEUU diez años de desventaja frente a Europa, que lo hizo en 1901.


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Francia vivía un impulso notable en la industrian ni siquiera pudo ser superada por los ingleses que crecieron un 200% en el año 1913. Alemania estaba en tercer lugar con una producción de la mitad de la producción francesa y dos tercios de la inglesa.

Estados Unidos tenía una gran población con buen ingreso, situación que ayudó al crecimiento vivaz de la industria. A su vez, sus métodos de producción masiva resultaron extraordinariamente eficientes, por lo que superar en volumen a Europa no fue difícil.

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En esa época los autos eran más valorados por sus innovaciones aplicadas al confort y a la elegancia, que por sus prestaciones. Eso llegaría más tarde, aún considerando que las competencias nacieron antes del siglo XX.

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Esta máquina asombrosa fue construida usando el dibujo original.
Construido por Tom Brogden

Trevithick Motor de Coche de Londres 1802


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[b]EL CARRO DE VAPOR DE LONDRES DEL TREVITHICK DE RICHARD 1803
02.04.2003
[/b]

Datos Técnicos.......... TSC10

Motor.... Presión alta, motor de vapor de extensión simple con bomba de echar agua de comida, calentador
y ráfaga de vapor.
Caldera cilíndrica montada sobresaliendo por encima de árbol trasero, hecho de hierro labrado de
6.5 mm de espesor.

Presión trabajadora..... 2 barra
Ánima de cilindro......... 140 mm.
Sroke............... 762 mm.
Capacidad............. 11.7 litros x 2
Poder............... 3 CV.. (2 kWs) en 50 r.p.m.
Combustible................. Carbón
Dirección.............. Caña del timón directo a rueda delantera sola.
Transmisión......... Paseo de marcha separado a cada rueda trasera,
Freno ..................... Chofer puede seleccionar el paseo a o ambas ruedas.
Velocidad.............. 13 km/h.
Variedad............ .. aproximadamente 15 kilómetros con 180 tanque de echar agua ltr.
Dimensiones........ longitud de .. 4905 mm
Anchura............... 2184 mm
Altura............... 3454 mm
Conducción de diámetro de rueda. 2438 mm
Peso, vacío......... 1.9 toneladas
Chasis.............. Hierro labrado y sánduche de madera.

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DUSEMBERG



BMW Isetta: un mito con forma de ratón alemán

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La BMW, que debía despegarse de su imagen asociada al Tercer Reich y a la vez seguir viviendo, decidió que era el momento justo para transformarse en uno de los tantos “Ave Fénix” europeos. El plan era el de volver a producir autos de uso civil. ¿Pero cómo? ¿Cómo debía ser ese auto para que se pueda vender en una sociedad que se debatía entre el hambre, las enfermedades y la miseria?

El auto debía ser pequeño, económico y útil al mismo tiempo.
Por ese entonces (1953) los italianos de la empresa ISO presentaban un verdadero suceso, el Isetta, un vehículo tan diminuto como novedoso. Una burbuja casi unipersonal, con una llamativa puerta en el frente del auto y una trocha delantera sensiblemente superior a la trasera.
Raro. Muy raro.

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Shelby SuperCars hizo evolucionar su Ultimate Aero y acaba de presentar lo que será un hito más en su carrera al construir un super coche que irá tan rápido, que hasta a los más temerarios amantes de la velocidad les temblará la valentía al pisar a fondo el acelerador. El encargado de la proeza es el SSC Tuatara, que logra una velocidad, por ahora teórica, de unos 442.5 km/h. Con esta velocidad desbanca, en los papeles, al actual coche más rápido, pero para que el record cuente, tendrá que demostrarlo en las calle.

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La industria automovilística de alta gama tiene una carrera contra sí misma que genera modelos de coches que nos dejan boquiabiertos por la velocidad que alcanzan, y desde tiempos inmemoriales se ha abierto un libro de records que cada año se rompen con la presentación de nuevos modelos que invierten tiempo, técnica, práctica (y mucho dinero) en potenciar motores para conseguir esos 5 o 10 kilómetros por hora más que le harán ganar un lugar en el podio de los coches más rápidos del planeta. El kilometraje más alto en super coches por hora lo había conseguido el Bugatti Veyron Super Sport, que en una andanada de potencia pura erosionaba el asfalto a 430 km/h.



link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=L3oF7tBHKbk#t=34s

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Concept T


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La compañía Volswagen cuenta entre sus prototipos con el coupé todoterreno de 241 CV, concept T, con tracción a las cuatro ruedas y apertura de puertas tipo ala. El Concept T acelera de 0 a 100 km/h. en 6,9 segundos y su velocidad máxima está electrónicamente limitada a 230 km/h. La información para la conducción se proyecta en la parte frontal del parabrisas.

Super Coupé 4002

Peugeot cuenta entre sus prototipos con una gran cantidad de “concept cars”, que han maravillado en los más prestigiosos salones del automóvil. Entre sus más recientes maravillas se encuentra el 4002 super coupé, cuyo diseñador alemán de tan solo 32 años se inspiró en el modelo exuberante 402 de la misma firma (1936). Este coupé de dos plazas, 2,028 metros de ancho y 4,325 metros de largo, contará con un motor central.

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Mercedes McLaren P8

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Audi RSQ Sports Coupe


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BMW Hydrogen H2R


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Récord de velocidad: ¿Aeronáutica o automovilismo?

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1233.704 km/h ( NO SE SI ES EL MÁS RAPIDO AHORA)



link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=-mgO1M3gyfI#t=29s

Bloodhound SSC 1000 mph rocket car, land speed record attempt




link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=3CQOWYkJSzI#t=10s

Registro de Velocidad de Tierra Mundial Diesel


link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=y80HKtAleqE#t=58s

Los ocho carros mas raros del mundo


link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=pTVvVeD2Db4#t=86s


link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=JM_afn_4RrI#t=7s


Ferrari or Lamborghini in KL


link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=v8t83oNUbqE#t=59s

MOTOS Y ALGO MAS....


Tron -light Bike



link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=2MpUrDNIDLY#t=43s

Orbit wheel en Guatemala



link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=sUXDjg6_bhM#t=86s

Motorbike Airplane Turbo -


link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=jGzDEkG8ASw#t=66s

Monowheel


link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=8rVd1clYCi4#t=8s

Coches del siglo XXII



El Peugeot Moovie pretende ser el vehículo urbano de la marca, su reducido consumo eléctrico se debe a su particular diseño en el que la pueta coincide con la rueda.El funcionamiento revolucionario del Moovie se basa en su enorme rueda que reduce el consumo eléctrico y motiva el movimiento del vehículo ...

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Los coches han evolucionado, pero el homo sapiens, no

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PD: SI NO SE VEN LAS IMAGENES AVISENME !!!

2 comentarios - la evolucion de los coches ( videos e imagenes)

@facuaq -1
VENIAS BIEN CON LA HSTORIA...PERO LA CAGASTE CUANDO EMPEZASTE A METER ESAS MIERDAS QUE LA GENTE LLAMA AUTOS... QUE VIENE SI RUEDAS Y CON FORMAS RARAS...
un asco!!!! la cagaste mal