PORSCHE 917

Porsche 917

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-Sin duda alguna el Porsche 917 es considerado en su 40 Aniversario como el mejor Coche de Carreras de la Historia.


STUTTGART - Hace 40 años, el 13 de marzo de 1969, en la Exposición Automotriz Internacional de Ginebra, Porsche presentó un auto que, incluso según el estándar actual, no se le haría justicia si se lo describe como el 'superauto deportivo'.

Leyenda por mérito propio

Se transformó en una leyenda por ser uno de los autos de carrera más rápidos y exitosos de todos los tiempos.


Porsche lanzó el Proyecto 917 en junio de 1968, después de que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) anunciara una clase de 'autos deportivos aprobados' con una capacidad de hasta cinco litros cúbicos y un peso mínimo de 800 kilos.

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Con la supervisión de Ferdinand Piëch, las 25 unidades planeadas del nuevo modelo de carreras fueron acabadas en abril de 1969 para que el 917 pudiera comenzar su carrera deportiva ese mismo año.

Luego de que, inicialmente, abandonara las tres primeras carreras por problemas técnicos, la historia de éxito del 917 comenzó en agosto de 1969 en una carrera de Mil kilómetros en el circuito Österreichring con una victoria por parte de Jo Siffert y Kurt Ahrens.

La configuración del motor del 917 era tan poco común como las distintas versiones de su carrocería: detrás del asiento del conductor se ubicaba un motor de 12 cilindros horizontales refrigerado con aire, cuyo cigüeñal le otorgaba un diseño en V de 180 grados.

El motor de 520 caballos de fuerza tenía una capacidad cúbica inicial de 4.5 litros. La estructura tubular era de aluminio y la carrocería, de fibra de vidrio sintética reforzada.

Le Mans

Modelos a la medida.
Los ingenieros de Porsche desarrollaron distintos modelos de carrocería para satisfacer las distintas exigencias de las diversas pistas de carreras.

El modelo denominado 'de cola corta' fue diseñado para carreteras muy sinuosas en las que se requiere mucha presión de contacto para tomar las curvas a alta velocidad.

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El modelo 'de cola larga' fue diseñado para las pistas de carrera rápidas con una alta velocidad final. Luego llegaron los 917 Spyder descapotables, que se utilizaron en las carreras CanAm e Interseries.

24 horas de Le Mans

Al finalizar la temporada de carreras de 1970, Porsche confirmó su superioridad con los modelos 917 y 908/03 y ganó el Racing Series World Championship en nueve de las 10 victorias posibles.

Esta serie de victorias comenzó en Daytona y continuó en Brands Hatch, Monza, Spa, en la pista de carreras Nürburgring, en Targa Florio, en Le Mans, Watkins Glen y el circuito Österreichring.

Sin embargo, el punto culminante de la temporada fue la tan deseada victoria general de la carrera de resistencia de 24 horas de Le Mans 24, trofeo con el que Hans Herrmann y Richard Attwood volvieron a Zuffenhausen el 14 de junio de 1970.

917

El modelo 917 de cola corta de estos pilotos pintado de los colores rojo y blanco del equipo Porsche Salzburg y con número de salida 23 no sólo hizo frente a sus competidores, sino también a las fuertes lluvias.

Como en el año anterior, la temporada de 1971 estuvo dominada por el modelo 917, tanto así que Porsche obtuvo nuevamente el Racing Series World Championship con ocho de 10 victorias en las carreras.

Nuevamente, un Porsche 917 salió victorioso en la carrera de 24 horas de Le Mans 24, esta vez con Gijs van Lennep y el Dr. Helmut Marko, quienes establecieron un récord mundial con una velocidad promedio de 138 millas por hora (222 km/h) y 3,315 millas recorridas (5,335 kms.), que todavía sigue vigente.

24 horas le mans

Tecnologia de Primera.
Una característica especial del modelo 917 de cola corta de estos pilotos, que visualmente se caracteriza por su “aleta de tiburón”, era la estructura tubular de magnesio.

Un modelo 917 de cola larga estableció otro récord en 1971: en el tramo recto de Mulsanne, que es parte de la ruta en la carrera de 24 horas de Le Mans 24, el auto deportivo con número de salida 21 registró la velocidad máxima de 240 millas por hora (387 km/h).

Otro auto de carreras de Le Mans logró un gran reconocimiento: el Porsche 917/20 era una combinación de los modelos de cola corta y de cola larga y era notable por sus amplias proporciones.

Si bien el auto de carreras de color rosa, apodado “Pig” (cerdo), abandonó la carrera a la mitad, su color poco habitual lo convirtió en uno de los modelos más famosos de Porsche.

Cuando la reglamentación de la FIA europea del “auto de carreras de 5.0 litros” perdió vigencia a fines de la temporada de 1971, Porsche decidió inscribirse en la Canadian American Challenge Cup (CanAm).

En junio de 1972, el equipo privado Penske de carreras automovilísticas utilizó el Porsche 917/10 Spyder con turbocompresor por primera vez.

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Con un rendimiento de hasta mil caballos de fuerza, el Porsche Spyder dominó la serie de carreras y obtuvo el campeonato CanAM para Porsche con victorias en Road Atlanta, Mid Ohio, Elkhart Lake, Laguna Seca y Riverside.

Al año siguiente, el 917/30 Spyder de 1,200 caballos de fuerza tuvo su estreno deportivo.

Victorias al pór Mayor.
La superioridad del fabuloso auto piloteado por Mark Donohue era tan evidente que las reglamentaciones de la serie CanAM tuvieron que modificarse al final para excluir al 917/30 de volver a competir en la temporada 1974.

24 hours du mans

Como es característico de Porsche, las tecnologías que se desarrollaban para lograr un rendimiento cada vez mayor en estas carreras se transfirieron con éxito al auto deportivo de carretera.

Así fue como el 911 turbo, con su turbocompresor con escape lateral, comenzó su carrera en 1974 y, desde ese momento, ha sido sinónimo de la capacidad de rendimiento de los autos deportivos de Porsche.

A la fecha, la reputación del 917 es legendaria. Por lo tanto, los 50 expertos internacionales en automovilismo deportivo de la revista comercial británica Motor Sport nominaron al 917 como el “mejor auto de carreras de la historia”.

En total, Porsche fabricó 65 unidades del 917: 44 cupés de cola corta y de cola larga, dos PA Spyder y 19 deportivos como los Spyder de los campeonatos CanAm e Interseries, con motores turbo de hasta 1,400 caballos de fuerza.

Siete de los modelos 917 más importantes, entre estos, los autos victoriosos en Le Mans en 1970 y 1971 y el 917/30 Spyder, se exponen actualmente en el nuevo Museo Porsche en Stuttgart-Zuffenhausen.

el mejor coche de la historia

LISTA DE LOS 917 Y DE LAS ESCUDERÍAS

(1969-70) 917-008 LH Porsche AG, Porsche Salzburg (1970)
(1969-71) 917-009 LH, K Karl von Wendt (1969), Porsche AG (1970), JW Automotive (1969-71) 917-010 LH, K David Piper
(1969-71) 917-011 LH, K Porsche AG, Porsche Salzburg (1970)
(1969-71) 917-015 LH, K Porsche AG (1969), JW Automotive (1970), Porsche AG (1970), Bob Rapp (1999), Chris Cox (2001)
(1969-71) 917-016 LH, K Porsche AG (1969), JW Automotive (1970), Porsche AG (1972), Gerry Sutterfield (1976), Chris McAllister (1996)
(1969-71) 917-018 LH, K Porsche AG (1969), Escuderia Nacional (1970), Alex Soler (1972), Chuck Stoddard (1975)
(1969-71) 917-020 LH, K Porsche AG (1969), Porsche Salzburg (1970), Martini Racing (1971), Polak (1972), Gallogly (1999), Jackson (2002)
(1969-71) 917-022 LH, K Porsche AG, Solar Productions, Team Auto Usdau
(1969-71) 917-023 LH, K Porsche AG (1969), Porsche Salzburg (1970), Vasek Polak (1973), Matsuda Collection (1982), Julio Palmaz (2000)
(1969-71) 917-025 LH, K Porsche AG (1969), Zitro Racing Cars (1970), Emerson Fittipaldi, Miles Collier (1988)
(1969-71) 917 Strasse Version Joachim Großmann
(1969-72) 917-021 LH, K, Porsche AG, AAW RACING (1970), Martini Racing (1970), Piper-White Racing (1972)
(1969-74) 917-014 LH, K Porsche AG (1969), JW Automotive (1970), destroyed by fire, Porsche AG (1972)
(1969-91) 917-007 LH, K Porsche AG, Gesipa Racing (1970), Albert Pfuhl (1973), Blatzheim, Rosso Bianco Museum (1991)
(1969-92) 917-004 K Porsche AG (1969), JW Automotive (1970), Sutterfield (1975), Waldren, Chandler (1980), McCaw (1992)
(1969) 917-002 K, LH Porsche AG - Le Mans Tests Rolf Stommelen, Spa
(1969) 917-003 K, LH Porsche AG - Le Mans Tests, Spa Francochamps 1000Km Jo Siffert
(1969) 917-004 K Porsche Engineering System Frank Gardner and David Piper NÜRBURGRING 1,000-KMS
(1969) 917-005 LH Porsche AG - Le Mans John Woolfe (DM 140,000) fatal crash
(1969) 917-006 LH , K Porsche AG - Le Mans Udo Schütz, Hockenheim Test
(1969) 917-007 LH Porsche AG Rolf Stommelen and Kurt Ahrens LE MANS 24 H, Gesipa Racing Team
(1969) 917-008 LH Porsche AG Vic Elford and Richard Attwood LE MANS 24 H
(1969) 917-009 LH Freiherr von Wendt (first private victory)ÖSTERREICHRING 1,000-KMS, JWA Gulf Sebring 12H
(1969) 917-013 LH, K Porsche AG, JW Automotive, Solar Productions, scrapped and rebuilt, JW Automotive, Porsche AG, Stoic RacingMark Finburgh
(1969) 917-017 LH Porsche AG (1969), Ernst Kraus (1972), Alan Hamilton (1975), Pat Burke, David Piper (1990), Chris McAllister (1999)
(1969) 917-019 LH, K Porsche AG (1969), Porsche Salzburg (1970), Martini Racing (1971), Vasek Polak (1972), Miles Collier (1991)
(1969) 917-024 LH, K Porsche AG, Jo Siffert (1970), Solar Productions (1970), Pruir (France)
(1969) 917 LH 001 Salon Automobile de Genève March 29
(1970-71) 917-030 K Porsche AG (1971), Martini Racing (1971), Porsche AG (1971), Count Rossi (1975)
(1970-71) 917-042 LH Porsche Salzburg (1970), Martini Racing (1971), Porsche AG (1972) (Porsche Museum)
(1970-71) 917-043 LH Martini Racing (1970), Porsche AG, John Wyer Racing, Porsche AG, as chassis 044 Vasek Polak, Symbolic Motors, as chassis 043 Simeone
(1970-71) 917-045 LH John Wyer Racing (1971), Porsche AG (1972), on loan to the Lemans Museum
(1970-71) 917-052 K Magnesium Chassis Porsche AG (1971), John Wyer Racing (1971)
(1970-71) 917-053 K Martini Racing (1971), Porsche AG (1972) (Porsche Museum)
(1970-72) 917-026 K, Spyder John Wyer Racing (1970), Vasek Polak (1972), Jeff Hayes (1988)
(1970-73) 917-01-021 Spyder Porsche AG (1970), AAW Racing (1971)
(1970-73) 917-031 K, Spyder Interserie Porsche AG (1970), Heckers (1971), George LoosGelo Racing (1972), Chandon Collection (1974), Mike Amalfitano
(1970) 917-004 K Gulf John Wire Automotive - SiffertRedman, Pedro Rodriguez LE MANS 24 H,FRANCORCHAMPS 1,000-KMS
(1970) 917-013 K Camera Car Crash - John Wyer Gulf Team
(1970) 917-013 K Cameraman's chair John Wyer Gulf team
(1970) 917-040 LH Porsche AG (1970) Test Car
(1970) 917-041 LH, Porsche AG Le Mans Test Car
(1970) 917-PA-027 Interserie or Can-Am Spyder Prototype - Porsche AG (Museum)
(1970) 917-PA-028 Can-Am PA Spyder Porsche Audi (1969), Vasek Polak (1971), Miles Collier (1991)
(1971-72) 917-10-002 Interserie CanAm Porsche AG (1971), STP Porsche Audi Racing (1971), Bosch Racing (1972), Willi Kauhsen (1973), McCaw (2001)
(1971-74) 917-10-001 Interserie CanAm Porsche AG (1971), Bosch Racing (1972), Rinzler Racing (1973), Willi Kauhsen Racing (1973), Willi Kauhsen (1975)
(1971) 917-20-001 Special Body «Pink Pig» Porsche AG
(1971) 917 Strasse version (Herbert von Karajan - Gerald Sutterfield)
(1971) 917 Strasse version Joachim Großmann
(1971) 917K «Le Mans Film»
(1971) 917K «Periscope» Martini Racing - Brands-Hatch 1000km
(1972-73) 917-10-003 CanAm Porsche AG(1971), Penske (1972), Rinzler (1973), Destroyed in Testing, Vasek Polak (1973), John McCaw (1999)
(1972-73) 917-10-004 Interserie CanAm Team AAW (1972), Heemeyer
(1972-73) 917-10-005 Interseri CanAm Penske Racing (1972), Rinzler Racing (1973), Porsche AG (1974) (Porsche Museum)
(1972-73) 917-10-006 Interseri CanAm Vasek Polak (1972), Hans Viedmer (1973), Vasek Polak (1973), Heemeyer
(1972-74) 917-10-007 Interseri CanAm Brumos Racing (1972), Vasek Polak (1974), Brumos Racing
(1972) 917-10-015 Interserie CanAm Bosch Racing
(1972) 917-10-018 CanAm Vasek Polak
(1973) 917-10-016 Interserie CanAm Boeri
(1973) 917-10-017 Interserie CanAm Georg Loos
(1973) 917-30-001-006 CanAm Penske Racing
(1975) 917-30 1100hp Mark Donohue Closed Course Speed World Record Speed 221.160 mph Record Talladega Superspeedway

Porsche 917

Ficha técnica:

País de origen: Alemania
Periodo de fabricación: 1970-1971

MOTOR

Fabricante: Porsche
Disposición: Central longitudinal
Cilindrada: 4.907 cc (hubo otras motorizaciones como la 4.5 ó la 5.0)
Cilindros: 12 cilindros horizontales opuestos
Diámetro x carrera: 86,0 × 70,4 mm
Compresión: 10,5 a 1
Refrigeración: Por aire
Potencia/régimen: 600 CV a 8.300 rpm
Par motor/régimen: 563,00 Nm/6400 rpm
Potencia especifica: 122,0 CV/Litro
Alimentación: Inyección Bosch
Aspiración: Natural
Distribución: DOHC, dos válvulas por cilindro
Combustible: Gasolina

TRANSMISIÓN

Tracción: Trasera
Caja de cambios: Manual de 5 velocidades

BASTIDOR

Carrocería: Sport (Grupo 4), fabricada en fibra de vidrio
Chasis: Multitubular en aluminio
Suspensión delantera: Independiente, con muelles y amortiguadores Bilstein
Suspensión trasera: Independiente, con muelles y amortiguadores Bilstein
Frenos: Discos ventilados a las cuatro ruedas

MEDIDAS:

Longitud/Anchura/Altura: 4.120/1.980/940 mm
Vías/dist. entre ejes: 1.564(del)-1.584(tras)/2.300 mm
Peso en vacío: 800 Kg
Ruedas: 15 Pulgadas

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 354 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h: menos de 2,5 segundos en la version cola larga

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link: http://www.youtube.com/watch?v=0gvuUTiBtho


link: http://www.youtube.com/watch?v=OPiHWEp1ia4

"La vida misma es una carrera, firmada por un comienzo y un final. Es lo que aprendemos durante la carrera y como lo aplicamos, lo que determina si nuestra participación tiene un valor particular. Si logramos aprender de cada suceso, de cada fallo, y mejoramos a través del proceso, entonces, al final, habremos extraído nuestro máximo potencial."

Ferdinand Porsche