A continuación podemos ver dos videos extremadamente didácticos sobre el funcionamiento de los TGV o Turbos de Geometría Variable.


link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://www.youtube.com/watch?v=Gc2awh0O0Bc

El principio turbo

El turbocompresor es un tipo especial de sobrealimentador, accionado por los gases de escape que salen del motor. Fue inventado hace poco más de un siglo, en 1905, por el ingeniero suizo Alfred J. Büchi, que por aquél entonces era el jefe de los talleres de la famosa empresa industrial Gebrüder Sulzer, con sede en Winterthur, ciudad cercana a Zurich.
El turbo es un aparato de compactas dimensiones y de pocos kilos de peso en su concepción actual, y tiene una sección de turbina (la que recibe los gases de escape) y una del compresor (la que envía aire a sobrepresión a los cilindros). Gracias al turbo aumenta sensiblemente la potencia del motor, aprovechándose la energía cinética y térmica de los gases de escape.

La geometría variable

Los turbos tradicionales tienen geometría fija en su sección de turbina, es decir que los gases que chocan contra sus deflectores internos siempre lo hacen de la misma forma, tanto a bajo que a alto régimen. Y he aquí el problema: era necesario que dichos deflectores o aletas se muevan para alterar la geometría del turbo de acuerdo a las condiciones de funcionamiento del motor.



link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://www.youtube.com/watch?v=KgVrpiFfp8U

Origen: http://www.topauto.com.ar/glosario/t/turbo-de-geometria-variable-video.html
http://www.topauto.com.ar/glosario/t/turbo-de-geometria-variable-video.html