Ultimamente mucha gente está teniendo varios problemas con los sensores de los gol y veo que se repiten varias veces preguntas de lo mismo y lo PEOR, muchos significados distintos para los mismos mecanismos y nos complicamos solos.

Dejo este post que recopilé del clubdelgol para que, a quien lo necesite, lo pueda utilizar..


Sensor de temperatura de agua del tablero

Indica la temperatura del liquido refrigerante en el tablero del auto

Sensores de motor AP1.6 (VW) -con fotos-

Sensor de temperatura Inyección

Este es el sensor de temperatura de la ECU. utilizado por la ecu para saber la temperatura del liquido refrigerante y ajustar la mezca de aire-nafta hasta llegar al momento de temperatura de trabajo ideal. LLegada a esa temperatura, disminuye el pulso de inyeccion suponiendo que el warm up ya esta alcanzado

manual

Fallas:sobre exceso de consumo de combustible. luz de check encendida. problemas de ralenti cuando el auto esta frio. falla en el arranque

Sensor de detonacion o picado

Utilizado por la ecu para corregir el grado de avance para evitar lo que nosotros llamamos pistoneo que en realidad es el frente de llama en el encendido del piston, cuando la detonacion no se realiza en el punto correcto del recorrido del piston. a traves del mismo la ECU puede ir monitoreando y corriguendo el avance del auto. lleva una presion de apriete determinada en el manual.

1.6

Fallas: posible pistoneo. luz de check. error de correccion del encendido y el auto sin reaccion

PAP / Paso a Paso / IAC (idle air control)

Control de aire en el ralenti. Sirve para que auto quede regulando enntre 900 a 950 rpm. Uno de los sensores mas problematicos en los VW ya que suele ensuciarse y el auto comienza a tener problemas de ralenti. haciendolo inestable. este tambien actua cuando se enciende el aire acondicionado ajustando las rpm que le quita el compresor por tener que moverlo

VW

Fallas: suele ensuciarse y el auto comienza a tener problemas de ralenti. haciendolo inestable


MAP Manifold Absolute Pressure

Utilizado para medir el vacio en el multiple de admision y de esta forma corregir la apertura de los inyectores cuando uno le da mecha como tambien el avance del sistema de encendido. Cuando cae la presion sabe que se abrio la mariposa por lo cual, aumenta el tiempo de apertura delos inyectores, corrige el angulo de avance siempre monitoreando el sensor de detonacion para corregir que no se pase.
internamente tambien esta el IAT Intake Air Temperature o sensor de temperatura de admision. utilizado par amedir la temperatura del aire entrante y corregir los valores de inyeccion pues como sabemos el aire frio tiene mayor densidad que el caliente por lo cual debe variar minimanente la mezcla en base a la temperatura entrante y su volumen

sensores

Fallas:que deje de funcionar es poco probable pero posible. tiempo de reaccion lento antes aceleraciones bruscas. luz de check prendida

sensor de posición de mariposa o tps "Throttle Position Sensor

le indica a la ecu cuanto de apertura de mariposa esta en todo momento.

motor ap

Fallas:desgaste de la pista interna del sensor. problema de tironeos, marcha insestable, falta de reacción, problemas en el ralenti del automovil.

Sonda lambda

Sensores de motor AP1.6 (VW) -con fotos-

Es la encarga de monitorear los gases de salida de escape y en base a la posicion de los otros sensores realiza las correcciones pertinentes al sistema de inyeccion


Las inyecciones modernas trabajan en lo que se llama lazo cerrado o de retroalimentacion, por lo cual muchas veces un dato de un sensor ajusta los valores medidos por otros y la computadora lo interpreta como un funcionamiento normal. como ser cuando uno le da murra a fondo. la sonda deberia quejarse de que esta quemando mucho pero por la posicion del TPS y del MAP sabe que lo estas castigando e ignora momentaneamente ese supuesto error. Otra es que las nuevas inyecciones entran en lo que se llama modo emergencia cuando uno de sus sensores deja de funcionar bien. ejemplo, si se daña el tps la computadora puede calcular igual cuando uno acelera, ya uqe lo puede medir a traves del MAP. por ahi no es tan preciso como para tener una reaccion instantanea pero el auto va a seguri andando. seguramente guardando el error de problemas en el TPS pero un usuario estandar no se va a ver afectado de que su auto deje de funcionar. Lo mismo pasa si se desconecta o rompe el sensor de detonacion. Por eso, muchas veces las fallas de estos sensores no son vistas por los usuarios hasta que se conectan a un scanner y se leen los codigos de errores almacenados. Si alguien se va a dedicar a reparar, lo ideal es no ser escaner dependiente, sino saber interpretar valores y asi tener una vision general de todos los sensores y su funcionamiento y dejar el escaner para una guia rapida de que posible sensor tiene un problema o error o esta informando algo anormal. Muchos escaner dependientes escanean un auto y ven falla del sensor lambda. lo primero que hacen es cambiarlo. pero si resulta que un inyector cierra mal. quema mas nafta de lo que deberia ese cilindo o mejor aun, se daño el regulador de presion del sistema de combustible y esta mandando casi 5 bares al sistema. es muy problable que la lambda se queje y eso no es problema de ese sensor, sino que informa que algo mal esta andando... y no es el sensor.. sino que el mismo reporta algo anormal.... y un problema con un inyector o sobre exceso de presion no lo dice un scaner... pero para esto ya te cambiaron un repuesto.. que hoy sale una moneda y no estamos para tirar la plata...




Espero que sirva!!!!!!!!!!!