Crítica: Chevrolet S10 2.8 LTZ Automática

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Crítica: Chevrolet S10 2.8 LTZ Automática

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Desde Cruz Alta – General Motors abrió hoy su pista de pruebas secreta, ubicada en las afueras de San Pablo, para permitir que la prensa regional maneje por primera vez, y sobre todo tipo de terreno, la nueva generación de su pick-up S10.

Este nuevo modelo, diseñado y desarrollado en Brasil para atender las demandas de América Latina, Medio Oriente, el Sudeste Asiático y Australia, será la apuesta más fuerte de GM durante el 2012 en la Argentina.

Y no es que la marca no vaya a tener otras novedades este año. Es que se propuso pelear el liderazgo entre las pick-ups medianas de aquí a poco más de 15 meses.

“El lanzamiento de la nueva S10 será de manera paulatina, comenzando durante los primeros meses con la versión tope de gama, con doble cabina, tracción integral y caja automática. El resto de la gama con ocho versiones se irá completando en el transcurso de los meses siguientes. El plazo que les puse a los muchachos de Argentina es que a fines del 2013 deberíamos estar peleando por la punta”.

Así de claro planteó el objetivo Jaime Ardila, presidente de GM Sudamérica, en diálogo con Autoblog.

Y el desafío no es menor, porque hoy la S10 está cuarta en ventas en nuestro país, detrás de las Toyota Hilux, Volkswagen Amarok y Ford Ranger.

Autoblog manejó por las diferentes pistas del complejo de Cruz Alta -sobre asfalto, barro y ripio- la versión que primero saldrá a la venta en la Argentina y que tendrá su presentación en público el próximo 6 de marzo, en ExpoAgro: la S10 LTZ Automática, con doble tracción y doble cabina.

Por fuera

Tan sólo un primer vistazo alcanza para confirmar que la nueva S10 se renovó por completo con respecto al modelo vendido durante los últimos 16 años. Pero también es suficiente para descubrir que GM tuvo tiempo suficiente para prestar atención a la competencia y tomar algunas de sus mejores soluciones.

El perfil de la nueva S10 recuerda mucho a la Hilux, que a su vez ya había servido como fuente de inspiración de la Amarok. Pero, vista de frente, no caben dudas de que se trata de un Chevrolet.

El diseñador mexicano Carlos Barba, autor del Agile y la Montana, no tuvo problemas de espacio para acomodar la gran parrilla partida al medio de los nuevos Chevrolet.

La S10 es más larga que la Hilux y la Amarok (mide 5.367 milímetros), pero su ancho se ubica a mitad de camino de ellas dos, con 1.882 milímetros. También es la más baja, con 1.783 milímetros.

Esta combinación de proporciones contribuyen a brindarle un aspecto agresivo, bien plantado sobre el piso.

Los faros antiniebla vienen de serie sólo en las versiones más equipadas, pero todas las versiones ofrecen ópticas traseras de leds, una novedad para este segmento. Las llantas de 17 pulgadas también son exclusivas de las variantes LTZ.

La caja de carga tiene capacidad para 1,2 toneladas. En la versión con cabina doble, mide 1.484 milímetros de largo, 1.122 de ancho y 466 de alto.

Por dentro

El habitáculo sorprende por su espacio. La S10 pasó de tener una de las cabinas más chicas del segmento a tener una de las más amplias. En el asiento trasero hay espacio cómodo para dos adultos y un tercer cinturón de seguridad para completar una capacidad máxima de cinco ocupantes. Sobra espacio para las piernas.

La posición de manejo es excelente, para tratarse de una pick-up. La Amarok innovó hace tres años proponiendo una postura similar a la de un auto y la S10 supo mejorar aún más esa idea.

A esa impresión general contribuye el volante multifunción, con los comandos para el audio, el Bluetooth y el control de crucero. En el tablero, los relojes tienen un diseño un tanto antiguo, pero al menos hay cuatro agujas para velocímetro, tacómetro, combustible y temperatura. En el centro, una pantalla completa con la información de la computadora de abordo.

Se nota que es un vehículo pensado para viajar y trabajar. En su interior pudimos contabilizar un total de 23 portaobjetos, entre lo que sobresale una enorme guantera con dos tapas.

El equipamiento de la versión LTZ es muy completo. Además de los elementos mencionados, tiene cierre centralizado de puertas con comando a distancia, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros, tapizado y volante de cuero sintético, asiento del conductor con regulación eléctrica en seis posiciones, asiento trasero abatible 60/40, columna de dirección regulable en altura, climatizador automático delantero, apoyabrazos delantero central con portaobjetos y central en asientos traseros, manijas de sujeción para acompañante y traseras, y equipo de audio con CD, MP3, Aux, USB y Bluetooth.

El catálogo de accesorios es muy completo y para el interior se ofrece un sistema multimedia con pantalla táctil, que incorpora las funciones de radio, CD, DVD y navegador satelital.

Seguridad

El equipamiento de seguridad es muy bueno para toda la gama, pero algo flojo para la versión LTZ.

Me explico: la nueva S10 viene de serie en todas las versiones con doble airbag frontal y frenos ABS. Bien.

Pero la versión LTZ carece de algunos dispositivos de seguridad que sí tienen algunos de sus competidores, como airbags laterales y ayuda al ascenso y descenso de pendientes.

En cambio, la LTZ sí cuenta con control de estabilidad, control de tracción, sistema de prevención contra vuelcos y control de frenos en curva.

Como dijo Pedro Machukian, vicepresidente de Ingeniería de GM, “los que gusten de ir derrapando por los caminos con una pick-up no van a gustar de la nueva S10”.

Motor y transmisión

Mientras sus principales competidoras ofrecen en nuestro mercado dos propulsores para cada modelo de pick-up (uno más potente y otro de entrada a gama), GM decidió seguir apostando por un solo propulsor para la S10.

Lo único que el nuevo motor 2.8 tienen en común con el veterano 2.8 de la S10 anterior es la cilindrada. Por lo demás, se trata de un propulsor completamente nuevo. Por empezar, ya no fue desarrollado por la brasileña MWM, sino por la italiana VM Motori.

Es un propulsor de cuatro cilindros, con 16 válvulas, inyección electrónica por common-rail y turbo de geometría variable.

Entrega 180 caballos de potencia a 3.800 rpm y 440 Nm de torque entre 1.700 y 2.800 rpm, pero en la versión con caja automática el par motor trepa a 470 Nm a 2.000 rpm.

Hoy por hoy sería el motor más potente de su segmento, pero en pocas semanas más Volkswagen lanzará la Amarok con 180 cv y en mayo Ford estrenará la Ranger 3.2 con 200 caballos.

GM recomienda utilizar este motor con diesel Euro IV, pero el ingeniero Sergio Rocha, presidente saliente de GM Argentina, le explicó a Autoblog que se realizaron tests de más de 100 mil kilómetros con gasoil de baja especificación y no se registraron inconvenientes.

“La nueva S10 cuenta con un Block Learning Memory, que detecta cada vez que se carga combustible y se encarga de analizar la calidad de la mezcla presente en el tanque. De esta manera, el sistema optimiza el rendimiento del combustible sin afectar la performance del motor. Por norma, estamos obligados a recomendar Euro IV, pero en la práctica la S10 puede operar sin problemas con gasoil de alto contenido de azufre”, aseguró.

La caja automática de seis velocidades también es de nuevo diseño. Al igual que la manual de cinco velocidades, está hecha en aluminio y está combinada con un sistema de doble tracción de accionamiento eléctrico. El comando está junto a la palanca de cambios y permite elegir entre tracción trasera, tracción integral en alta, tracción integral en baja y desbloqueo completo de los diferenciales (para facilitar un eventual remolque).

La doble tracción se puede conectar hasta una velocidad de 120 km/h.

Con respecto a la caja manual, que llegará más adelante a la Argentina, se incorporó una desincronización triple para las dos primeras marchas. La idea fue lograr engranes suaves, sin brusquedades, como si se tratara de un auto de pasajeros.

Comportamiento

Lo primero que llama la atención al manejar la S10 es la insonorización del habitáculo. La prueba de manejo comenzó en la llamada Pista de Tortura del complejo de Cruz Alta, con cruces de ejes y todo tipo de sometimientos para las suspensiones. Y, más allá de los inevitables balanceos de la carrocería, el silencio en el interior era casi absoluto.

Lo segundo que llama la atención en su manejo es el buen equilibrio en la puesta a punto del chasis. Se duplicó la resistencia a la torsión con respecto a la anterior S10 y se endurecieron un poco más los amortiguadores, pero sin perder el clásico andar confortable de la vieja Chevrolet.

La segunda pista de pruebas que visitamos fue la de tierra: colorada, con algo de barro, ripio y pendientes muy pronunciadas. El camino por el que circulamos era estrecho y la S10 dejó sentir sus grandes proporciones, aunque la dirección es ligera y permite una buena maniobrabilidad.

Todas las S10 LTZ tendrán neumáticos de asfalto y eso se notaba en las partes con más barro. Por más doble tracción y ESP que tenga un vehículo, sin buen calzado es inevitable patinar. Quienes opten por esta versión y vayan a transitar por el barro deberán cambiar por neumáticos con un poco más de taco.

Los buracos del camino tenían proporciones considerables y sólo una vez la suspensión hizo tope, tal vez por exceso de confianza del crítico.

La última pista de pruebas fue la de asfalto. Se trata de un tramo que simula un camino de montaña, con curvas y contracurvas, además de un par de rectas donde se pudo alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h.

En las trepadas, el torque del nuevo motor sorprende. Basta con rozar un poco el acelerador para tener a disposición un empuje que asusta un poco al comienzo y se disfruta después, cuando se le agarra la mano. Es así, viene todo de golpe.

El confort de marcha es muy bueno, la caja automática responde con rapidez y no hubo oportunidad de probar bien los frenos.

Conclusión

Manejar la nueva Chevrolet S10 es un verdadero dejá-vú de algunas de las mejores virtudes de las pick-ups medianas de nuestro país.

Su diseño de perfil recuerda mucho a la best-seller Hilux. Tiene la posición de manejo de un auto, como la Amarok. La cabina es muy amplia, como la Mitsubishi L200. Y la insonorización es ejemplar, como la Frontier.

Pero el andar sigue siendo muy confortable, como en la vieja S10.

El motor sorprende por su potencia y torque, sólo un adelanto de lo que está por venir en este segmento del mercado.

La nueva S10 es un perfecto exponente de las pick-ups modernas. Es potente, confortable, está bien equipada y aún así todavía sirve para trabajar.

Además, Chevrolet sorprendió con una garantía única en su tipo: tres años, sin límite de kilometraje.

Para poder llegar a una conclusión certera sobre la calidad de una pick-up no bastan las torturas de una pista de pruebas, sino decenas de miles de kilómetros en condiciones de uso real. Sin embargo, lo que ya vislumbra la S10 es muy interesante y, sin dudas, claramente superior a su antecesora.

Las dos grandes incógnitas, sin embargo, no fueron despejadas en la presentación. Si GM quiere recuperar el liderazgo que alguna vez tuvo en el segmento de las pick-ups deberá esforzarse para ofrecer el mejor servicio de posventa y un precio competitivo.

Sólo así se podrá lograr el enorme desafío que la marca se propuso: pasar del cuarto lugar en ventas a disputar el liderazgo del segmento, en poco más de un año.

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Prueba de cruce de ejes.

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La Pista de Tortura pone a prueba las suspensiones, neumáticos y chasis.

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El chasis de la nueva S10 duplicó su resistencia a la torsión en comparación con el viejo modelo.

CORVETTE

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Autoblog en Cruz Alta, aprendiendo a manejar el comando de doble tracción con cuatro programas.

nueva

corsa
La perilla tiene cuatro funciones: tracción simple, doble en alta, doble en baja y liberación de diferenciales para remolque.

Argentina

de
La pista de tierra colorada tenía algo de barro, ripio y trepadas.

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Los neumáticos de asfalto no son una buena propuesta para quienes vayan a lamear, como dicen en Brasil.

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Una vieja S10, rodeada por dos flamantes.

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En la pista de asfalto la S10 dejó en claro que tiene potencia, transmisión y buenas suspensiones para viajar rápido y con mucho confort.

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El volante, el climatizador y la pantalla táctil tienen un diseño moderno. El tablero, no tanto.

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El habitáculo es uno de los más amplios y cómodos del segmento.

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Hilux, Amarok y Ranger ofrecen dos opciones de motorización en la Argentina. Chevrolet seguirá con sólo uno: el flamente VM Motori 2.8.

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Comentarios Destacados

13 comentarios - Crítica: Chevrolet S10 2.8 LTZ Automática

@braihan94
A pesar de todo, me gusta
@Lucas_rc22
Alta trompa pobre el que choca de frente contra eso...
@lauracri
falto la fuente papa! ! ! ! !
@chalajah -3
Es muy buena, pero me quedo con la Dodge RAM
@yonolvido +5
linda chata para levantar putas
@pepelui85 -4
chevrolet = mierda capitalista
@Onixzed
Una captiva sport con abatea
@opii_love +2
camaro

me quedo con la ford ranger 2012
@ahi_vamos85
Sonic estas son camionetas de verdad me gusta la s10 y la rangeer nuevas....peroo...
@Aerografista19
ahi_vamos85 dijo:CORVETTE estas son camionetas de verdad me gusta la s10 y la rangeer nuevas....peroo...


aca en argentina las podes ver a la Avalanche y la F150... ademas la F100 argentina es la version de f150 americana, solamente que mantuvieron el nombre F100... pero igual me quedo con la ranger, ese control de estabilidad, control de bajada esos 200 hp... se me hace agua a la boca...
@ahi_vamos85
Aerografista19 dijo:
ahi_vamos85 dijo:astra estas son camionetas de verdad me gusta la s10 y la rangeer nuevas....peroo...


aca en argentina las podes ver a la Avalanche y la F150... ademas la F100 argentina es la version de f150 americana, solamente que mantuvieron el nombre F100... pero igual me quedo con la ranger, ese control de estabilidad, control de bajada esos 200 hp... se me hace agua a la boca...


si es verdad lo q decís..pero la avalanche es un suv .. no es una chata de verdad como la f100(q en realidad es f250) y la silverado...yo soy el unico loco q le gusta las chatas de trabajo pesado la silverado hd y la ford superduty... diéseles de pocas vueltas , 400hp cajas de 6ta y todos los controles y la comodidad d las americanas.. ademas de ser motores d 1 millon de km ..tengo una chevrolet de trabajo pesado 97 y sacado a la f250 no tiene competencia..tiene 330.000 km y anda como el 1er dia
ESTO ES LO Q ME GUSTA JEJEJE
Q NUNCA VAN A VENIR A LA ARGENTINA JAJAJ


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