Volkswagen Gol (historia completa)

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Volkswagen Gol

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Historia del Volkswagen Gol



La historia del VW Gol se remonta a la segunda mitad de la década del 70, cuando VW de Brasil comenzó a proyectar un sucesor para el exitoso Escarabajo y el Scirocco, ya que los modelos mas nuevos de Fiat (el 147) y Chevrolet (el Chevette) amenazaban el mercado.Los más lógico en ese entonces fue pensar en los ya desarrollados Pasat (mediano), Golf (mediano-pequeño) y Polo (pequeño) alemanes, pero el mercado Brasilero exigía un automóvil mas robusto y económico, fue así como se decidió el desarrollo de un nuevo modelo. En mayo de 1976 Philipp Schmidt, ingeniero alemán, responsable del diseño del Polo se encargó del departamento de investigación y desarrollo de la subsidiaria brasileña y se abocó al proyecto del nuevo modelo bautizado BX, para ello se inspiró en el diseño del Polo, del Golf, y tomo la parte trasera del Scirocco, en cuanto a la mecánica prefirió desarrollar el motor del escarabajo, una configuración naftera de 4 cilindros tipo boxer de 1300 cc. refrigerado por aire (que erogaba 42 CV) dispuesto de manera longitudinal, a diferencia de sus primos europeos de motor transversal, y colocado en la parte delantera de manera tal de aprovechar el flujo de aire para la refrigeración. El desarrollo fue rápido y para diciembre del año 1976 el primer prototipo estaba listo. El resultado fue un modelo de dos volúmenes con diseño hachtback de dos puertas y un portón trasero vidriado en ángulo que le daba una terminación abrupta a la sección de cola. Las líneas angulosas y alargadas le dieron el aspecto deportivo que ya nunca iba a perder.

El prototipo del modelo BX

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Pero el motor boxer refrigerado por aire de los primeros prototipos mostró pronto sus limitaciones, fue así como para fines de los 70 se decidió cambiar por un nuevo motor naftero lineal de 1300 cc. refrigerado por aire con un solo carburador. Se eligió la exitosa transmisión de cuatro marchas (utilizada en el escarabajo y la Kombi) y un sistema de suspensión tipo Mc Pherson. Se lo dotó de cubiertas tipo radiales 185/50/13, cinturones de seguridad y butacas rebatibles. El espacio en el interior no era mucho, pero el baúl era bastante grande ya que la rueda de auxilio fue alojada en el compartimiento del motor. La elección del nombre
Para la elección del nombre VW siguió la tradición de relacionarlos con los deportes (Golf, Polo, Derby) y buscó el nombre perfecto que uniera pasión, razón y emoción, tal como expresaría luego su eslogan de lanzamiento. Lanzamiento al mercadoEn 1980 los primeros VW Gol de serie fueron presentados al mercado en versiones naftera y a alcohol, y de inmediato se transformó en un éxito de ventas (46.733 en el 80 y 38.595 autos vendidos en el 81) pero pronto se hizo evidente que aun con el nuevo motor el auto seguía subpotenciado. Su desempeño era pobre, ya que si bien el diseño era robusto y económico (lemas de VW) y se comportaba muy bien en las curvas y en el frenaje, el motor solo brindaba 42 CV, dándole al primer Gol una velocidad máxima de solo 120 Km/h, una escasa aceleración de 0 a 100 km/h de 22 seg y desarrollaba el mayor torque a bajas revoluciones, eso sumado al escaso peso (750 kg), tornaban muy "lentas" a las primeras versiones.



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Fue por eso que para generar un mercado prometedor en febrero de 1981 se reemplazo el motor por uno mayor, de 1600 cc. doble carburador, también refrigerado por aire, con una potencia de 56 CV y un torque max. de 11.3 kgf que permitía alcanzar los 143 Km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h de 15.4 seg. Estas versiones de Gol fueron llamadas L (Luxury) y Ls (Luxury Superior) y también se presentó una versión especial llamada Copa en conmemoración del mundial de futbol, las mejoras se tradujeron en una aumento de las ventas en 1982 (57014 unidades). Para este tiempo la familia BX había dado también otros dos modelos llamados Paratí (break) y Voyage (mediano tricuerpo) que tuvieron éxito moderado.


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En septiembre de 1982 se lanzó también una versión pickup del VW Gol que fue bautizada Saveiro (en alusión a una embarcación para transporte de carga y pasajeros muy común en el nordeste brasileño) con una capacidad de carga de 570 kg, la misma planta motriz de los otros modelos y la suspensión trasera reforzada.

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Comienza la saga de deportivosHasta ahora el VW Gol era un automóvil robusto,económico y seguro, pero a pesar de sus líneas aguzadas carecía de las prestaciones adecuadas para ser considerado un deportivo. Por tal motivo y como respuesta al Ford Escort XR3, VW Brasil decidió remotorizar otra vez al Gol dotándolo con un potente motor naftero de 4 cilindros, 1800 cc. doble carburador y refrigerado por agua llamado AP800. Este motor heredado del VW Santana utilizó un árbol de levas mas agresivo proveniente del Golf Gti alemán y llevo al Gol a los 99 CV de potencia y a una velocidad máxima de 180 km/h con aceleración de 0 a 100 km/h en solo 9.7 seg. Esta versión fue llamada Gol GT 1.8 y lucía todas las modificaciones necesarias para verse deportivo. Faros de largo alcance, guardabarros y parrilla modificados, paragolpes pintados con un pequeño spoiler inferior, llantas de aluminio en 185/60/14, escape doble, suspensión endurecida y transmisión de cuatro marchas en los primeras unidades y luego cinco marchas en las posteriores. En el interior se utilizaron butacas RECARO, se instaló un nuevo tablero de instrumentos mas completo provisto de un rudimentario tacómetro y gráfica de color rojo, consola con reloj digital y un volante de cuatro rayos.

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Camino al sucesoEl éxito del motor refrigerado por agua fue tal que en 1985 fue aplicado en las demás versiones (S, LS, y Saveiro LS) como AP600 (de 1600 cc.) y este simple hecho transformó al Gol de un auto con buen mercado en todo un suceso de ventas. Los motores refrigerados a aire quedaron entonces restringidos al Gol Bx y el Saveiro S.Pero aun cuando el motor lineal refrigerado a agua era mas potente que el que lo hacía a aire, este último tenía ventajas de peso y confiabilidad, además de un centro de gravedad mas bajo.Los motores lineales AP600 y AP800 diseñados por VW Brasil de manera autónoma, tenían algunos problemas de vibraciones y desgaste. Era obvio que el Gol no había encontrado aun su motor definitivo. El famoso motor AP de diseño alemánVW Brasil entonces decidió trabajar bajo las especificaciones alemanas y modificó sus motores AP con un diseño heredado de Audi y bielas mas largas que los hizo llegar a las 7000RPM sin esfuerzo y aumentó su potencia hasta 90 CV en su versión de 1800cc. Los motores AP600 y AP800 modificados fueron renombrados AP1600 y AP1800 respectivamente.

En 1985 se introdujo la transmisión de 5 marchas, desplazando a la de cuatro y a la de 3+E (3 marchas mas una económica) en todos los modelos.En 1986 se lanza la serie Gol plus con algunas mejoras estéticas y de equipamiento. Crece la familiaA fines de 1986 comienza el primer rediseño completo del VW Gol , utilizando el famoso efecto face-lift se modificó la parte delantera (capot, guardabarros, ópticas, parrilla y paragolpes plásticos envolventes), dándole un aspecto mas bajo, la parte trasera alojó luces traseras ampliadas y el logo de VW en el centro del portón . En el interior se reemplazó el tablero por el utilizado por el Santana y la rueda de auxilio se mudó definitivamente al baúl.


La asociación de Ford y VW en Autolatina permitió que los motores AP se utilizaran también en modelos como el Ford Escort y el Ford Del Rey , así como también que el motor CHT (diseño de Ford-Renault) de 1600 cc. y comando de válvulas por varillas se colocara en versiones de Gol, que alcanzaban tan solo los 73 CV. Este nuevo motor fue denominado AE1600.Estos cambios determinaron la aparición de nuevos modelos y denominaciones y el fin de la fabricación del antiguo modelo BX. Las nuevas denominaciones fueronVW Gol C: De color únicamente blanco con un acabado básico, fue el sucesor directo del modelo BX. VW Gol CL: Utilizó el motor AE1600 de 73 CV .VW Gol GL: Con un motor AP1600 (1600 cc.) y el tablero de instrumentos heredado del Santana.VW Gol GTS: Deportivo sucesor del GT. Utilizaba el nuevo motor AP1800 denominado "bravo" por el tipo de regulación que le permitía obtener 99 CV. Estaba equipado con cierre centralizado y espejos eléctricos y un nuevo panel de instrumentos y controles llamado "panel satélite". Los antinieblas se integraron al paragolpe delantero y se colocaron unas largas molduras laterales.

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Líder en el mercadoCon el lanzamiento de estos modelos el VW Gol ganó el liderazgo del mercado brasileño destronando al Chevrolet Monza, el cual iba a mantener por muchos años.El éxito fue tal que, inspirada en las líneas del Gol, la subsidiaria de Fiat tomó un diseño italiano para sacar al mercado el Fiat Uno, quien mas tarde sería el único competidor serio de la primera generación de Gol. El Uno recibió en potente motor Tipo de 1600 o 1800 cc. que le daban una potencia y aceleración considerables. Un poderoso deportivo con inyección electrónicaA fines de 1988, utilizando el nuevo motor AP2000 (de 2000 cc.) desarrollado para el Santana y una inyección electrónica Bosch LE-Jetronic, frenos a disco ventilado delanteros, mejoras estéticas (paragolpes en gris plata), alerón trasero, faros auxiliares, antinieblas integrados al paragolpes y demás accesorios deportivos que ya presentaba el GTS, nace el GTi. Los primeros modelos fueron solo de color Azul Mónaco y las molduras laterales en el mismo gris plateado que los paragolpes.

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En cuanto a las prestaciones el nuevo GTi desarrollaba 125 CV un torque máximo de 17.5 kgf , una aceleración de 0 a 100km/h de tan solo 8.8 segundos y una velocidad máxima de 185 km/h. Con el nacimiento del Gol GTi, la primera generación de Gol encontró su máxima expresión, que además, fue el primer automóvil con inyección electrónica producido en Sudamérica. El dominio del mercadoCon el Gol en versiones C, CL, GL, GTS, y GTi, los Saveiro, Paratí y Voyage, VW lideraba el mercado brasileño con comodidad, batiendo sus propios records de ventas cada año.En 1988 se lanzó la versión GL Star, con motor AP1800, como una prueba para el posterior reemplazo definitivo del motor de 1.6L . Este motor de 1800 cc. se lo denominaba "manso" ya que si bien era el mismo que utilizaba el GTS, estaba preparado para entregar solo 90 CV. En 1989 el GTi pasa a ser fabricado en color Azul Astral y luego también en Gris Nimbus.A fines de 1990, se realiza un nuevo rediseño de la parte delantera del Gol, que incluyó capot, guardabarros, ópticas, parrilla y rompenieblas buscando darle bordes algo mas redondeados, en la parte trasera el portón pasó a ser plano. Se adoptó el "Panel satélite "para todas las versiones.

En 1991 y como respuesta al Fiat Uno Mille, VW Brasil pone en el mercado el Gol 1000 con un motor AE1000 de 1000 cc. y 50 CV.

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El Gol en ArgentinaCon el mercado brasileño totalmente consolidado VW decidió ofrecer el Gol en Argentina, el segundo mercado automotor de Latinoamérica.Anteriormente VW Argentina había introducido el Voyage (llamado Gacel) y el Santana (Carat) con moderado éxito. Fue así como a mediados de 1991 se presentó el Gol en el país en el marco de una gran campaña publicitaria dirigida a la juventud de clase media. Las primeras unidades (aproximadamente 4000) eran GL importadas de Brasil, con motor AE1600 y el mismo acabado que las versiones brasileras.La respuesta del mercado argentino fue inmediata, las ventas crecieron de manera vertiginosa y en 1992 se vendían el GL y el GTi todavía de origen brasilero. En poco tiempo el Gol fue líder en ventas en un mercado que tradicionalmente se inclinó por los autos de 4 puertas. A principios de 1993 el Gol se comenzó a fabricar en la planta de Autolatina en Pacheco con algunas diferencias con el brasilero como ser el retorno al motor AP1600, carburador electrónico y paragolpes de color gris.

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En 1994 el GTi suma los colores Amarillo Sunny, Rojo Colorado y Blanco Nacar y como opcional ofrecen dirección asistida hidráulicamente. En Argentina se lanza la pickup Saveiro y se comercializa la nueva versión de Voyage (llamada Senda), ambos con una mecánica análoga a la del Gol y la opción de motor diesel de 1600 cc. En 1995, como motivo de la gira del conjunto de rock por Sudamérica, aparece el Gol Rolling Stones simultáneamente en Brasil y Argentina, se trataba de un GL color azul amatista con mejoras en el equipamiento interior y las calcomanías de la gira Vodoo Lounge.

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Gol II (1995-1999)

Respondiendo al Chevrolet Corsa, Volkswagen lanzó la segunda generación del Gol. La plataforma del nuevo modelo era una versión mejorada de la de la primera generación. El coeficiente aerodinámico Cx bajó en un 25%, de 0,45 a 0,34, y su distancia entre ejes alargada permitió aumentar el espacio interno, el cual era un punto débil del modelo anterior. Por esta mismo razón, la segunda generación del Gol heredó de su antecesor la disposición longitudinal del motor, algo curioso en un mercado donde todos sus rivales ya contaban con motor transversal.

A los iniciales Gol y Parati de tres puertas se agregaron los cinco puertas en 1997. También existió el Saveiro, pero no se fabricó ningún sedán basado en la segunda generación del Gol, sino que el Volkswagen Polo con carrocería sedán de cuatro puertas tomó el lugar de los anteriores Senda y Amazon. El Parati fue vendido en Argentina como el Gol Country.

Motorizaciones

Los motores de gasolina eran inicialmente el AP1600 de 1.6 litros de 75 CV y el AP1800 1.8 litros de 90 CV, ambos con inyección electrónica monopunto. Más tarde se incorporó un sistema de inyección multipunto Magnetti-Marelli, quedando el 1.6 Mi con 89 CV y el 1.8 Mi con 99 CV. El motor diésel de 1.6 litros de la primera generación del Gol fue reemplazado en 1998 por un 1.9 litros de 64 CV de potencia máxima.

Versiones deportivas

En 1995 Volkswagen Brasil desarrolló el Gol GTI 2000, con una potencia máxima de 112 CV. Tenía un alerón integrado en el vidrio como continuación del techo y con luz de freno, llantas de aleación y butacas Recaro; también incorporaba aire acondicionado, dirección hidráulica y levantavidrios y espejos eléctricos.

En 1996 se tomaron los motores de gasolina alemanes de 2.0 litros de cilindrada, dieciséis válvulas y 145 CV de potencia para crear el Gol GTI 16V. Los Gol y Saveiro TSi, con potencia y equipamiento intermedio entre los GLi y GTI, fueron fabricados por poco tiempo.

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Gol III (1999-2005)

El Gol III es una profunda reestilización de la segunda generación del Gol. Se redondeó más el diseño exterior, se reemplazaron asientos, paneles interiores, los faros y la instrumentación, ahora con números azules (salvo el Gol Lammy de 1999, que posee iluminación verde).

Motorizaciones

Mejoras en los motores de gasolina llevaron las potencias máximas a 54, 93, 100 y 125 CV para los 1.0, 1.6, 1.8 y 2.0 16v GTI litros respectivamente, y se mantuvo el diésel de 1.9 litros y 64 CV.

Debido a las extensiones impositivas, se empezaron a fabricar en Brasil versiones con motores potentes de 1.0 litro de cilindrada. Un dieciséis válvulas de 76 CV de potencia máxima fue lanzado en el año 2000, con una velocidad final de 164 km/h. El Gol 1.0 16V Turbo de 100 CV fue el primer automóvil con turbocompresor fabricado en Brasil. Su velocidad máxima era de 193 km/h.

En 2003 se estrenó en Brasil el primer motor bicombustible "Total Flex", que funciona indistintamente con etanol y gasolina.

Crisis en las ventas

La crisis económica del Mercosur, que comenzó en 1999 con la devaluación de Brasil, afectó profundamente las ventas en todos los países. Para paliar esto, se aumentó la variedad de versiones económicas. Para 2002 se discontinuó el GTI 2.0 16V, el gasolina de 1.8 litros fue retirado de algunos mercados, y se hizo una reestilización muy superficial, excepto en la Parati que recibió una trasera totalmente nueva. Al año siguiente se interrumpió la fabricación del Gol en Argentina.


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Gol IV (2005-presente)


El Gol IV, lanzado en 2005, marca una nueva reestilización de la segunda generación. Las luces y la parrilla se asemejan a las del Volkswagen Fox, y los paragolpes fueron modificados. Respecto al interior, el panel de instrumentos fue rediseñado, tomando elementos del Fox.


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Gol V (2008)

El Gol de tercera generación (comercializado como Gol V) se estreno en Brasil este mes. Basado en la plataforma del Fox y del Polo IV, tendrá los motores transversales bicombustibles gasolina/etanol de 1.0 y 1.6 litros de cilindrada estrenados en la línea 2009 del Fox y el Polo. 1 En principio, el Gol IV continuará en producción con una gama reducida.

Pues bien, el secreto se ha revelado y Volkswagen acaba de presentar el nuevo Gol. Efectivamente, es un automóvil moderno, con un diseño muy atractivo y una marcha que deja ver los genes de VW.

Se trata de un automóvil totalmente distinto de la generación anterior, con el que prácticamente no tiene piezas en común.

La primera versión que llegará al mercado es la de cinco puertas y la presentación en la Argentina está prevista para septiembre próximo. Aunque no es oficial, este año, probablemente en el Salón de San Pablo, en octubre próximo, se presentaría una carrocería tricuerpo, es decir, una versión de Gol con baúl que competiría con el Corsa, el Siena, el Clio y el auto que este año lanzará Peugeot como 207 Compact, que en realidad es un modelo tricuerpo producido sobre la base del 206 con cambios de diseño exterior que lo emparientan estéticamente con el verdadero 207 que se produce en Europa.

El auto se conocerá como Gol Trend ya que VW mantendrá la producción y la venta de la generación anterior, que mantiene el nombre de Gol, y que seguirá disponible con los conocidos motores naftero 1.6 (92 CV) y el diesel 1.9 (64 CV) como la opción más económica para los compradores.

El Trend está equipado con un nuevo motor 1,6 litro, que pasa a tener posición transversal y aumenta su potencia a 101 CV, y caja manual de 5 velocidades.

Otra característica importante del Gol Trend, es la incorporación de un embrague hidráulico que requiere de menos esfuerzo para accionar el pedal.

Tiene frenos delanteros de disco ventilados y traseros de tambor autojustables.
Cuatro versiones

Se ofrecerá en cuatro versiones de equipamiento: el modelo base se ofrecerá con llantas de acero de 14 pulgadas, neumáticos 175/70 R14, paragolpes y grilla color carrocería, interior con detalles satinados, toma de 12V, apoyacabezas delanteros y traseros, cinturones de seguridad delanteros de 3 puntos, igual que los traseros laterales, inmovilizador electrónico, asiento del conductor regulable en altura, lavaluneta y radio con CD y MP3. El nivel siguiente (pack I) agrega dirección hidráulica y aire acondicionado.

El pack II tiene también volante multifunción y la radio agrega Bluetooth, SD Card, USB. Cuenta con tercera luz de stop, spoiler trasero, llantas de aleación de 15" y neumáticos 195/55 R15.

La versión tope de gama (la III) tiene molduras laterales color carrocería, luces de lectura con delay, doble airbag, volante con ajuste en altura y profundidad, alzacristales y espejos eléctricos, cierre centralizado con comando a distancia, alarma antirrobo y asiento trasero bipartido.

Pudimos manejar el Gol Trend por un recorrido de casi 200 kilómetros que incluyó tramos de ciudad, de autopista y de ruta.

El auto es un salto muy grande respecto de la generación anterior no sólo en lo estético, sino también en su mecánica y sus prestaciones. Se siente sólido, con buen confort de marcha y un excelente comportamiento dinámico. El embrague y el acelerador son sumamente suaves y el motor se destaca por su elasticidad y su gran torque a bajas revoluciones.

El Trend es muy agradable de manejar y transmite seguridad, con suspensiones confortables, pero firmes, dobla con agilidad, tiene excelentes prestaciones y un consumo contenido.

En el debe queda la falta de ABS como opcional en la versión tope de gama, que sí se ofrece en Brasil, pero que la filial argentina de VW decidió no ofrecer en nuestro mercado, y la falta de un quinto apoyacabezas trasero, aspecto relativo a la seguridad que debería ser corregido. Aun no se conocen los precios, pero deberían estar en la franja que va del Gol Power más económico y el Fox.




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algunos VW gol tuneados


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fuente

www.google.com.ar
www.velocidadmaxima.com
www.youtube.com
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17 comentarios - Volkswagen Gol (historia completa)

@lamula +2
Aguante el Gol
@braulichin
q buen post te mandaste che con mi hermano tenemos uno a medias.. pero el puso mas plata q yo asi q lo usa mas el kiero hacer un post pero las fotos q saca el mi celular son feas..

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+10!
@lucas582608
hace 4 dias saque un gol 0km de la concecionaria y hoy me afanaron una llanta 14\" de aleacion un bajon, quien me consigue alguna usada pero en perfecto estado por menos de 300, muy lindo el golcito de braulichin,



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@TyIerDurden
yo tengo un Gol SD 1.9 (es el que viene con el huevo en el capot), color gris topo, 5 puertas.



Lo saqué 0km el 13 de Agosto de 1998

El miercoles que viene cumple 10 años conmigo y jamas... jamas tuve ningun problema (y miren que yo no lo cuido) pero es un fierro, no hay nada que hacerle, es Volkswagen...



+10 por el hermoso post
@lucas582608
el mio tambien es gris topo, esta barbaro, es casi negro , me dijeron que negro no hay q comprar porq le ponen todo lo q fallado porq van para taxi
@pato_gazpacho
Aguante el GTi 2.0 inyeccion!!! una bestia.. mi viejo tuvo uno cuando yo era mas pendejo.. cuando corria los del otro coche no entendia q les pasaba cuando el semaforo se ponia en verde. jaja.. la verdad es una bestia.
@joder
lucas582608 dijo:el mio tambien es gris topo, esta barbaro, es casi negro , me dijeron que negro no hay q comprar porq le ponen todo lo q fallado porq van para taxi


j aja....la boludez que te dijeron no tiene nombre....los taxi son los autos mas exigidos.......si mandan cosas falladas para los taxis no andan ni 2 dias, tene en cuenta que un taxi recorre en 2 turnos 400 km por dia.
@1medicenmarian1
Muy buen aporte, aunque yo en vez de \"tuneados\" diria arruinados, groncheados, grasosos, etc. jaja
nos vemos. si tenia puntos te daba :S
@fgabrielg -1
AMO EL GOL! POR ESO VAN +10 y por que me gusto mucho tu laburo

TUVE EL GOL \'95, el cuadrado, color gris topo
AHORA TENGO EL GOL \'05
Y LE TENGO GANAS, PERO MUCHAS, AL TREND!

VW ES LO MEJOR EN AUTOS, LEJOS, NUNCA UN PROBLEMA CON LOS GOL
@SeaDart
q buena la de viturro, si la abre visto en el galvez. me gustan los gol viejos. igual me quedo con mi golf GTI
@Leandrinho74 +1
FAAAAAAAA COMO QUEDO ESTE GOL TUNEADO!!!!

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@Hotwheels09 +1
Aqui en México, no se llama Gol hasta el GOL V, los anteriores al GOL V se llaman Pointer, y son lo mismo, apartir del GOL V en Argentina aquí en México era el primer Gol, no se si me entendieron
@pucarathrash
Claro, aca en Argentina el Pointer es este:

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@joonala4
siii, gol 2, 3 y 4 ta generacion se los llama pointer alla xD