Les quiero mostrar el resultado de años de búsqueda en la web y del entusiasmo que sentimos, mi hermano Eduardo y yo, Edgardo, por los autos eléctricos y las energías alternativas.

Así comenzó la historia:

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Así estaba luego de varios años parado.



Motor DC 36 volts de un autoelevador eléctrico antiguo..





Esta es la caja de cambios. .



Esta es la placa de acople conjunto caja-motor.




Perforado de placa de acople.






Conjunto Caja-Embrague-Placa acople-Motor



Otra del Conjunto Caja-Embrague-Placa acople-Motor y el 133 al fondo


Ubicación de Conjunto Caja-Embrague-Placa acople-Motor






Este es el video de la primer salida a la calle...


link: https://www.youtube.com/watch?v=tJdVl0LSgBY&context=C4281374ADvjVQa1PpcFOumKapjoOwzdx5ZFFzEBSFHog9BdEIyF4=

Luego de las primeras pruebas, había que pintarlo. Nahuel, hijo de Eduardo, hizo un buen trabajo.





Y por fin, la rotulación.












Aún faltan terminar detalles del interior.


Este video (de baja calidad) muestra un paneo general del auto.


link: https://www.youtube.com/watch?v=ocXtSxyx1LI&context=C403fa09ADvjVQa1PpcFOumKapjoOwzflghgIwkgnIhkf73Iauhzs=

Otro video (de baja calidad) lo muestra en funcionamiento:


link: https://www.youtube.com/watch?v=iyxSmuyakwo


Está en etapa de prueba y comprobación de rendimiento, por lo que no podemos dar aún cifras reales de autonomía y velocidad máxima.

Eduardo ya tiene su auto eléctrico, luego de muchísimas horas de trabajo....

Ya empezamos con el mío........
Estoy buscando sponsors!!!
Cuando lo tenga listo, lo publicaré...



Participaron en este Proyecto:
- Zanini Grúas.
- Chapería Perez.
- VG Mecanizados S.A. (Gracias Víctor).
- Ainel Electrónica.
- Cerrajería Lucho.
- Alberto Baccelli.
- Marito Marinzalda.
- Daniel Bertero.
- Gráfica Alejandro Falappa.
- Arsemet (Gracias Adrián)
- T.M. Crucianelli S.A. (Gracias Bochi)
- Rodolfo Sandoz.
- R-Bat
- Ing. Ricardo Berizzo (Proyecto Ver-Rosario)
- Telma (Esposa).

¡¡ MUCHAS GRACIAS A TODOS los que nos apoyaron en este proyecto, y también a aquellos que no creían en nosotros.....!!!

Datos de Contacto:

Eduardo Di Perna - eduardo.diperna@gmail.com - Las Parejas -Santa Fe - Argentina

Edgardo Di Perna - ediperna777@gmail.com - Armstrong - Santa Fe - Argentina


Breve guía de elementos necesarios

¿Qué necesito para convertir mi auto?

Ante todo vamos a establecer los alcances de este listadito, ya que si nos ponemos a ver, la tecnología nos puede proveer de lo más avanzado para un auto eléctrico, pero seamos razonables, estamos en un país donde ciertas cosas no son accesibles, o bien cuestan un precio irracional.
La descripción que sigue apunta a una conversión “factible” dentro de lo que se puede obtener.
Que elementos debo conseguir
•MOTOR
•CONTROLADOR
•CONTACTORES
•BATERIAS
Primero, el motor. Los más baratos son los que se sacan de autoelevadores comerciales, que suelen ser motores serie de corriente continua. El mínimo de potencia para un auto pequeño son 5/7 HP si va a ser un auto urbano y arriba de 17HP si se pretende un poco más de velocidad. Como ejemplo: el 133 tiene uno de 5,5HP / 1700 RPM y desarrolla 42 Km/h. Si quisiera que camine a su velocidad de motor naftero debería haberle colocado uno de por lo menos 10HP/3000 rpm.
Con los autos eléctricos el que “la tiene más grande” no es el que va más rápido, sino más lejos. Es muy notable cuanto más se consume a medida que vamos más rápido. Por ejemplo, los híbridos modernos suelen tener motores de hasta 100 hp. Esto es así porque son capaces de desarrollar velocidades comparables a los de motor térmico.
Lo que sigue en la lista es el controlador.
Esta es una costosa caja de aluminio que contiene unos “caramelitos” que nos permiten dosificar la potencia que enviamos al motor. Se comanda mediante un potenciómetro convenientemente conectado al pedal del acelerador. Nada raro allí, solo hay que respetar el cableado.
Contactores
Estos son como llaves que envían grandes cantidades de corriente al sistema. Generalmente hay dos, uno “pega” cuando giramos la llave de contacto y el otro cuando pisamos el acelerador. Tambien vienen en los autoelevadores. Es bueno tomarlos si uno está extrayendo el motor.
Baterias
Aquí no hay mucho que elegir: plomo-acido o litio-ion.
Las de plomo deben ser de las llamadas “de ciclo profundo”. Inútil probar con las de auto. NO duran. La capacidad de entrega de corriente de las de ciclo profundo, también llamadas “de tracción” es lejos, muy superior a las de auto. De las de litio ni hablo hasta que se bajen de los 12 mil dólares que cuesta un pack decente para un auto.
Una vez reunidos todos los elementos, necesitamos tener la caja de cambios fuera del auto y fabricar la placa que adaptará el motor eléctrico a ella. Esta –sin dudas- es la parte más difícil del proyecto. Hace falta precisión para que el eje de la caja quede perfectamente alineado con el del motor. También hay que hacer unos bujes que adapten los ejes al disco de embrague, que sigue siendo necesario. Muchos empezaron a recomendar que no se usara la caja, pero con el tiempo se vio que disponer de varias marchas (es decir, usar la caja) ahorra bastante potencia.
Luego de unidos el motor y caja todo va cuesta abajo. Se vuelve a colocar el conjunto en el auto y se comienza a instalar los cables y controlador.
Es importante hacer un buen contenedor para las baterías, ya que no deben moverse bajo ninguna vibración o frenada brusca. Hay que tener presente que llevamos varios litros de acido allí. Otra cosa a tener en cuenta es que las baterías liberan vapores ácidos cuando se cargan o descargan. Esos vapores NO deben quedar en el habitáculo.
El resto es cosmética: medidores de voltaje, de consumo y luces indicadoras de contacto.
Espero les sirva esta breve descripción.

Eduardo