Siam di Tella - Historia y fotos del mio

Siam di Tella mod. 62 (foto de hoy)


Siam di Tella - Historia y fotos del mio

En Diciembre de 1910 el Ingeniero Torcuato Di Tella fundo en sociedad con los hermanos Allegrucci una organización industrial y comercial para fabricar amasadoras mecánicas para panaderías, a raíz de que una ordenanza Municipal de la Ciudad de Buenos Aires prohibía el amasado a mano. El éxito de la empresa alentó a sus dueños producir otros productos.Es por eso que luego fabrican las exitosas heladeras eléctricas Siam. En los años cincuenta mediante un acuerdo con la firma italiana Lambretta comienza la fabricación en Argentina de sus motonetas, conocidas aquí como Siambretta.

En 1959, su integración al Régimen de Promoción Automotriz, le permite producir bajo licencia modelos de la British Motors Corporation. Se crea entonces Siam Di Tella Automotores S.A.El auto elegido para iniciar la producción local fue el Austin A-60, denominado en Argentina Di Tella 1500.

Para la producción se acondicionó un local desocupado que la empresa poseía en la localidad bonaerense de Monte Chingolo. Las obras de acondicionamiento del complejo de 50.000 m2 se iniciaron a fines de Octubre de 1959 y luego de 126 días de intensa labor la planta se inaugura el 15 de Marzo de 1960. Dos semanas más tarde, el 2 de Abril sale el primer Di Tella 1500. La demanda fue muy importante y en pocos meses el 2 de Septiembre se produce la unidad nº 1.000. La producción era supervisada por técnicos ingleses de la BMC siendo el principal objetivo mejorar los tiempos de producción para satisfacer la creciente demanda que llega a 4.000 unidades en el primer año de producción. Al año siguiente las cifras se triplican. Son lanzados nuevos modelos, la pick up Argenta y la versión rural del Di Tella 1500 denominada Traveller. A fines de 1961 el personal ocupado por la empresa ascendía a las 2.000 personas.

Dentro de la planta de Monte Chingolo funcionaba la planta de fundición SIAF, donde se fundían las piezas de acero, hierro y no ferrosos incluyendo aluminio en coquilla. Otras plantas de la organización Siam proveían diversos componentes como la planta Avellaneda donde se estampaban todos los elementos de la carrocería.
Para el servicio de post-venta la empresa poseía una Estación de Servicio Integral sobre la calle Oro en Capital Federal. Allí funcionaba la Escuela de Capacitación Técnica donde se entrenaba a los mecánicos para efectuar el servicio técnico de las unidades Siam.
A pesar de lo exigido por el Régimen, las unidades poseían un bajo índice de integración nacional y la empresa se vio en dificultades financieras para poder incrementar el porcentaje de acuerdo a lo que establecía la legislación vigente, como consecuencia debió reducir drásticamente sus niveles de producción. Esto complicaba los planes de actualización de los modelos en producción y el lanzamiento de otros nuevos. Numerosas alternativas se analizaron para salir de la crisis y finalmente en Marzo de 1965 se firma un acuerdo con IKA de complementación industrial en los rubros de fundición, herramental y matricería. Meses mas tarde en Septiembre de 1965, IKA adquiere el 65% del paquete accionario de Siam Di Tella Automotores. Ese mismo año se lanza el Magnette 1622.
Sin embargo, a pesar del aporte de IKA las dificultades financieras continuaron y en Enero de 1966 la empresa solicitó la primera convocatoria de acreedores. A partir de marzo de 1966 se retira la denominación Siam de todos la línea de producción, de esta manera el 1500 y la pick up argenta pasan a denominarse Riley, la rural Morris Traveller y el Magnette 1622 simplemente MG. Estos cambios en los nombres son acompañados de cambios estéticos en las carrocerías. También la empresa cambia su denominación por la de Compañía Industrial de Automotores S.A. (CIDASA).
A comienzos de 1967 y a pesar de los esfuerzos y cambios realizados, la suerte de la empresa estaba echada, las dificultades financieras continuaban y los proveedores debían aceptar vehículos como parte de pago. En marzo se producen las últimas unidades: 5 Morris Traveller. El personal de la empresa es suspendido por un mes, pero finalmente nunca fue reincorporado.

coche

El Siam Di Tella 1500 era la versión nacional del Riley 1500 de la BMC. Para acondicionarlo a nuestros caminos, la suspensión fue modificada reforzando el tren delantero y el anclaje de los amortiguadores traseros. Por otra parte otra diferencia respecto al original inglés fue la reducción de la relación de compresión de 8.3:1 a 7.2:1, con esto también se redujo la potencia de 68 Hp a 55 Hp. Avalado por una mecánica simple y confiable, el éxito del Siam 1500 fue notable y rápido, convirtiéndose en poco tiempo en un auto ideal para la familia de clase media y también para los taxistas ya que de las primeras 14.500 unidades producidas, 3.870 fueron utilizadas como taxi.

Era un sedán de 4 puertas con capacidad para cinco pasajeros.

La BMC fue de las primeras empresas en experimentar y producir carrocerías autoportantes. La del Siam respondía a esta concepción y fue especialmente diseñada por Pininfarina.

El auto tenía una disposición mecánica muy clásica, motor delantero de cuatro cilindros en línea refrigerado a agua y transmisión trasera con caja de cambios de cuatro marchas con la primera no sincronizada.

El ultimo Sian Di Tella salio de producción en el año 1966, pero van a pasar muchos, pero muchos años para que el automóvil deje de ser usado como taxi, o transporte típicamente Argentino. Aún hoy, al mirar para ambos lados para cruzar la calle, seguramente podremos ver algún nostálgico Siam transitando las calles de la Ciudad.

como éste-.

Di Tella


Motor:
*Delantero, cuatro tiempos, cuatro cilindros
*Cilindrada 1489 cm3
*Diámetro por carrera: 73 x 88,9
*Relación de compresión: 7.2 - 1
*Orden de encendido 1 , 3 , 4 , 2
*Luz balancines de válvula ( en caliente ) 0,38 mm
*Bujías Champion N8 (14 mm) o similar
*Ajuste de luz de platinos 0,36 a 0,40 mm
*Presión de aceite 3.52 Kg./cm2 (50 lbspulg2)
*Carburador S.U. de tiro semi-descendente 38 mm(1 1/2) Tipo HS2
*Potencia: 55 HP a 4350 RPM

Transmisión:
*Trasera. Caja manual 4 marchas y marchas atrás. Embrague monodisco seco
*Relación eje trasero 4,55 : 1 ; (9/41)
*Relación final (con la rueda)

*Primera 16,55 : 1
*Segunda 10,08 : 1 Engranajes sincronizados
*Tercera 6,25 : 1 Engranajes sincronizados
*Cuarta 4,55 : 1 Engranajes sincronizados
*Marcha Atrás 21,64 : 1 Engranajes sincronizados

Suspensión:
*Delantera: Independiente con sistema de trapecio deformable, donde el brazo superior cumple la función de amortiguador de palanca hidráulico.
*Trasera: Eje rígido y suspendido por dos elásticos longitudinales de ballesta.

Prestaciones:
*Velocidad Máxima 116.9 km/h

Consumos:
*Urbano 10.3 km/litro
*Ruta 80 km/h 11.8 km/litro
*Ruta 110 km/h 9.5 km/litro

Dimensiones:
Largo 4520 mm
Ancho 1620 mm
Alto 1520 mm
Altura libre sobre la calzada ( sin carga ) 17 cm.
Distancia entre ejes 2520 mm
Trocha delantera 1241 mm
Trocha trasera 1267 mm
Radio de giro 11,43 m
Alineación tren delantero 1,59 a 3,18 mm ( 1 1/6" a 1/8" ) de convergencia
Medida de la rueda 4 1/2 J x 4
Medida de la cubierta 5.90 - 14
Presión de las cubiertas: ( En todas las condiciones )
Delanteras 1,62 Kg./cm2 : 23 Lb/pulg2

Traseras 1,76 Kg./cm2 : 25 Lb/pulg2

Peso sin carga ( aprox. ) 1090 Kg.
Capacidad tanque de combustible 46 litros
Capacidad aceite caja engranajes 2,56 litros
Capacidad aceite eje trasero 1,14 litros
Capacidad de agua 6,25 litros; agregar 0,57 litros si hay calefactor instalado

Automotores

Mantenimiento:

Diariamente:
*Verifique el nivel de aceite del motor. Complételo, si es necesario.
*Verifique el nivel de agua en el radiador. Complételo, si es necesario.

Semanalmente:
*Pruebe las presiones de los neumáticos y regúlelas, si lo requieren.

Servicio a prestarse a los 1600 km de recorrido:

Motor:
*Complete el nivel en el deposito de aceite del pistón amortiguador del carburador.
*Lubrique los comandos del carburador.
*Complete el nivel de agua del radiador.

Embrague:
*Verifique el nivel de fluido en la bomba del embrague.

Frenos:
*Verifique el juego libre del pedal de frenos e informe al mecánico si necesita un ajuste.
*Verifique el nivel de fluido en la bomba del freno.
*Verifique el nivel de fluido en el cilindro principal del freno.

Un par de Videos:

Video desfile de cupecitas por el centro de la ciudad de Casilda - Domingo 23 de Septiembre de 2007:


link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=BqXFHX1bjCc


Video de un Siam Di Tella 1500 Modelo 1960:


link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=4RUDeFAzEas

Fuente:
*http://www.auto-historia.com.ar/Historias/Siam%20Historia.htm
*Manual del conductor, entregado por SIAM DI TELLA AUTOMOTORES S.A. / Buenos Aires 1960
*Fotos sacadas al mio

Fuentes de Información - Siam di Tella - Historia y fotos del mio

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Autos y Motos

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Siam Di Tella 1500 1960

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Siam Di Tella 1500 1960

Siam Di Tella (autos)

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Siam Di Tella (autos)

Siam Argenta 1961

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Siam Argenta 1961

17 comentarios - Siam di Tella - Historia y fotos del mio

@diego_fernandez Hace más de 6 años
hermoso tu auto, te felicito por la joya
@estebanrey Hace más de 6 años -1
hermoso recuerdo de cuando eramos un país
@Ferry Hace más de 6 años




Me gusto tu post, me gustan los autos!





@gerchus10 Hace más de 6 años
hermoso vehiculo. Felicitaciones.

Yo que vos buscaría las bandas blancas para las cubiertas.

Le quedarian de lujo

Aca las venden:

http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-39313703-bandas-blancas-rodado-14-contraembolso-a-todo-el-pais-_JM
@gerchus10 Hace más de 6 años
@vice90 Hace más de 6 años
pero mira vos q boneeeeeto.... ya anda joya ?? espero q te lo deje bien como estaba el mecanico =)



te van pts
@vonwirma Hace más de 6 años
Che qué lindo coche. Hacía mucho que no veía uno, ni siquiera en fotos.
@ELTORPEDO Hace más de 6 años
La verdad lo tenes hermoso, es cada vez mas raro ver uno en ese estado de conservacion, te felicito
@agebe Hace más de 6 años
Hola tengo un Siam y tengo que reparar la amortiguacion ,¿ como haces vos? me podrias ayudar , gracias
@DiegoSTP Hace más de 5 años
Tremendo tu Siam, che... Hermoso.



Sacale un par de fotos al tablero, que siempre tuve ganas de verlo y nunca pude
@jauriadepatos Hace más de 5 años
che me encanta,
Lo que mas me llama la atencion es donde tiene la tap de nafta.
Es en la optica dercha de atras no??
Saludos
@Patr1c10 Hace más de 4 años
TREMENDO DI TELLA PAPÁ ! Felicitaciones