Chevrolet Camaro ZL1 2012 vs Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca 2012

Era la década de 1960. Los Baby Boomers estaban entre los 20, teníamos la tecnología para poner un hombre en la luna, y el cambio social era la norma social nueva. El chico de Ford, Lee Iacocca, decidió que era hora de ir tras el mercado de la juventud con un pequeño modelo, la moda orientada al rendimiento construido a partir de piezas fuera de plataforma que se convertirían en ganadores en las calles y ganadores en las salas de exhibición. El plan no sólo era simple sino brillante. El Mustang 1964 nació para el éxito instantáneo, con los distribuidores logrando 22.000 pedidos en el primer día. Ford esperaba vender 100.000 vehículos en el primer año de producción, pero después de extender el modelo al año siguiente para cumplir con los pedidos, se vendieron más de 600.000 Mustangs 1964-1965. Claramente, este tipo de Lee estaba en algo, y ese algo más tarde sería conocido como el ponycar.



Chevrolet no iba a permitir que Ford copara este nuevo mercado. A los dos años del lanzamiento del Mustang, GM tenía su propio ponycar se dirigió a los concesionarios y, finalmente, a las pistas de carreras. El Camaro era más grande y más pesado y tenía opciones de motores más potentes que el ágil Ford. La tendencia de más grande y más rápido se mantendría hasta la crisis del petróleo de los años 70, y aún así, la lucha por el poder continuó, tanto las expectativas, la comodidad y conveniencia fueron en aumento.
Pasando a los hechos más recientes. El Mustang se ha mantenido en continua producción, mientras que el Camaro tomó un poco de tiempo libre para reagruparse en la primera parte de este siglo. El regreso del ponycar de GM para el año 2010 amplió la brecha aún más con el gran motor Chevy llegando a 6,2 litros, mientras que el Mustang GT fue desplazado con su pequeño 4,6 litros. El Camaro era también más grande y más pesado que el Mustang por un margen considerable. Es un poco más cómodo, y oculta bajo los paneles de la carrocería retro-nostálgicos una suspensión trasera independiente.
Para 2012, Chevy tiene como objetivo redefinir el ponycar completamente en una electrónica optimizada. El Chevrolet Camaro ZL1 tiene la fórmula simple para lograr un buen rendimiento trabajando en una carrocería moderna. Literalmente, apoyándose en la tecnología de suspensión desarrollada originalmente para Cadillac y Corvette, el Camaro logra mejor que el BOSS mejorar los niveles de manejo con la calidad de marcha en ruta de un CTS-V. El sistema de escape activo suena casi tan silencioso como un sedán familiar a medio acelerar, pero abre sus grandes tuberías y muestra su enojo cuando se lo acelera a fondo. Al igual que el ZL1, el Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca se permite mejorarla calidad de marcha y el ajuste del manejo, pero la gran diferencia es que el Camaro ajusta mediante una computadora los diferentes modos de desempeño, solo con el dedo índice a través de un botón montado en la consola, mientras que el Mustang necesita de un destornillador y su tiempo libre.



Después de obtener una configuración recomendada por Ford para el BOSS y las instrucciones sobre qué botones apretar en el Camaro, se llevó a los dos coches al INDE Motorsports Ranch ubicado en el desierto de Arizona, a unos cuantos kilómetros de la nada absoluta. Hemos traído a un profesional de pie "pesado", Randy Pobst y suficientes equipos de adquisición de datos para testear a un transbordador espacial.
La reacción instintiva es asumir que estos coches se sienten muy diferentes de las especificaciones de los manuales. A veces las reacciones viscerales son correctas. El Mustang entrega una experiencia muy cruda: el motor fuerte y la dirección es dura, se siente cada parche, golpe, y diferencia del camino. Entrega niveles de comunicación con el conductor muy bruscos, el BOSS también requiere una atención casi de ingenieros de anti-materia para su atención. Por el contrario, los ingenieros de GM tienen una visión más económico de la retroalimentación. El Camaro no le da un feedback constante como el Mustang, pero te habla cuando es necesario. Piense en el Camaro como un buen amigo y el en el Mustang como una novia.
Asistida eléctricamente, la dirección del Camaro utiliza un nivel de base de la fuerza en función del modo de conducción. Los modos más agresivos consiguen un efecto de más asistencia y menor amortiguación. La asistencia tiene la capacidad para identificar si las fuerzas se han originado en la carretera o en la dirección y se pueden ajustar adecuadamente. El Mustang también tiene asistencia variable, pero se acerca a la tecnología de una manera más simple, que ofrece tres niveles de asistencia: confort, normal, y Soprt. La asistencia en el Boss baja en alta velocidad y aumenta en los estacionamientos, pero los niveles de asistencia no se sienten en una gama tan grande como con el sistema del Camaro. Al final del día, la dirección del Mustang se siente más cerca de una dirección tradicional asistida hidráulicamente, mientras que el Camaro se siente más cerca de algo que usted encontrará en la oferta actual de coches de lujo y GTs de gama alta.
La suspensión sigue la misma tendencia. El ZL1 tiene amortiguación electromagnética como en el Cadillac CTS-V y vehículos de alta gama como el Corvette y los Ferrari, o sea que esto es última generación. Por lo tanto, hay dos bobinas dentro de los amortiguadores del ZL1, lo que permite un ajuste más rápido - 1.000 veces por segundo, de hecho - y los niveles más finos de sintonización, eléctricamente se va variando la viscosidad de las partículas metálicas en el fluido dentro de cada amortiguador, tanto en la compresión como el rebote, pudiéndose ajustar sobre la marcha.
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