Una Pista donde se prueban Maravillas

Una Pista donde se prueban Maravillas

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Desde hace 40 años

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Fiorano[/align]

La pista de pruebas experimentales privada de la SEFAC Ferrari fue construida en 1971 en el tiempo récord de seis meses e inaugurada en abril de 1972. Cuando quedó claro que el Aeródromo de Módena se cerraría en breve y que la nueva pista largamente esperada nunca se habría de construir, Enzo Ferrari decidió construir una pista para que sus máquinas probaran en su terruño a pocos metros de la sede en Maranello. De más está decir que a Fiorano no entra cualquiera y en sus primeros años el acceso era muy restringido. Contados con los dedos eran los fotógrafos y periodistas que accedían a él con autorización.

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El trazado fue diseñado por Ugo Cavazzuti, amigo personal de Ferrari, y es mejorado continuamente, tanto por lo que respecta a su estructura como a su seguridad.
Siempre se dijo que las curvas reproducían algunos diseño de los más famosos circuitos europeos, pero nunca se pudo determinar a cuáles representan.
En 1984 y en 1985 se sugirió invertir el sentido de la marcha y comprar terrenos adyacentes para ampliar el circuito mediante la adición de curvas de alta velocidad pero ambos proyectos fueron abandonados.



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En 1992 se construyó la chicana en la recta principal que llevó a 3.021m la longitud del circuito en su parte nueva habilitada . Tiempo después entre finales de 1995 y principios de 1996 las curvas 1, 2 y 3 se sustituyeron por una nueva curva pero el viejo trazado es todavía accesible hoy en día.

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A finales de 1995 se produjo un cambio de propietarios pasando de Piero Ferrari a la sociedad Ferrari y dado que la pista no se adaptaba a las exigencias y necesidades de las pruebas modernas se modificaron las curvas antes mencionadas con unas nuevas rectas lo que resultó en un acortamiento con un nuevo recorrido que pasó a ser de 2997m si se incluye la chicana y de 2976m sin ella. El ancho mínimo de la cinta asfáltica es de 8,40m.


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Los radios de giro de sus variadas curvas va de los 14m a los 370m. La pendiente máxima alcanza el 6,5% a partir de la curva 6 que lleva al puente y al tramo entre esta y las curvas 7, 8 y 9 que son aptas para la evaluación de la estabilidad de los coches.
Giorgio Ferri, que fue el coordinador de las actividades de Fiorano en los años 90, explica: "...la alternancia entre rectas y curvas fue concebida para evidenciar diferentes aspectos técnicos de los vehículos. Fiorano tiene tres curvas que requieren una frenada al límite, momento en el que se pone a prueba el comportamiento de los frenos, del motor y de caja de cambio. También tiene tres curvas cerradas con salida a bajo régimen para verificar la elasticidad y poder de aceleración del propulsor y dos curvas medio rápidas, ideales para regular lo mejor posible el comportamiento del coche..."

Los tramos rectos entre la curva 10 y la 14 son para el examen de la aerodinámica de los autos mientras que el rectilíneo a partir de esta curva hasta el complejo de la primera curva es apto para el análisis de la potencia motriz, la aceleración, la tracción y el frenaje. El sector de las curvas 3, 4 y 5 se presta para el control en curva, el comportamiento de las suspensiones y la deriva de los neumáticos.

Para fines de enero de 1996 estuvieron finalizados los trabajos y la primera prueba que se hizo en la nueva pista estuvo a cargo de Eddie Irvine, a mediados de febrero de 1996 apenas la nieve dio un respiro. Desde entonces ha habido varias obras para mejorar la seguridad, pero sin cambiar el diseño básico original de la pista.


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Desde principios del año 2002, el aspecto de Fiorano cambió con la presencia del nuevo edificio de Logística en forma de aquellos viejos Zeppelín, situado muy cerca de la Gestione Sportiva y conectado con esta para una mejor funcionalidad de las áreas de trabajo. Junto a esta espectacular construcción, surgirá en un futuro próximo, la Nueva Gestione Sportiva, con una nueva área reservada al diseño y realización de los monoplazas de Fórmula-1, en la que se empleará la tecnología más moderna y avanzada.



El 5 de septiembre de 2004 el Rally de Frignano utilizó la pista para una prueba especial de tres vueltas

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Creo que fue la primera vez que el circuito se utilizaba para una carrera.
Su trazado permite una velocidad media de 160 km / h y la velocidad punta de un fórmula 1 llega a más de 290 km / h gracias a la longitud de la recta principal que llega a los 740 m .
Para el control de las pruebas la pista está equipada con sensores telemétricos y una gran plataforma de pruebas con piso mojado para el comportamiento de los monoplazas con neumáticos para lluvia.
Un sistema de televisión, que tiene 10 cámaras fijas puede seguir al coche por todo el circuito bajo el control del personal en una sala de control donde además se toman los tiempos y se analizan los datos que envía la telemetría.
La pista está equipada con un camión de bomberos, ambulancias y un núcleo de servicios generales, que consisten en un taller, una gran recepción y un amplio estacionamiento para el personal y los invitados


Lo descrito hasta aquí se circunscribe a la Fórmula 1 pero desde luego que Ferrari es una empresa dedicada a la fabricación de exquisitas macchine deportivas de "calle" y en este circuito son probadas durante casi todo el año y en todas las condiciones atmosféricas.
Cada año, los primeros pasos de cada nuevo Fórmula-1 de Ferrari, se realizan en este trazado, causando un gran revuelo a todos los aficionados y periodistas, fotógrafos en especial, que se reúnen por los laterales y las calles que desembocan al circuito, para ser los primeros en ver los nuevos desarrollos de la marca.
En homenaje a su historia Ferrari bautizó a su Ferrari 599 GTB con el nombre de Fiorano


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Fiorano según Alonso







Fiorano en los sesenta años de Ferrari en 2007

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Felipe Massa, Jean Todt, Kimi Raikkonen, Ferrari, 2007
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Andrea de Adamich, Dino 166 F2
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Gerhard Berger, Ferrari 500 F2
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Jean Alesi, Ferrari F190
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Jody Scheckter, Ferrari 312T4
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Kimi Raikkonen, Ferrari F2007
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Luca Badoer, Ferrari FXX
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Luca Montezémolo y Kimi
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Michael Schumacher, F2004
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Ferrari 312T de Niki Lauda
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Rene Arnoux, Ferrari 126 C4
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Niki Lauda, Luca de Montezemolo, Felipe Massa, Kimi Raikkonen

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Fiorano en invierno

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El entorno de la pista

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La casa de Ferrari


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A pocos metros después de cruzar el portón de entrada, quien acceda al predio se encontrará con un patio en el que hay una típica casa de campo completamente restaurada que, entre otras cosas, ha servido de fondo a muchas fotografías de coches y pilotos de Maranello.

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En ella el viejo Commendatore vivió muchos años, especialmente hacia el final de sus días. En la actualidad se encuentra la oficina desde donde se coordina la actividad de la pista, mientras que en la planta superior hay una sala de reuniones. Los otros edificios del circuito están dedicados a servicios generales, talleres, sala de prensa e incluso hay un gimnasio para los pilotos.





Negocios son los negocios

¿No la alquilarías? Son sólo 2780 euros por unas horas


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La sede histórica del legendario Enzo Ferrari, un verdadero "lugar sagrado" en la pista de Fiorano, se ha convertido en una casa para alquilar.
La casa donde el "Commendatore" trabajó hasta el día de su muerte, en agosto de 1988, está ahora disponible para los clientes del Cavallino Rampante con un contrato de arrendamiento por 2.750 euros que le permite habitarla en dos períodos: de las 9.30 de la mañana 12.00 y por la tarde, de 18.00 a 23.30 .
En el "contrato" se especifica un máximo de 15 personas e incluye las oficinas de servicios equipadas con computadoras personales y conexiones a Internet, un bar, vestuarios, salas para ver televisión, para leer y otras para reuniones.
En tanto las comidas, el servicio de lavandería y las llamadas internacionales se cobran aparte y también se puede acceder a una peluquería y un salón de estética para las damas.
La casa fue construida en los años setenta, después de que la fábrica de Módena quedó bajo el control de la Fiat y fue una de las tres que Enzo Ferrari quiso levantar en el circuito de Fiorano con el mismo estilo de las casas de campo habituales de ver en Módena .
En la planta baja, a la izquierda, es ahora como entonces la oficina en la que Don Enzo siguió por la televisión a la Fórmula 1 en cada Grand Prix y donde recibió a los pilotos y al personal . En resumen, fue el lugar donde se centralizaba toda la actividad de la Scudería y de la fábrica de autos de calle en los días de Enzo Ferrari . Lógicamente la casa no se alquilará a cualquiera y Ferrari está planeando seleccionar las solicitudes de quienes quieran "vivir" en la "Casa Ferrari" con la salvedad de que primero se debe ser cliente de la empresa, o sea, haber comprado una "accesible" Ferrari.








Un invitado permanente

El 21 de noviembre de 1981 en la pista de Istria, Italia, tubo lugar un desafío entre un Aeritalia (Lockheed) F104G del 4° Stormo de la Aeronáutica italiana y la Ferrari 312T4 de Gilles Villenueve.
En aquella carrera de 1000 metros se batieron a duelo ambas máquinas y el ganador fue la vettura del recordado Gilles e.
Pasaron los años y en 1999 y en recuerdo de ese acto la Fuerza Aérea le regaló a Ferrari ese mismo avión y se procedió a pintarlo de rojo ferrarista y a ponerle los numeros 4-27 el 4 por el 4°RMV (departamento de mantenimiento de aviones) de Grosseto y el 27 por ser el número que empleaba el canadiense en su Ferrari.
Hoy se lo puede ver a la mano derecha de la casa principal bajo un hermoso espacio verde arbolado con varias especies jóvenes.
En la cola se pintó un escudo con el Cavallino Rampante original, como el que en su día llevó en su avión Francesco Baracca, heroe italiano de la aviación de la Primera Guerra Mundial y que dio origen al símbolo de Ferrari..


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En este año cuando se cumplieron los 30 años de la desaparición de Gilles su hijo Jacques condujo la inolvidable 312T4 que condujera su padre en 1979 y lo hizo en Fiorano.






Don Enzo Ferrari, Fiorano y sus pilotos


Por muchos años los coches de Ferrari utilizaba el aeródromo de Fiorano que con el tiempo se fue convirtiendo en "aeroautódromo" con mixtos anexados a la pista. Es la "prehistoria" de lo que hoy es Fiorano,
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Enzo Ferrari compartiendo el almuerzo de inauguración del circuito con Edoardo Agnelli, herrdero de la familia dueña de la FIAT que perdería la vida meses después.

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Ferrari y su relación con Villeneuve
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Sandro Munari fue un gran piloto de Rally que corrió para Lancia y FIAT Abarth y mantuvo una estrecha relación amistosa con Enzo Ferrari y aquí los vemos en ocasión de unas pruebas que el italiano realizó en Fiorano.

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Fotos de pruebas en Fiorano que ha pasado a la historia


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El recordado y querido por los tifosi suizo Clay Regazzoni ensayando unas extrañas tomas de aire en la 312T2 a principios de 1976 cuando por entonces la CSI había prohibido las altas tomas de aire que se usaron hasta 1975. Estos ensayos dictaron que no eran la solución y se adoptaron las que le dieron el aspecto definitivo y característico a ambos lados el cockpit.

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El primer contacto de Gilles Villeneuve con la 312T2 en el verano (boreal) de 1977 fue en esta pista como preparación para su primer gran premio que corrió en su país cuando Lauda iniciaba su éxodo hacia Brabham

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Aquí se lo ve a Gilles al lado de la 312T2 en su presentación oficial ante la prensa mundial

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Pocos aficionados conocen el hecho de que el norteamericano Eddie Cheever manejó por primera vez un auto de fórmula 1,antes de su debut oficial en 1978, en Fiorano y fue nada menos que esta 312T2, la misma que probó Gilles.

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Otra de las "rarezas" que alguna vez rodaron en Fiorano fue esta falsa "312T6" puesta en pista a fines de 1977 cuando se buscaban los beneficios aerodinámicos al usar ruedas dobles. Ensayada por el "Lole" Reutemann esta Ferrari hubiese tenido futuro si se la hubiese probado más a fondo o prestado más atención de la que tuvo. Tras breves ensayos por ambos pilotos, él y Lauda, y el piloto de pruebas, fue abandonada tras una seria rotura de la suspensión trasera cuando era manejada por el santafesino.


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1978. Un italiano en una Ferrari


Reutemann se va de Ferrari para firmar para Lotus y entre los candidatos a sucederlo estuvo el malogrado Elio de Angelis que debutaría al año siguiente en Shadow es visto en Fiorano al volante de una 312T3. Recuerdo que había marcado buenos tiempos a pesar del frío pero...
Él mismo dijo: "Hice tan buenos tiempos que me facilitaron la pista para mis pruebas con el Fórmula 3. Don Enzo pensó en dejarme, pero finalmente me dijo que adquiriera más experiencia."
Por ese entonces, aclaremos, Elio era un talentoso piloto de Fórmula 2 y Fórmula 3 pero la temporada había sido desastrosa con los motores de Maranello.

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Siempre me he preguntado si el pobre de Elio siendo italiano ese 1979 no hubiera roto la maldición de no haber sido el campeón tan ansiado por un país tan tuerca como lo es Italia teniendo a Ferrari nada menos como estandarte en el mundo del deporte motor y en cambio sale campeón el sudafricano Jody Scheckter que nada sentía frente a los tifosi y ni estos sintieron nada por él.
En el fondo pesó aquello que dice la leyenda que mientras viviera, el Comendattore, después de la muerte de Lorenzo Bandini, no quiso nunca un italiano en sus coches aunque años después aceptara que se sentase en sus autos Michele Alboreto

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La foto de la bienvenida al nuevo modelo 312T4 que consagraría campeón al sudafricano y se llevaría la Copa de Constructores con los protagonistas a principios de 1979.


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Unas fotos inusuales


Viernes 12 de setiembre de 1997:

Fuente 1 Atlas F1
El equipo Sauber le había pedido a Michael Schumacher que condujera por "un par de vueltas" el Sauber-Petronas C16 en Fiorano del circuito. Schumacher dijo que siempre le resultaba interesante conducir otro coche y porque Sauber utilizaba el motor de Ferrari aunque se lo denominaba Petronas SPE-01 en realidad era un Ferrari Tipo 046 de 10 cilindros en V a 75° de tres litros de cilindrada.
La razón detrás de esto era que Peter Sauber quería la opinión de Schumacher sobre el coche que cuando corría con poco combustible tenía algunos problemas de equilibrio y le daba muchos dolores de cabeza..
El resultado de la prueba es aún hoy desconocido pero Schumacher había marcado un registro 1m 00.10s

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Fuente 2: Proxis
La fuente dijo que Schumacher corrió 84 vueltas con el coche y parecía muy contento cuando salió del cockpit y habló a los ingenieros de Sauber y Petronas.
No se proporcionaron detalles de por qué se produjo esta prueba y no hubo ningún comentario sobre la prueba de cualquiera de Sauber o Ferrari.


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Ma che cazzo e questo?

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Es Michael Schumacher probando una Ferrari F300 de 1998 extrañamente negra recién salida de la fábrica sin el color rojo característico


Schumacher probando su F2004

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Aclaración obligatoria:
En la lista de récords no figura pero es bueno aclararlo el hecho que en 1997 Eddie Irvine bajó el minuto para la vuelta pero el dato exacto no lo tengo a mano por eso no lo he puesto.

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16 comentarios - Una Pista donde se prueban Maravillas

@skay7 -5
cortito el post no?
@TonyManero
Excelente post Cocho, +10 y recomendado!
@Manya_95 +1
No soy fan de ferrari pero tremendo post loco
+10 y reco
@ryder_2010 +1
muy buen post men si no fuera por el que creaste hace un rato y te lo borraron ni me enteraba
@nico_114
te dejo los 8 que me quedaron..!!!

exelente post cocho...
@Maxim188 +1
Excelente Post! +10
@guimblon
, vi el tema que hiciste y de que no le dan bola a tus post, te podrías hacer una cuenta nueva, crapear un poco hasta llegar a 5 de karma y ahí postear esto, que son unos laburos increíbles, tal vez algún mod tiene algo personal con vos.
@Togo31
Interesante tema. Respecto al Sauber en la pista de Fiorano, tengo entendido que Ferrari usaba a esa escuderia en los 90's para probar partes nuevas de sus coches.

PD: Lindo seria tener una pista asi en el patio de tu casa.