Clasicos argentinos olvidados..

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¿Quien de nosotros recuarda algun auto mas antiguo que el falcon o el torino?


Tal vez alguien me diga Valiant o el Rambler pero hay otros que capas no se olvidaron pero nosotros ignoramos por nuestra edad.Quizas algun dia no muchos se acuerren del DUNA o del SENDA.Este post es para revivir esas fierros que cautivaron a nuestros viejos o abuelos.



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Alcre Susana 500

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La empresa Alcre SAICFI fue constituida, bajo la presidencia de Alberto Credidio, para la producción de motores eléctricos y de explosión, dínamos, generadores, equipos de refrigeración y aire acondicionado y máquinas rotativas de soldadura. Pero como tantas otras compañías, vieron en la situación abierta por la política de promoción de la industria automotriz lanzada por el presidente Arturo Frondizi, una interesante oportunidad de hacer negocios. Así que los directivos de la firma se apresuraron a formular la correspondiente autorización para fabricar un automóvil ante la Secretaría de Industria y Minería, la que por resolución 312 del 11 de diciembre de 1959, aprobó el plan de producción presentado por Alcre.


Comienzo Fabricación: 1961
Término de Fabricación: 1962
Origen: Alemania
Denominación Original: Bellino 500
Carrocería: Sedán Sobre Bastidor (plástico - chapa)
Puertas: 2
Motor: Heinkel
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas laterales
Ubicación: Trasero Inclinado en línea
Cilindrada (cm3): 452
Número de Cilindros: 2
Diámetro x Carrera (mm): 66 x 66
Relación de Compresión: 7,2:1
Potencia (CV): 22
Régimen (r.p.m): 4.000
Par Motor (mKg): 4,3
Régimen (r.p.m): 3.000
Propulsión: Trasera
Refrigeración: Agua
Combustible: Nafta común
Sistema de Combustible: Carburador Bing 1/24/35
Velocidades: 4
Relación Final: 3,81 : 1
Capacidad Combustible (litros): 26
Peso Vacio (Kg): 575
Largo (mm): 3.420
Ancho (mm): 1.490
Alto (mm): 1.395
Distancia entre Ejes (mm): 2.020
Trocha Delantera (mm): 1.200
Trocha Trasera (mm): 1.155
Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor
Dirección: Piñón y cremallera
Suspensión Delantera: Indep, paralelogramo def, barra de torsión
Suspensión Trasera: Indep, semi ejes osc, res. helic.
Neumáticos: 5.20 x 12"
Generador Eléctrico:
Detalle: Bastidor Tubular Central, ventanas corredizas

Consumo Promedio (Km/l): 16,6 (datos de fábrica)
Aceleración 0 a 100 Km/h (s):
Velocidad Máxima (Km/h): 110 (datos de fábrica)


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ANASAGASTI & CIA

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Comienzo Fabricación: 1912
Término de Fabricación: 1915
Origen: Argentina
Denominación Original: Anasagasti
Carrocería: Doble phaeton sobre bastidor
Puertas: 3
Motor: Ballot
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas laterales
Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 2.121
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 75 x 120
Relación de Compresión:
Potencia (CV): 20
Régimen (r.p.m):
Par Motor (mKg):
Régimen (r.p.m):
Tracción: Trasera
Refrigeración: Agua
Combustible: Nafta Común
Sistema de Combustible: Carburador
Velocidades:
Relación Final:
Capacidad Combustible (litros):
Peso Vacio (Kg):
Largo (mm):
Ancho (mm):
Alto (mm):
Distancia entre Ejes (mm):
Trocha Delantera (mm):
Trocha Trasera (mm):
Frenos (Delanteros / Traseros):
Dirección:
Suspensión Delantera:
Suspensión Trasera:
Neumáticos:
Generador Eléctrico:
Detalle: Los motores eran importados de Francia



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AUTOMOTORES ARGENTINOS S.A.I.C.

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Comienzo Fabricación: 1950
Término de Fabricación: 1953
Origen: Argentina
Carrocería: Sedán Sobre Bastidor
Puertas: 2

Motor: Fiat


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Auto Union 1000 S

Los cuatro aros del anagrama de Audi simbolizan las marcas de cuatro automotrices; Audi, DKW, Horch y Wanderer, fundada en 1932 y con sede primero en Zschopau y desde 1936 en Chemnitz, Alemania. Los nombres de cada empresa se mantuvieron como marcas, pero para evitar la competencia dentro de la recién nacida Auto Unión AG se hizo un reparto de segmentos de mercado: motocicletas y autos pequeños para DKW; coches medianos para Wanderer; automóviles lujosos destinados al segmento medio para Audi y vehículos de alta gama para Horch.1
En 1969, Auto Union se fusionó con NSU, un fabricante de motocicletas que también construía bicicletas y automóviles de turismo, resultando en la creación de «Audi NSU Auto Union AG» y estableció su sede en Neckarsulm. Audi AG se formó a partir de Audi NSU Auto Union AG en 1985.
El logo de la Auto Union eran cuatro aros alineados que simbolizaban la unión de las fábricas, si bien cada una de las marcas continuó empleando sus logotipos de forma comercial y sólo utilizaban los cuatro aros de forma corporativa y para los autos de competición deportiva. Los cuatro aros son ahora el logotipo de Audi, actualmente otra marca del Grupo Volkswagen.


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Comienzo Fabricación: 1960 (1962 Universal)
Término de Fabricación: 1969
Origen: Alemania
Denominación Original: DKW Sonderklasse (1953)


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Auto Union Combi / Pick-up

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Por su parte, la gama utilitaria era completa y versátil. Estaba integrada por tres frontales: Combi, un microbus para 8 psajeros, Furgoneta, un furgón con capacidad de 4,7 m3 y Chatita, una pick up con cabina para tres pasajeros y 980 Kg de carga útil. Esta última se ofrecía con dos vesriones de caja: metálica y plataforma baja o en madera con plataforma por encima de la altura de las ruedas traseras. Todas las versiones estaban equipadas con el económico propulsor de 980 cm3 similar al del modelo sedán 1000S y rural Universal. Esta línea es completamente remplazada en enero de 1969 incorporándose la versión cabina doble. La carrocería, totalmente estampada, incluye como principal mejora el piso plano que permite incrementar el volumen de carga a 7,2 m3. El motor es el mismpo de la línea anterior y se ofrece con dos relaciones de compresión 5,8:1 y 7,1:1. Con esta motorización se consigue un buen consumo con carga de 12 litros cada 100 km. La nueva transmisión incluye caja de cuatro velocidades sincronizadas y M.A., siendo el embrague monodisco seco.
La suspensión delantera es de brazo elástico transversal sobre triángulo y amortiguadores hidráulicos de efecto simple; la trasera barra de torsión y amortiguadores similares a los delanteros. Los cuatro frenos son de accionamiento hidráulico.
Esta línea fue discontinuada con el cierre de la empresa a fines de 1969 y sus matrices y herramental fueron adquiridos por la empresa estatal IME para la producción del modelo frontal O71 a partir de 1971.


Comienzo Fabricación: 1960
Término de Fabricación: 1969
Origen: Alemania
Denominación Original: DKW Kombi (1.953)
Carrocería: Utilitario sobre bastidor



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BAGUAL

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Comienzo Fabricación: 1960
Carrocería: Rura
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BAMBI

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Comienzo Fabricación: 1960
Término de Fabricación: 1963
Origen: Alemania
Denominación Original: Fuldamobil
Carrocería: Sedán Sobre Bastidor (resina poliéster)
Puertas: 2
Motor: Sachs LRD 200
Ciclo: 2 tiempos
Ubicación: Trasero Vertica
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Borgward Isabella

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Comienzo Fabricación: 1961
Término de Fabricación: 1963
Origen: Alemania
Denominación Original: Borgward Isabella
Carrocería: Sedán autoportante



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Borgward Frontal B 611

Estaban equipados con un motor Diésel de cuatro cilindros, 1.758 cc y una potencia de 42 cv a 3.200 rpm. Tenían una carga útil de 1.780 kg con una velocidad de 80 km/h y un consumo de 9,3 litros. Posteriormente aumentó su potencia.
Eran ofrecidos en distintas variantes, siendo adquirida su licencia por IMOSA después del cierre de Iso Motor Italia S.A. mediante la comercialización con el nombre de Super Borgward, el mismo que le puso la marca Iso poco antes de cerrar con el fin de modernizarlo un poco.
IMOSA continuó su fabricación unos años, hasta terminar el stock de piezas, ya que la mecánica era prácticamente igual que las de sus furgonetas DKW, con motores de gasóil Perkins.


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Comienzo Fabricación: 1960
Término de Fabricación: 1962
Origen: Alemania
Denominación Original:
Carrocería: Frontal sobre bastidor
Puertas: 2
Motor: Borgward D 4 M 1.8 (Opcional Borgward Isabella Naftero)
Ciclo: Diesel, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero longitudinal


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Chevrolet 400

El Chevrolet 400 fue un automóvil compacto fabricado por la General Motors de Argentina en el año 1962. Con este auto General Motors respondió a la propuesta planteada por Ford y Chrysler, cuando ambas trajeron al país los primeros autos compactos: El Ford Falcon y el Valiant II.
El coche estaba basado en el automóvil conocido en Estados Unidos como el Chevy II y posteriormente como el Chevrolet Nova. Fue fabricado en el país solo en version sedán de 4 puertas, aunque a comienzos de esos años tuvo un derivado armado por el famoso piloto Froilán González, llamado Chevitú que era un Chevy Nova II estadounidense de 2 puertas, importado a la Argentina para correr en Turismo Carretera.


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Aclaro agregue este auto solo por que estaba en la lista ya que ninguno de nosotros lo considera un auto pasado de moda u olvidado

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Cisitalia 750

Piero Dusio se trasladó a la Argentina se fundó Automotores Argentinos SAIC con el apoyo financiero de Juan Perón aprovechando la presencia de Fiat en Argentina, y con el propósito de construir automóviles deportivos. Pero entre 1961 y 1962 produjo aproximadamente 170 unidades. Debido al bajo porcentaje de elementos nacionales utilizado en la producción de automotores, el Poder Ejecutivo Nacional decide retirarle la licencia para producir automóviles de acuerdo con el régimen automotor vigente. Posteriormente Piero Dusio moriría en Buenos Aires en 1975.


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Comienzo Fabricación: 1961
Término de Fabricación: 1962
Origen: Italia
Denominación Original: Cisitalia 750
Carrocería: Cupé autoportante
Puertas: 2
Motor: Fiat - Abarth 750
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral. válvulas a la cabeza
Ubicación: Trasero, longitudinal


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Cisitalia Week End Bellavista. Vidriada, con sus vidrios curvos originales. Unidad muy rara y escasa. Con todas sus rejillas y cerrajería completa y original. Completa en un 90%. Block original y motor 600 para repuestos. Caja de velocidad original. Muy buen casco, derecho, en buenas condiciones. Lindo proyecto. Creo que no existe ninguna restaurada en el pais


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Comienzo Fabricación: 1961
Término de Fabricación: 1962
Origen: Italia
Denominación Original: Cisitalia 750
Carrocería: Rural autoportante
Puertas: 2
Motor: Fiat - Abarth 750
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral. válvulas a la cabeza
Ubicación: Trasero, longitudinal



Bueno gente si les gusto vendra la segunda parte abrazo!!