Renault Gordini argentino 50 imagenes

EL Renault Dauphine significó para Argentina el comienzo de esta marca en el país. Hasta ese momento los únicos Renault que circulaban por Argentina eran traídos de Francia. El 12 de julio de 1960 salió de la planta de Santa Isabel el primer Renault argentino.

Este coche mantenía las características técnicas del europeo, y se le sumaban defensas en los paragolpes dada la reglamentación vigente en el país.

En su exterior presentaba una moldura simple y fina a lo largo de sus laterales, el escudo delantero que en su parte superior decía DAUPHINE y abajo, el logo del Dauphine con la corona y a Sudamérica con estrellas y la palabra IKA (Industrias Kaiser Argentina) fabricante local del vehículo bajo licencia Regie Renault. En el interior del Dauphine, encontramos un tablero color té con leche claro hasta 1964 y desde 1964 hasta que dejó de producirse, negro.

El volante lo formaban dos brazos que suben desde la parte inferior del centro de volante, el cual lleva una tapa que cubre la tuerca de sujección del volante a la columna de dirección, que tiene la corona del Dauphine grande en el centro.

El vehículo poseía radio AM opcional; , cenicero en el tablero arriba de la radio, y no contaba con testigo de luz larga. Su caja de cambios tipo 314 utilizaba 3 marchas hacia adelante y M.A. La velocidad máxima declarada por IKA era de 117km/h. pero en la realidad nunca consiguió superar los 110 km/h. Las llantas utilizadas fueron siempre de 15 pulgadas con cubiertas 5.0.15 (135-380)

El Renault Gordini se presentó en 1963. A simple vista, parece ser el mismo Dauphine, pero tiene varias mejoras. Exteriormente se le colocó una moldura doble que en el centro va pintada de otro color distinto al de la carrocería. Esta caracterización no se realizó en todos los mercados, solo en Argentina. Las llantas son caladas y el motor tiene 36hp. Cambian el carburador Solex de 28mm del Dauphine a uno Solex de 32mm (32 PIBT) con bomba de aceleración (el Dauphine no la tenía), mayor compresión y un cruce distinto de levas en la distribución (indicativo de ello era que el engranaje intermediario de la distribución, hecho en mikarta, tenía un dentado diferente al del Dauphine), y avances distintos en el encendido, tanto centrífugo como de vacío. También se modificaba la luz de válvulas respecto del Dauphine. El cambio más significativo lo tiene la caja de cambios tipo 318 que agrega una cuarta velocidad, o más bien "desdobla la segunda", ya que la segunda marcha del Dauphine era considerablemente larga y otorgaba poca aceleración: con una segunda marcha dividida en dos, se obtiene una configuración de cuatro velocidades para proporcionar (para la época, se entiende) aceleraciones más rápidas. La tercera velocidad del Dauphine y la cuarta del Gordini tienen la misma relación de desmultiplicación. Con estos cambios el coche declaraba una velocidad final de 130km/h. En ambos vehículos se utilizó el mismo sistema de frenos, con componentes idénticos y repuestos intercambiables: circuito hidráulico único sin servofreno y patines o zapatas autocentrantes en las cuatro ruedas siguiendo el esquema "principal y secundario" en todas ellas, con regulación por una excéntrica para cada una de las ocho, y cilindros de 19 mm. de diámetro para las ruedas traseras y 22 mm. para las ruedas delanteras, y freno de mano o de estacionamiento mecánico, a cable y varilla con regulación en el tramo varilla, actuante sobre las ruedas traseras por un mecanismo auxiliar en sus patines o zapatas. Un hecho curioso es que en Argentina el nombre "Dauphine" es poco conocido, llamándose a ambos modelos "Gordini", recayendo esta designación erróneamente sobre los Dauphine también, ya que exteriormente es difícil diferenciar un Dauphine de un Gordini.

El modelo Dauphine cambió su denominación por «850» en el año 1967, y si bien mantenía las características originales de éste, traía caja de cuatro velocidades y carecía de vaguetas, de calefactor y de tapacubos en las ruedas ya que se entendía como una versión "económica" de la serie.


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8 comentarios - Renault Gordini argentino 50 imagenes

@corcho01 +3
EL CLIO DE LOS A;OS 60
@descafeinado
Ja que casualidad vengo recién de la calle y a una cuadra de mi casa venden uno de estos que esta impecable , piden 30000 pesos pero esta impecable .
@Garagepublico
Si tuviera la plata me lo compro
@descafeinado
@Garagepublico si yo pense lo mismo pero es para guardarlo y sacarlo a pasear el domingo si esta lindo
@perro10malo
que fierrito!!! recuerdo que cuando era chico mis tios tenian uno cada uno se esos cañitos!!! mira vos si habra salido bueno que el mismo motor que se uso en ese auto, se uso en el renault 12, el renault 9 y el renault 18 junior!!!! un fierrazo!! te dejo + 5 que me queda!!!
@new_name
meparece un coche vastante guapo pa serviejo
@maurichio86
el primer auto que tuvimos en casa una masa, nunca nos dejo a pata
@Loco_Bet0
que bellezaaaa! asi conservado esta buenisimoo
@zocotroco
los gordini tuvieron la mala leche que todo el grupo motor transmision ruedas se usaban para hacer buggys (se sacaba todo entero y se abulonaba al chasis del buggy) y esa es la causa que haya muy pocos
@entropico
q pelotudez que decis jajaja hay muchisismos, ademas si fuese por eso, sabes cuantos falcon se rompieron para hacer tc en todas sus variantes y sigue habiendo !
@javiergiordano
bueno el articulo. la primer foto me sorprendio, ya que es mi auto, con algunos pequeños cambios ya que esta mas original ahora, de lo que la foto lo refleja.