bueno de hoy y todo los miercoles les estare dando noticias sobre lo que pasa en el mundo del automovilismo, entonces empezemos.



El dióxido de carbono (CO2), protagonista del Mundial del Automóvil en París



Hoy los automóviles ya no se califican por la potencia, tamaño o rendimiento sino por la cantidad de CO2 que emiten y las marcas mostraron en la capital francesa sus avances en el control de este gas.

La publicidad de todas las marcas está enfocada a mostrar sus avances en el control de este gas que es el gran causante del efecto invernadero. El Mundial de París fue una plataforma para el lanzamiento del automóvil verde y las baterías son ahora el objetivo claro de todas las investigaciones para las cuales hay millonarias cantidades de dinero de apoyo con el fin de hacerlas económicas, durables y, sobre todo, en corto plazo.

Nunca antes el automóvil había presentado una radiografía tan real sobre su propio entorno como sucedió en el Mundial de París. Por encima de los lanzamientos, las pompas y la necesidad de divulgar sus productos de hoy, la industria en general se mostró en una dinámica totalmente alineada con el entorno ambiental.

Es un escenario contradictorio. Por un lado debe mantener en el más alto rango su condición de actor y gestor fundamental de la movilidad duradera y funcional, como factor esencial del progreso de la sociedad. Pero al mismo tiempo debe encontrar soluciones a los problemas de polución y calentamiento global que genera.

Para lo segundo, es claro que el enemigo fundamental que tiene la industria es químico: la producción de CO2, dióxido de carbono,
generado por las emisiones de la combustión de los motores que usan derivados del petróleo. La defensa quedó claramente planteada en París: el automóvil va a sobrevivir pues es un elemento necesario, pero no obligatoriamente con el motor de hoy. Y aunque parezca paradójico, a pesar de todos los prototipos y autos conceptuales que se han visto a lo largo de los últimos diez años en materia de eléctricos, solamente ahora parece haber una arremetida tecnológica y colectiva de todos los fabricantes para solucionar o reinventar las baterías y su reciclaje, que son el cuello de botella de la solución. Gracias a las pilas con ion y litio, el asunto parece más alcanzable y realista en un plazo razonable, aunque no inmediato.

El escenario ambiental es dramático. En el siglo pasado, la tierra se calentó algo que matemáticamente es casi cero, en realidad, 0.6 grados centígrados. Fue más de lo que sucedió en los 600 mil años previos, como consecuencia lógica del paso de la hoguera a la caldera y del aumento de la población. Esa pequeña dosis de calor ha tenido efectos devastadores en la estabilidad del agua. El Antártico perdió un tercio de su espesor y por consiguiente el nivel del mar subió 17 centímetros.

Esto se debe a que encima de nosotros se acumulan gases que generan el efecto de invernadero al absorber los rayos infra rrojos y dejan pasar el calor. Toda actividad humana colabora a ese problema. A la inversa, los aerosoles se acumulan en las nubes y colaboran al enfriamiento. Va ganando el calor y sus efectos serán nefastos.

El CO2 existe naturalmente y aumenta por toda la actividad humana y animal, desde nuestra propia respiración y es el principal causante del efecto invernadero. La fotosíntesis de las plantas no logra absorber su creciente producción por lo cual la sociedad está trabajando para controlar este desequilibrio. El pacto firmado en Kioto por la mayoría de las naciones pretende bajar un 5.5% las emisiones globales en 2012.

EL PAPEL DEL AUTOMÓVIL
Los vehículos son 10 veces más limpios en emisiones que los de hace 20 años y hoy las rutas apenas generan un 10% de la contaminación mundial. Los transportes aéreo y marítimo aportan un 2% cada uno. Si esa cifra se refiere sólo al CO2, el automóvil genera el 18% de lo que produce el mundo. Gracias a las nuevas tecnologías vigentes, ese porcentaje tiende a disminuir.

La razón es que la eficiencia de los motores ha mejorado tanto que hoy hay un consumo de energía en un 13%. Por ejemplo, en Francia, en 1999, un automovilista gastaba en promedio 978 litros de gasolina al año y hoy hace lo mismo con 848 y redujo sus distancias recorridas en carro en un 6.6%.

Esta tarea viene desde hace mucho tiempo. Desde 1980 hay normas y desarrollos que han bajado dramáticamente la producción de emisiones. En 1996, los autos nuevos emitían 175 gramos de CO2 por kilómetro.

Hoy están en un promedio de 149 y las leyes obligan a que sean solo 130 en 2012. Muchos carros ya cumplen.
El gran problema son los automóviles de generaciones
anteriores. Se sabe que si todos los vehículos que ruedan hoy tuvieran las especificaciones modernas, correspondientes a la norma Euro IV, el CO2 emitido bajaría en un 65 a 85%. Por lo tanto la edad del parque automotor es el primer factor de contaminación. Hoy en sociedades de alta rotación y consumo del automóvil,
se considera que aún el 33% de los vehículos no tiene catalizador.

EL APORTE DEL DIESEL
Los motores que funcionan con este combustible producen mucho menos CO2 que los que usan gasolina y gastan menos cantidad. En Europa están en el 50% de los automóviles vendidos.

Dos grandes innovaciones han catapultado a estos motores a su aceptación en alza. El sistema de inyección directa del ACPM a alta presión en una rampa común (common rail) y los filtros departículas en el escape.

Gracias al "common rail" que vaporiza a una presión fantástica
el combustible y lo dispara en el momento y punto de la cámara de combustión ideales, éste es mucho más eficiente porque hay mayor rendimiento térmico y baja el consumo.

Agregado a los filtros de partículas que salen por el escape, elemento que será obligatorio desde el año entrante en todos los diesel europeos, es el motor más limpio del momento.

Claro, mediando combustibles decentes de los cuales Colombia está muy lejos pues con los nuestros estas tecnologías no funcionan correctamente.

HACIA EL MUNDO SIN PETRÓLEO
Hoy el 98% de los carburantes de la movilidad mundial proviene del petróleo. Una forma de ahorrarlo es gastarlo mejor, cosa que los motores de los vehículos han logrado de manera importante gracias a la electrónica que optimiza su funcionamiento y a la mejora de los mismos combustibles con aditivos más eficaces.

Pero en vista de que el escenario petrolero no es el de una fuente inagotable y que genera de todas maneras todos estos problemas, el automóvil está en un momento de transición tecnológica.

Los híbridos: El primer paso que se advierte y es ya una realidad, son los carros híbridos que utilizan un motor de gasolina o diesel con el cual pueden movilizarse de manera limitada pero permanente y que a la vez carga las baterías para que se use con un motor eléctrico en zonas urbanas.

'Stop and Start': Gracias a que los motores de hoy funcionan cada vez mejor y son muy predecibles, el sistema de apagado del motor cada vez que el vehículo se detiene y el encendido automático al tocar el acelerador ya se está ofreciendo y será algo común en pocos años en todos los carros. Esto ahorra mucho combustible en el tráfico y baja la contaminación focalizada en las zonas de alta población automotriz.

Los biocombustibles: Se refieren esencialmente al etanol aplicado a la gasolina en diversos porcentajes, que van desde el 10 hasta el 85%. Se considera segura una mezcla del 15% en máquinas de última generación y de un 10% en la generalidad de motores, tal como opera parcialmente en Colombia. Más allá, se necesitan sistemas y ajustes especiales en los sistemas de alimentación y capacidad de manejar diversas proporciones de manera automática. Son los sistemas conocidos como FLEX.

Muchos productos agrícolas se pueden procesar para obtener el etanol o el biodiesel y este tema está en auge, aunque en medio de un gran debate mundial pues se teme que sea más rentable producir combustible que alimentos y se genere un desabastecimiento.

Hidrógeno: Éste se puede usar como sustituto directo de la gasolina con pocas modificaciones en los motores actuales. Pero los problemas de su almacenamiento son enormes, tanto que no se cree que antes de 15 años pueda haber una oferta relativamente consistente pero muy puntual en algunos lugares. Dista mucho, pero mucho, de ser una alternativa universal.

La 'pila de combustible'. Aunque en Colombia llaman "pila" a la bomba que lleva la gasolina a presión al sistema de inyección, y de pila no tiene nada, sí existe otro principio con ese nombre en el cual se trabaja actualmente. Se trata de un procedimiento de electrólisis acompañado por un transformador que logra energía para un motor eléctrico. Está en estudios pues es sumamente costoso pensarlo de manera industrial.

La electricidad: Se calcula que dentro de cinco años habrá unos 10 millones de carros eléctricos, o sea un 15% del mercado mundial será con esta motorización.

Con todos los grandes fabricantes dedicados a estudiar la forma de mejorar la capacidad, precio y autonomía de las baterías y los dineros que están aportando los gobiernos poderosos para estos desarrollos, se cree que en ese momento habrá carros eléctricos capaces de andar hasta 250 kilómetros sin recarga.

Es la solución, pues hablamos de algo radical: cero emisiones, pero de todas maneras no será un sustituto de los combustibles fósiles pues los precios de las baterías son hoy prohibitivos y el sistema de recarga muy lento lo cual convierte al carro eléctrico en una posibilidad limitada a distancias conocidas y previstas. Esto lo hace muy viable en ciudad pero poco en carreteras.

Esta alternativa requiere de políticas estatales consistentes y estimulantes, tema en el cual el gobierno de Colombia no ha tenido el primer pensamiento concreto y ordenado.

* Datos e información provenientes de publicaciones de la Cámara
Sindical Internacional del Automóvil y la Motocicleta.


Los gases del invernadero

Todos ellos son componentes propios de la atmósfera y algunos de larga duración y tienen sus funciones, en la proporción justa.

METANO (CH4J): Se debe a la descomposición de materias orgánicas. El Bétail, las zonas húmedas y la energía fósil son fuertes emisores. Su poder de recalentamiento global 2 veces superior al del CO2.

OZONO (O3); Protege el entorno humano de los rayos ultra violetas nocivos para la salud. Es el principal componente del 'smog' o niebla fotoquímica.

PROTÓXIDO DE nitrógeno: Lo producen naturalmente las bacterias y proviene especialmente del crecimiento del Bétail. Su factor de recalentamiento
es 300 veces mayor al del CO2.

GASES AZUFRADOS FLUORizados: Se producen por la combustión de energías fósiles y sobrantes de hidrocarbonos usados especialmente en los aparatos de aire acondicionado. Pueden ser hasta 12 mil veces más dañinos que el CO2.

VAPOR DE AGUA (H2O). Dura muy poco en la atmósfera por lo cual su impacto es poco significativo.


EL NUEVO DICCIONARIO

ALTERNO-ARRANQUE: Aparato que cargará la batería del carro pero será también el arranque del motor. Fundamental para el funcionamiento del "Stop and Start".

BIOCOMBUSTIBLES: Nuevas fuentes de energía de origen vegetal. Generan menos elementos contaminantes que las fósiles. Se mezclan con los combustibles clásicos. Son objeto de fuertes objeciones por la sustitución que podrían representar en la producción de alimentos.

COMBUSTIBLES FÓSILES: Existen solos en el subsuelo como el gas y el carbón. Otros se derivan del petróleo.

CATALIZADORES: Sistema de filtrado colocado en el sistema de escape de los motores. Limpia una buena parte de los gases residuales nocivos mediante elementos químicos y los convierte en CO2, nitrógeno y agua. Es obligatorio desde 1993 en motores de gasolina y desde 1997 en diesel.

CO2, GAS CARBÓNICO O DIÓXIDO DE CARBONO: Gas que existe en todas partes en estado natural. No es contaminante ni peligroso para el hombre. Participa en el equilibrio climático del planeta pues todas las actividades humanas lo generan y se acumula en la atmósfera donde los excesos generan el peligroso efecto del recalentamiento global.

EFECTO INVERNADERO: Los gases de la atmósfera que nos rodean permiten que la temperatura promedio de la tierra sea de 15 grados. El metano y el CO2 son los grandes actores de esta filtración. Una alta concentración de los mismos permite la filtración y sube el calor.

ENERGÍAS RENOVABLES: Provienen de procesos naturales como el uso de los rayos solares, la hidráulica, geotermia, viento, etc.

FILTRO DE PARTÍCULAS: Además del catalizador, este filtro en los escapes de los diesel detiene y destruye residuos nocivos provenientes de la combustión imperfecta del ACPM. Será obligatorio en el mundo desde 2009.

NORMAS EURO: Conjunto de disposiciones dictadas por la Comisión Europea, cada vez más estrictas para controlar las emisiones de los vehículos. La primera norma data de 1992 (Euro I) y ya estamos listos para Euro V en 2009.

PILA DE COMBUSTIBLE: Permite producir electricidad directamente en los carros asociando hidrógeno y oxígeno. La reacción genera vapor de agua inofensivo.

CONTAMINANTES: El motor de combustión emite siete principales: CO2 o dióxido de carbono; SO2 que es dióxido de azufre; plomo; partículas sobrantes de la combustión del diesel; NO2 u óxido de nitrógeno; COV que son compuestos orgánicos volátiles y O3, que es el ozono.

REFORMADOR: Sistema que permite transformar los combustibles fósiles como el gas natural y los bio que van a bordo en hidrógeno para alimentar la 'pila' que genera electricidad para el motor.


Mundial es mundial: Salón del Automóvil de París 2008



Cada dos años, París es el foco para ver el presente y el futuro del automóvil. Los nuevos modelos y las ideas de los principales fabricantes se reúnen en la Puerta de Versalles para el veredicto de más de 500 mil espectadores y 5.000 periodistas. 362 marcas de 15 países presentaron más de 90 nuevos productos. E

esta vez, después de 110 ediciones del Salón de París -ahora llamado Mundial- el automóvil comienza a mostrar serios síntomas de cortar su absoluta dependencia con la gasolina a cambio de la electricidad, cuyo manejo y uso está reinventando apresuradamente ante las presiones de las nuevas normas sobre contaminación.

AUDI
Todos sus carros presentaron actualizaciones, siendo notorio el paso del motor del S4 a un V6 en contra del V8 precedente. Y el RS6 pasa a 580 caballos provenientes del motor V10 de 5 litros. La pieza central fue el prototipo A1, prácticamente en su versión final de producción anunciada para finales del año próximo. Este carro viene a competir con el BMW Serie 1 y el exitoso Mini. Como curiosidad, proponen al menos en las ideas la colocación de un pequeño motor eléctrico para usarlo en casos de necesidad de mayor potencia. En la parte conceptual llevaron el Quattro Plug, que es un híbrido urbano ya visto en Tokio el año pasado.

ALFA ROMEO
Una de las estrellas del Mundial fue el lindo Mito, acompañado de los deportivos de alta gama que lo inspiraron como el 8C, que es el auto más impactante de su tipo que se haya lanzado en los últimos años. En varias versiones, el Mito es un carro de la tipología de un Mazda 2, con la plataforma del Cinquecento, que funciona a las mil maravillas. Color, línea, deportividad y nombre se unen de manera impecable en este nuevo carro con el cual Alfa se va a lanzar a cruzar fronteras nuevas, en las cuales Colombia figura.

BRILLIANCE
Osada marca china que pone sus productos en este exigente Salón y nada menos que cuatro vehículos diferentes. Tenía sedanes del tipo Skoda Octavia llamados BS4, diseñados por Pininfarina, el BS6 del estilista Giugiaro y el Coupé BC3 de su propia concepción. Todos giran alrededor de un motor 1.8 turbo de 170 caballos, de origen Mitsubishi. El popular es el BS2, de motor 1.6, hecho por el estudio italiano Idea. Lo clave de saber es que Brilliance es parte de un 'joint venture' que tiene BMW con la Jinbei Automotive, que los fabrica.

BMW
Mucho por ver en el stand. Por una parte, la 'premiere' del Serie 7 -que vendrá de una al Salón de Bogotá en un mes- y es el carro tope de la marca. Pero dentro de los productos de gran impacto estaba el nuevo Serie 3, que es el carro más vendido de BMW y a su lado la X1, SUV para completar la familia de sus camionetas. Este X1 es basado en el Serie 1 y será el producto de introducción y arranque para la clientela al mundo de X3, X5 y X6. Como ejemplo, tenía un BMW Serie 7 híbrido, lo cual indica que estas nuevas tecnologías no están reservadas a los carros de producción masiva.


CHEVROLET
Para los europeos, la línea Aveo, con la nueva parrilla, diferentes stops y los mejores y más afinados pero siempre dentro de la misma base que acá conocemos, es novedad, pues con base en este carro están introduciendo la marca directamente y no a través de los nombres de sus filiales corporativas. Dos carros clave: el nuevo Cruze, que será su carro global, de tamaño medio-alto con motor 2 litros, al lado del cual estaba el 'concept' Orlando que es la proyección SUV, destinada a competir con la Nissan Quashqai. El Cruze toma el puesto del Daewoo Nubira y sus equivalentes con nombres diferentes. El otro es el Volt, ya visto en los salones americanos y que es la apuesta más grande y ambiciosa que hay en este momento a ese nivel en carros eléctricos.


CHRYSLER
La marca Jeep es la dominante y tenía un estupendo 'concept' que presentaba las versiones futuras de los interiores del Patriot y el Compass. Centró sus esfuerzos en celebrar los 25 años del Voyager, monovolumen que, paradójicamente, Chrysler desarrolló a partir del Renault Espace en años en los cuales fueron socios a comienzos de los 80. También en Francia la camioneta Journey fue novedad. El Zeo, con recuperación de energía en el frenado y mostrado como una camioneta deportiva, fue su alineación con las nuevas tendencias.

CITROËN
Otro constructor con la obligación de destacarse como local en un Salón que se hace a pocos kilómetros de sus plantas. Su gran estreno fue la SUV Picasso, pero en una versión más pequeña pues está elaborada sobre el C3. Este carro lo fabricarán en la planta de Trnava, en Eslovaquia, a una rata de 93 mil unidades anuales lo cual indica la gran confianza que tiene Citroën en este nuevo producto. Sus proyectos se vieron en el Hypnos, un híbrido con diesel previsto para 2011, de gran tamaño y lujo. También se vio el 'facelift' del C4.

DAIHATSU
Ninguna gran novedad en el stand de Daihatsu, pero de por sí sus pequeños carros son siempre una curiosidad. El Sirion y especialmente el Materia, el cual es un carro conceptual que está en la vida real, con sus piezas de venta en Europa. El Sirion igualmente se adapta bien a esa clientela. Pero Daihatsu, que tiene toda la personalidad para presentar aparatos de diseños muy extraños, no pasó en blanco en su especialidad con la camioneta Tanto. Ustedes juzgan.


FIAT
El Cinquecento se convirtió en el carro más popular de Europa junto con el Panda. Después de pasar por momentos difíciles, Fiat tiene ahora los dos 'best sellers': el Panda lleva 123 mil ejemplares y el 500 sumó 93 mil al finalizar el primer semestre de la estadística europea. La novedad fue el refuerzo del tema Cinquecento con el lanzamiento de la gama Abarth. El 500 ya tiene opcionalmente el 'stop-start' desarrollado por Bosch, caja automática y será el portador de un escudo diesel. No por el motor, sino por una serie limitada desarrollada con este fabricante de ropas. Otro anuncio es su alianza con Microsoft para desarrollar un sistema Eco Drive, que sugiere el mejor uso del carro para ahorrar combustible. El stand de Fiat se desarrolló debajo de un enorme 500, por lo menos 8 veces más grande que el carro verdadero y al lado de Ferrari, Alfa y Rolls Royce, fue uno de los impactantes de la muestra. Otro vehículo muy interesante es el Qubo, versión lujosa y para pasajeros del Fiorino, hecho en compañía con Citroën (Nemo) y Peugeot (Bipper) en Turquía.


FERRARI
La esperada destapada del California que es el primer automóvil de la marca con motor V8 delantero (casi central). Es, además, el primer auto con capota dura plegable en solo 17 segundos que hace Ferrari. Lo venderán con todos los accesorios propios de la casa como caja de siete velocidades, motor de inyección directa, doble embrague y el nivel de precio esperado: 160 mil euros, sin impuestos.

FORD
Por fin salió el KA y llegó su reemplazo después de 12 años y 1.4 millones de unidades producidas. El nuevo KA II no tiene nada que ver con el curioso ancestro y sí casi todo en común con el Fiat Panda. De hecho, lo produce Fiat en la planta de Tychy, en Polonia, con la carrocería modificada por Ford a su gusto y toda la mecánica italiana. Muy importante, la reaparición de la gama RS deportiva en el Focus y la salida esperada del nuevo Fiesta 'Kinetic Design', más liviano y espacioso que el anterior, con una figura mucho más seductora y atractiva que la que se le conocía a este carro, el más popular de Ford. En la parte conceptual su pieza fue el Kuga, con 200 caballos bajo el capot.

HONDA
Retrasados con respecto a Toyota en materia de híbridos donde el Prius lleva una clara delantera, Honda mostró el Insight, que será el primero de cuatro autos que tendrán para ofrecer con esa tecnología en mayo próximo. Para recuperar terreno, lo anuncio como el híbrido más barato que habrá en el mercado. Para no lesionar tanto el espacio de carga con las baterías, estas van colocadas por debajo del piso del baúl. El Insight es un carro de mediano tamaño y habrá un coupé deportivo. El Jazz, pequeño auto de ciudad, puede ser la pieza para acompañar o reemplazar al Fit.

HYUNDAI
Su nueva generación de automóviles de la familia I, se enriquece con la llegada del I20 destinado a reemplazar al Getz, cuyo ciclo de seis años en el mercado está cumplido. En este modelo ya ofrecerán un pequeño motor diesel de 1.400 cm3 y tenía versiones híbridas de la gran camioneta Santa Fe. Asimismo, comenzó el cambio de nomenclatura en las SUV pues la nueva versión de la Veracruz se llama ahora IX55.


KIA
El Soul fue su carro estelar. Kia tiene una enorme penetración en Europa, en especial en Francia y Alemania por lo cual se esmeró con todo su stand. El Soul es un 'crossover' urbano, muy manejable y lujoso y mecánicamente comparte motores con el Cee'd. El resto de su exposición es la gama conocida de sus vehículos que están todos en Colombia.


LANCIA
Con la misma mecánica del Mito, pero diferente ropa y dirigido a otro segmento de clientes, más serios y ejecutivos, el Delta es la propuesta de Lancia, a la par con el nuevo Ypsilon. Siempre con el alfabeto griego como derrotero de sus modelos, se aleja de sus parientes Alfa Mito y Fiat Cinquecento con una ropa totalmente diferente, dimensiones exteriores más generosas y hasta pintura en dos tonos. Muy 'retro'. Colombia también está en los planes futuros de Lancia.

MAZDA
Dentro de lo que nos compete, había que seguir con detenimiento la nueva versión del Mazda 6. De la cual existe también la cabina para camioneta de pasajeros. También el MX5 fue retocado pero su prototipo Kyora fue muy impactante por sus formas y soluciones en las cuales Mazda plasma sus ideas para el carro citadino del mañana cercano. El lanzamiento del Mazda 3, se delegó para el Salón de Los Ángeles, en dos semanas (Ver Industria en Marcha).

MERCEDES BENZ
Al tiempo con Colombia, Mercedes estrenó la camioneta GLK, que es el tope de su gama de SUV. Tiene toda la oferta electrónica esperada y una caja de velocidades llamada Unimatic. Su 'concept' se llamaba Fascination en el cual se pueden ver los rasgos de los próximos carros del tamaño E, en versión break. Obviamente, Mercedes hizo mucho énfasis en sus sistemas ecológicos y ahora se conocen como Bluehybrid, pero orientado no tanto a la economía sino a darle más empuje al motor de gasolina pues hay una máquina eléctrica que aporta 20 caballos a los 299 que tiene su V6 térmico. Los deportivos desarrollados con McLaren (asociación industrial que se terminó), son una detención obligatoria.

MINI
Anticipado en una reciente carátula y páginas de MOTOR, el Mini Crossover fue un show en París y seguramente en un par de años lo veremos en vitrinas, al lado de la X1 de BMW. A pesar de ser ya un vehículo que lleva varios años en las calles, el Mini sigue ejerciendo fascinación y a su alrededor gira la misma goma de los accesorios, de lo cual la versión 'Works', palabra usada para calificar los carros que la fábrica prepara para correr, con 192 caballos de potencia, es un espléndido exponente.


MITSUBISHI
Las nuevas carrocerías del Lancer y el Montero (Pajero en el resto del mundo) completamente nuevo, además de su próxima versión de competencia para el París-Dakar que se hará en Chile y Argentina, fueron los puntos relevantes que puso Mitsubishi. El Ralliart ahora se consigue con 409 caballos pero para los conductores más tranquilos existe el MIEV, pequeño auto de ciudad totalmente eléctrico.


NISSAN
Los carros pequeños fueron su línea fuerte. El Pixo, que comparte muchas piezas del Suzuki Alto, al lado del concepto Nuvu de solo tres puestos, son propuestas totalmente ecológicas para autos de bajo consumo y buen rendimiento en ciudad. El Nuvu es eléctrico pero su diferencia importante es que se alimenta con paneles solares. Los demás modelos de Nissan son de producción corriente.


OPEL
El Insignia es la nave insignia de la Chevrolet alemana. La gran diferencia y apuesta de Opel con este nuevo carro es la versión break llamada Sports Tourer, que mezcla en la carrocería más familiar que se puede ofrecer todo el paquete de conducción deportiva como suspensiones ajustables y dirección programable, además de siete tipos de motor. Sus proyectos ecoFlex estaban instalados en los Corsa y Astra y siguen mostrando los prototipos de la camioneta Meriva, cuyas puertas posteriores abren hacia atrás.


PEUGEOT
Se batió como un león en el Mundial. El Prologue, aún en borrador, es muy seguramente el próximo 3008 ingresa un cero más en la nomenclatura de Peugeot- que se aleja un poco del auto convencional para tener más características de SUV, también con la mira de los clientes que se están yendo hacia la Nissan Quashqai. El 308, convertible de techo duro compartió bautizo con el RC, un auto coupé pero de cuatro puertas, tema en el cual confluyeron también Maserati y Lamborghini, en previsión de la llegada del Porsche Panamera que responde a este diseño.


PORSCHE
Una nueva generación de los 911, la 997, con mejores motores de inyección directa y embragues dobles de alta rapidez en la acción (Doppelkupplung). Estéticamente lo más notorio fue la modalidad Targa, capota removible, para los 911. Hay series especiales para el Cayman Sport en colores vivos naranja y verde y del Boxster (700 ejemplares) y del Boxster Design Edition 2, totalmente blancos y con rines de 19 pulgadas. La Cayenne Transsyberia es una versión comercial de su vehículo de raids, con 405 caballos.


SKODA
El Octavia fue totalmente remodelado, con carrocerías de sedán y camioneta con un gran equipo, del cual comparte mucho con el lujoso Superb. Los Roomster siguen siendo excepcionalmente diferentes y el Fabia con su nueva cara es el carro de ³combate² de la filial checa de Volkswagen.


RENAULT
Profusión de lanzamientos. Nuevo Laguna muy bien logrado pero su gran ficha fue la tercera generación del Megane, con una enorme evolución estética dentro de líneas más clásicas pero siempre exclusivas, sobre todo en el lindo coupé. Y más en la versión de carreras. Todas sus piezas son muy originales en formas, como ejemplo el capot. Lo acompañaron los nuevos Sandero y los Logan que estrenaban cabina de camioneta y pick-up. Naturalmente, como para todo el mundo, el Koleos 4x4, es algo inédito en la marca francesa. El concept Ondelios, visto ya en MOTOR, fue su parte en las nuevas tecnologías pues es el primer híbrido de Renault.


SSANGYONG
Aunque su especialidad son los 4x4 de grandes dimensiones, Ssangyong indica que va a tener vehículos SUV más pequeños según lo anticipa el 'concept' C200, que usará un motor 2 litros de 175 caballos, con tracción también integral luego de una caja de seis velocidades adelante. Sale a la venta el año próximo.


SEAT
Próxima a reaparecer en Colombia, en París la marca hizo un gran despliegue. La novedad fue el Exeo que será la competencia para el Laguna. Peugeot 407 y Ford Mondeo en especial. Está hecho en la plataforma del Audi A4. Todos los León, Ibiza, en sus diferentes versiones y apoyados por los carros de competencia, son un aire y figuras diferentes para las versiones españolas de Volkswagen.


SUZUKI
Cuando lo creíamos de salida, el Alto de Suzuki fue la estrella de este fabricante japonés, que sigue siendo el maestro del auto miniatura. Pero esta vez las manos de sus constructores no son japonesas sino indias porque el carro lo hacen totalmente en ese país en la planta de Maruti. Sigue teniendo la misma mecánica básica de siempre, con el motor 1.0, de 68 caballos. Es uno de los autos con motor de gasolina más económicos del mundo en su tamaño.


TOYOTA
El Avensis en las medidas de autos tradicionales, de gran limpieza de emisiones, era uno de los tres estrenos mundiales de Toyota. Como dato curioso, el Avensis, que va en su tercera generación, es concebido y fabricado enteramente en Europa. Otro lanzamiento es el Urban Cruiser, que es un pequeño campero ideal para la ciudad, con motor 1.4 y tracción 4x4. Pero el 'palo' del Salón fue el Iq, minicarro destinado a disputarle al popular Smart de Mercedes su exclusividad en esa gama. El Iq, a diferencia del Smart que solo lleva dos, supuestamente acomoda a cuatro pasajeros aunque lo real son tres. Es 28 centímetros más corto que el Smart pero más ancho. Lleva un motor 3 cilindros, de 1.000 cm3 de 68 caballos que lo mueven a 150 por hora. Para Europa, es una oferta excepcional ya que cuesta menos que el Smart


SUBARU
Los carros de su nueva estampa ya son conocidos, aunque el Impreza WRX Sti sigue siendo una máquina que todos admiran. Una auténtica primicia mundial y que tal vez solo Subaru o Porsche podían hacer en un plazo corto, es el motor bóxer (cilindros horizontales opuestos) pero diesel, que va a los Impreza y Forester como opción.

VOLVO
Mejoras en todos sus motores del C30, S40 y V50 y mejores ajustes a las emisiones en toda la gama mostró Volvo, a falta de autos nuevos. Dentro de los motores se destaca un 1.6 diesel que hace 100 kilómetros con galón y medio de ACPM moviendo esos vehículos que son voluminosos para esa cilindrada.

Un mundo de ideas nuevas en París: los prototipos del salón



Aunque en muchos casos los carros conceptuales se hacen para instalarles nuevas propuestas de motorización, todos ellos son una explosión de la fantasía de los diseñadores que exploran las sensaciones

De los prototipos que se vieron en París, seguramente pocos pasarán a una vida industrial pero lo que sí es cierto es que las ideas siguen su curso y van cayendo en los automóviles de la cotidianidad.

>>> Los suecos siempre tienen algo que mostrar sobre sus carros Saab. El 9-X Air, es un híbrido cuyo motor de gasolina 1.4 turbo (Saab es el maestro en este tema) con inyección directa produce 200 caballos. Se rumora que podría ser un competidor del Audi TT. El Chrysler Zeo, que es una propuesta que depende solo de motores eléctricos y anda dando vueltas por los Salones desde Detroit 2008.

>>> SENSACIONAL el Mazda Kiyora. Los materiales son sumamente livianos de acuerdo a nuevos desarrollos de la marca, que lograron bajarle 100 kilos al Mazda 2. El motor propuesto es un pequeño 4 cilindros con el sistema de apagado automático al detenerse en los trancones, pero que funciona únicamente con mandos electrónicos.

>>> AUTODESK Y ESTECH, un potencial fabricante francés, presentaron este atrevido prototipo, diseñado íntegramente con las estaciones de diseño en tres dimensiones especializadas para auto. Como generador de ideas y conceptos, Estech expresa en este proyecto llamado Crysalys muchas propuestas que pueden ser adoptadas en la producción ya que ellos trabajan como consultores de toda la industria automotriz francesa.

>>> Ver para creer, se trata del Lada Sport -de motorización no publicada- que se exhibió al lado del veterano campero Niva que aún produce esa marca sin cambios aparentes. Los rusos son hoy el mercado más importante de Europa y ya deben tener sus productos actualizados.

>>> SI UN HUMMER ya es en su estado original aparatoso y robusto, con estas modificaciones se torna en una máquina fuera de lo común, que estará sin duda a gusto fuera del pavimento donde es el rey de los 4x4.

>>> CITROËN HYPNOS. Pareciere una versión francesa del BMW X6, pero Citroën lo describe más bien como un Mercedes CSL pero 4x4. Sigue la tendencia del momento, de hacer vehículos de cuatro puertas pero muy bajos de perfil, de tal forma que parezcan coupés. Su interior multicolor con materiales cobrizados es muy original y evoca la secuencia de colores de la cadena del ADN.

La 'silla eléctrica' de Toyota: ¿el carro del mañana?




El primer fabricante de automóviles del mundo piensa que el futuro de la movilidad está en una silla motorizada que puede ir desde el comedor hasta la el escritorio de la oficina.

El primer fabricante de automóviles del mundo no piensa que el futuro de la movilidad esté necesariamente en el auto personal sino en una silla motorizada que puede ir desde el comedor de la casa hasta el escritorio de la oficina. La probamos.

"Experimente el futuro". Fue una cautivante invitación que nos llegó deToyota para acompañarlos a una feria de alta tecnología en el Millenium Park, de Chicago, ciudad que es un segundo Manhattan, tal su dosis de rascacielos y avenidas expuestas a las ventiscas del río y el lago Michigan en cuyas orillas se incrusta.

Se necesita cuello de aeromodelista para caminar el 'downtown' de la ciudad que Al Capone hizo célebre por sus fechorías y ahora funge como la sede natural de Barack Obama, pues es el senador de la ciudad y su lugar de residencia. No necesariamente por estos factores vaporosos Chicago recibe cada año a 44 millones de turistas por lo cual tiene el aeropuerto más ocupado del mundo.

Hasta allá fuimos para ver, en una carpa exigua, el tamaño del mañana. Robots en miniatura, esculturas de alas voladoras en cuyas tripas cabría un auditorio, láser que harían cosas invisibles y hasta cosas más reales como cartuchos de tinta para impresoras que funcionan como una esponja. O papel con una capa sensible que a las 24 horas se borra para recibir otro texto de manera indefinida y ahorrar toneladas de hojas que se escriben para solo lectura o desperdicio. Y propuestas de Toyota para la movilidad.

La pequeña exhibición, en lo físico, contrastó con el gigantismo de Toyota en el mundo del automóvil. El mayor fabricante de vehículos, unos 9,5 millones de unidades anuales de todo tipo, ve el futuro de la movilidad urbana en cuatro ruedas, con motores eléctricos, en vehículos individuales, capaces de comportarse como peatones en los andenes o de convivir con los carros en las calles.

Lejos de lo que hoy venden, autos eficientes, funcionales y económicos y hasta amables con el medio como el híbrido Prius -que es un hito verde en el mundo- Toyota piensa que no estamos lejos de rodar en la 'silla eléctrica'.

Así se puede describir el pequeño aparato i-Real que pudimos manejar en un espacio de 30x30 metros, a velocidad de centímetros por hora, en el cual uno podría desembolatarse sin límites en una ciclovía, en un centro comercial, en los andenes o en las calles, contando con la generosidad de los acompañantes de la ruta que en Colombia no suelen brillar por la amabilidad.

El i-Real es el tercero de varios prototipos que Toyota ha mostrado desde hace años. En 2003, durante su salón de Tokio, salió el PM que es también silla rodante pero con carrocería completa y aislada del entorno, con motores eléctricos y las ruedas suspendidas radialmente sin eje central.

Ese estaba ahí, como el primer eslabón del compromiso de Toyota con las alternativas de movilidad. En el medio, sentaron al i-Swing,
modelo 2005, más pequeño y menos automóvil, pues ya Toyota cree que el transporte personal no necesita boceles, ni cabinas, ni servicios.

Entre éste y el i-Real de la tercera generación, hay más diferencias internas que reales por lo cual fue parte de la muestra estática.

El i-Real es, sin vincular una analogía con la descripción jurídica, una silla eléctrica. Y muy amable, a lo japonés. Se encoge y hace venia para la posición de abordaje o salida de la máquina. Luego, mediante dos 'joysticks' se le hace cruzar a la derecha o izquierda inclinando cualquiera deas dos palancas. Acelera y frena empujando o devolviendo el movimiento con el mismo mando y el piloto puede diseñar la 'carrocería'.

Si va despacio, el i-Real se contrae para ocupar básicamente el mismo espacio que cualquier otro peatón y puede girar 180 grados sobre su propio eje. A medida que acelera, se desdobla y estira hasta lograr las medidas de una lancha de alta velocidad, con plena estabilidad y frenado.

Podrán deducir que la prueba no fue exigente ni peligrosa como tampoco lo es la 'silla eléctrica' que puede recibir y transportar a todo tipo de personas en su territorio de oficina y aledaños. De hecho, las demostraciones que hicieron los ingenieros oficiales y responsables de que nadie dañe su prototipo que cuesta miles y miles de dólares y horas de trabajo, nos permitieron ver al I-Real en todo su potencial y seguridad pues cuando está en cercanía de otros vehículos vibra y emite señales sonoras al piloto.

Más allá de la máquina que manejamos, lo interesante fue conocer el pensamiento sobre el futuro que Toyota muestra a través de estas ideas funcionales sobre la movilidad personal, gracias a las cuales la "silla eléctrica" puede ser la perfecta y atinada síntesis de una filosofía muy bien definida: "Hay que minimizar los errores, maximizar las oportunidades y humanizar el futuro." Un reto que, por ahora, se expresa en un asiento motorizado pero que bien puede ser el automóvil del mañana.

Probablemente, las soluciones del transporte masivo sumadas a las posibilidades de la movilidad personal hagan que el automóvil
tradicional no sea necesario. Uno puede pasar de la silla eléctrica de la sala o el comedor de la casa al escritorio de la oficina sin
necesidad de caminar. Eso es i-Real.

bueno.
salu2,
santi567.