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Honda: La saga continúa

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Recientemente Martin Whitmarsh, director de McLaren y Takanobu Ito, de Honda (ambos en la foto de abajo), firmaron un acuerdo para la provisión de motores turbo de seis cilindros por parte de la empresa japonesa para la temporada 2015 volviendo a la Fórmula 1 luego de su alejamiento en tiempos recientes debido a la grave crisis financiera y la caída de las ventas de Honda a nivel global.




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Repasemos la historia de un Grande

Honda Racing F1 fue un equipo constituido e impulsado por el fabricante japonés de automóviles Honda, que hasta finales de 2008 participó Campeonato Mundial de Fórmula 1 desde su creación a finales de 2005 tras la compra del equipo británico BAR basado en Brackley ( Inglaterra ) pero Honda ya estuvo representada entre los años 1964-1968 con su propio equipo en la categoría, por lo que se da que hubo dos equipos Honda en el historial.
Asimismo entre los años 1983 y 1992 el gigante asiático funcionó como un proveedor de motores mucho más exitoso que su participación oficial alcanzando altos niveles de efectividad, con equipos británicos exitosos, entre otros, sus principales clientes fueron Williams y McLaren. que alcanzaron los máximos logros.
De todas maneras Honda siempre estuvo presente ya que durante nueve temporadas entre el alejamiento de Honda oficial en 1992 una fábrica semioficial como Mugen Honda proveyó motores con suerte dispar.

Este post tiene la pretensión de englobar sus intervenciones como equipo oficial y su papel como uno de los motoristas más exitosos, de manera plena o con su subsidiaria y que siempre llevó en alto la más alta calidad constructiva y de confiabilidad en uno de los campos más difíciles de la competición deportiva como lo es la máxima categoría a nivel mundial.


1965-1968: El primer equipo Honda de Fórmula 1

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En los inicios de los años 60, Sōichirō Honda, después de ganar todo en el motociclismo, pensó en participar en la Fórmula 1, un reto difícil para el fabricante japonés. En 1963, Honda se vinculó con Lotus para diseñar un nuevo coche para la categoría. El trato era simple: la marca japonesa motorizaba a un auto Inglés. Fue construido un coche de laboratorio, el 001, pero Colin Chapman anunció a principios de 1964 que ponía fin al proyecto.

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Independientemente, Honda decidió seguir construyendo su propio F1 y designó a Yoshio Nakamura, a la sazón Jefe de Equipo, y Shoichi Sano como los responsables del diseño del RA271, un chasis semi-monocasco con un motor Honda RA271E, un V12 de apenas 1495cm3 pero potentes 225 hp producto de la inventiva de un ingeniero novel de solo 25 años llamado Shoichiro Irimajiri , que ya había diseñado motores de motocicletas de carreras muy exitosas; en adelante será el responsable de todos los motores Honda hasta 1968 . Hideo Takeda era responsable del chasis y el Director Técnico era Hisakazu Sekiguchi; como Director de Carreras asumió Tadashi Kume, el futuro presidente de Honda de 1983 y 1990


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Honda RA271E
(1964)
-Tipo: 12 cilindros en V
-Ubicación: Posterior yl transversal
-Capacidad: 1495 cm3
-Potencia: 225 CV a 12.500 rpm


La característica sobresaliente de este propulsor no era su ubicación trasera sino que se situaba transversalmente lo que lo convirtió en el primero y único motor en la historia de la máxima en ser colocado de esa manera.

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El RA271 en una carrera contra el reloj debutó en el Gran Premio de Alemania, aunque no había estado disponible en Bélgica, la carrera anterior. Su conducción estuvo a cargo del piloto estadounidense Ronnie Bucknum, un hombre de experiencia, que conocía perfectamente todo ... excepto conducir un coche de fórmula 1.
Desafortunadamente solo cosechó tres abandonos, ... Sin embargo, en Monza, Bucknum podía aprovechar la potencia del V12 para trepar hasta el quinto lugar ... hasta que sus frenos dijeron basta.




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Honda RA272E
(1965)
-Tipo: 12 cilindros V
-Capacidad: 1495 cm3
-Potencia: 230 CV a 12.000 rpm



En 1965, Honda contrata al experimentado Richie Ginther y le entrega el nuevo coche, el RA272 que es apenas diferente a su predecesor, pero se mostró mucho mejor con un RA272E aún más potente capaz de 235hp a 12.000 vueltas.

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Esta temporada fue excelente. El coche participó en 8 carreras, incluyendo la victoria en México con Richie Ginther al volante, ocasión en que no llegó a utilizar toda la "polenta" de su motor. En esa temporada, Honda llegó al sexto lugar en el campeonato de constructores.
No era un coche perfecto, de hecho, inexplicablemente, podía andar como un cohete antes de perder por completo el ritmo después de un par de vueltas. Ginther había tenido la experiencia de puntear en Zandvoort antes de caer en el rendimiento después de unos pocos giros.
Afortunadamente para él en México tras alcanzar la punta largando desde el tercer puesto no la dejó hasta la bandera de cuadros ganado la última victoria de aquellos motorcitos de un litro y medio y paradójicamente, la primera de Honda en el difícil mundo de la Fórmula 1.





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Bajo la lluvia típica de las Ardenas Ginther se clasificará sexto con el RA272

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Ritchie Ginther rumbo al sexto puesto en Zandvoort luchando con Graham Hill y su BRM en el Gran Premio de Holanda tras puntear brevemente

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La primera y única victoria de ese modelo: Gran Premio de México de 1965 y la pericia de Ritchie Ginther

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En la actualidad no sólo se conserva sino que, además ¡anda!


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Honda RA273E
(1966-1968)
-Tipo: 12 cilindros V
-Capacidad: 2993 cm3
-Potencia: 400 CV a 11.000 rpm (1966)
430 CV a 9.700 rpm (1968)

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Richie Ginther, Honda RA273, Monza, 1966
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John Surtees, Honda RA273, Nurburgring, 1967
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John Surtees, Honda RA301, Mónaco, 1968
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John Surtees, Honda RA301, Alemania, 1968

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Motor Honda RA301E
(1968)
-Tipo: 12 cilindros V
-Capacidad: 3000 cm3

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Motor Honda RA302E
(1968)
-Tipo: 8 cilindros en V
-Capacidad: 3000 cm3

-Enfriado por aire



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Spirit-Honda 201, 1983
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Spirit-Honda 201C, 1983
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Williams FW09 Honda, Jacarepaguá, 1984
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Keke Rosberg, Williams FW10 Honda, 1985
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Keke Rosberg, Williams FW10 Honda, Brands Hatch
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Nigel Mansell, Williams FW10 Honda ,Brands Hatch, 1985
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Keke Rosberg, Williams FW10 Honda , Detroit, 1985
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Keke Rosberg, Williams FW10 Honda , Adelaide, 1985
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Williams FW11 Honda , 1986
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Nelson Piquet, Williams FW11 Honda , Hungaroring, 1986
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Nigel Mansell, Williams FW11 Honda , Paul Ricard, 1986
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Nigel Mansell, Williams FW11B Honda , 1987
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Nigel Mansell, Williams FW11B Honda , Imola, 1987
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Ayrton Senna, Lotus, Silverstone, 1987
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Satoru Nakajima, Lotus 99T Honda 1987
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Nelson Piquet, Lotus100T Honda , Bélgica, 1988
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Nelson Piquet, Lotus100T Honda , Monza, 1988
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McLaren-Honda MP4-4, 1988
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Alain Prost, Ayrton Senna, McLaren, Estoril, 1988
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Ayrton Senna, Alain Prost, McLaren, Hungría 1988
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Ayrton Senna, McLaren MP4/5B Honda, Monaco, 1990
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Ayrton Senna, McLaren MP4/5B Honda, 1990
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Ayrton Senna, McLaren MP4 / 6 Honda , 1991
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Gerhard Berger, McLaren MP4 / 6 Honda, Silverstone, 1991
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Tyrrell 020 Honda , 1991
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Stefano Modena, Tyrrell 020 Honda
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Satoru Nakajima, Tyrrell 020 Honda
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Ayrton Senna, McLaren MP4/7A Honda, Hungaroring, 1992
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Ayrton Senna, McLaren MP4/7A Honda, Imola, 1992

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A pesar de la retirada oficial de Honda como fábrica siguió conectada indirectamente con la Fórmula 1 en la década de 1990. Del equipo de ingenieros y técnicos de Honda se creó la filial Mugen, conducida por el hijo del fundador, Hirotoshi Honda, que suministró entre 1992 y 2000 una serie de motores derivados del Honda de 1991 a equipos como Jordan que lo han utilizados con cierto éxito y en ocasiones lograron victorias. Tres a mano de Jordan y una de Ligier, aquella inolvidable de Olivier Panis en el mojado Mónaco del '96.
Pese a que su nombre en japonés significa "sin límites" no pudo demostrar una equivalencia con el poder del apoyo que significaba Honda a pesar de que Mugen es una empresa que está en el deporte motor desde 1973 tanto en motociclismo como en categorías menores como la F3000 y entre sus pilotos estuvieron Mika Hakkinen y Rubens Barrichello




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Mugen-Honda MF-351H (Honda RA101E)
(1992)
-Tipo: 10 cilindros en V a 72°
-Capacidad: 3.493 cm3
-Potencia: 710 CV a 13.500 rpm

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Mugen-Honda MF-351HB
(1993)
-Tipo: 10 cilindros en V
-Capacidad: 3498 cm3
-Potencia: 720 CV a 13.200 rpm

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Mugen-Honda MF-351HC
(1994)
-Tipo: 10 cilindros en V
-Capacidad: 3498 cm3
-Potencia: 725 CV a 13.500 rpm

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Mugen-Honda MF-301H
(1995)
-Tipo: 10 cilindros en V
-Cilindrada: 2 998 cm3
-Potencia: 670 CV a 13.500 rpm

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Mugen-Honda MF-301HA
(1996)
-Tipo: 10 cilindros en V
-Cilindrada: 2 998 cm3
-Potencia: 690 CV a 13.700 rpm

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Mugen-Honda MF-301HB
(1997)
-Tipo: 10 cilindros en V
-Cilindrada: 3000 cm3
-Potencia: 710 CV a 13.900 rpm

Prost JS45 Mugen Honda
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Mugen-Honda MF-301HC
(1998)
-Tipo: 10 cilindros en V
-Cilindrada: 3000 cm3
-Potencia: 690 CV a 13.800 rpm

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Mugen-Honda MF-301HD
(1999)
-Tipo: 10 cilindros en V
-Cilindrada: 2 999 cm3
-Potencia: 680 CV a 15.000 rpm

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Mugen-Honda MF-301HE
(2000)
-Tipo: 10 cilindros en V
-Cilindrada: 3 000 cm3
-Potencia: 770 CV a 15.800 rpm


Jordan EJ10
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A comienzos del nuevo milenio en la Fórmula 1 regía la potencia del motor V10 aspirado y Honda unió sus fuerzas con el British American Racing de Craig Pollock, o simplemente BAR, llegando a disfrutar de una exitosa temporada 2004 aunque sin victorias.
En 2001 y 2002 los motores Honda equiparon a los Jordan EJ 11 y EJ12 respectivamente, aquellos amarillos coches del inefable Eddie Jordan hoy devenido comentarista de la BBC.
Se esperaba mucho de su campaña de 2005, pero ambos coches fueron excluidos ​​del Gran Premio de San Marino e inhabilitados para volver por un lapso de las dos carreras siguientes después de que se los encontraran que habían estado funcionando por debajo del peso reglamentario, habían clasificado muy arriba.



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BAR 002 Honda
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Motor Honda RA000E



McLaren

BAR 003 Honda, 2001
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Jordan EJ11 Honda 2001. Heinz-Harald Frentzen, Jarno Trulli y Jean Alesi


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McLaren
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Motor Honda RA001E


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BAR 004 Honda lanzamiento 2002
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Jacques Villeneuve, Olivier Panis, BAR 004 Honda 2002
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Jordan EJ12 Honda, Giancarlo Fisichella y Takuma Sato

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McLaren
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Motor HondaRA002E






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Jacques Villeneuve, Melbourne, BAR 005 Honda 2003
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Jenson Button, Imola 2003
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Jacques Villeneuve, Imola 2003
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Jenson Button, Indianápolis 2003
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Takuma Sato, Suzuka, 2003

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Motor Honda RA003E





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Jenson Button, BAR 006 Honda, Mónaco, 2004
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BAR 006 Honda 2004

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Motor Honda RA004E

La revelación de la temporada. El motor era compacto, muy potente, pero fiable solo con Jenson Button. Sato parecía estar maldito y rompió una gran cantidad de motores aunque todos sabemos que Takuma tiene un pie bastante pesado para el acelerador.











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Jenson Button, BAR 007 Honda 2005
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Jenson Button, John Surtees Anthony Davidson, 2005

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Motor HondaRA005E








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2006-2008: El segundo equipo Honda de Fórmula 1


En 2006 Honda reemplazó al equipo BAR como constructor y Jenson Button obtuvo su primera victoria largamente esperada por todos ellos en el circuito del Hungaroring.pero las campañas de 2007 y 2008 fueron desastrosas. Ross Brawn llegó al equipo y preparó un nuevo coche para el nuevo reglamento 2009 pero en la medida que la crisis financiera mundial se agravó bruscamente Honda congeló su proyecto de Fórmula 1.
Los coches y los técnicos quedan bajo la dirección de Brawn que elige a los motores Mercedes.
Gracias a aquel doble difusor dominaron la primera mitad de la nueva temporada y afirmaron el camino hacia la doble corona, con Button campeón de pilotos y el título de constructores.
También los motores Honda durante las tres temporadas impulsaron los coches japoneses Super Aguri

Para 2015 volverá la dupla McLaren Honda.


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Honda RA106
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Rubens Barrichello, Jenson Button, Honda RA106 Bahrain 2006
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Jenson Button, Melbourne, 2006
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Rubens Barrichello, Honda RA106, Monaco 2006
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Rubens Barrichello, Honda RA106, Silverstone, 2006
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Jenson Button, Anthony Davidson, Rubens Barrichello, Honda RA106, Estambul, 2006
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Jenson Button, Honda RA106, Hockenheim, 2006
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Jenson Button, Honda RA106, Shanghai, 2006
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Jenson Button, Anthony Davidson, Rubens Barrichello, Honda RA106, Interlagos, 2006
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Motor Honda RA806E(2006)



Super Aguri SA05
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Super Aguri SA06

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Honda RA107
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McLaren
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Rubens Barrichello, Honda RA107, Melbourne, 2007
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Honda RA107, Circuit de Catalunya, 2007
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Honda RA107, Magny-Cours, 2007
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Jenson Button, Honda RA107, Shanghai, 2007
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Motor Honda RA807E



Super Aguri SA07
McLaren



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Honda RA108
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Rubens Barrichello, Honda RA108, Valencia, 2008
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Jenson Button, Alexander Wurz, Rubens Barrichello, Honda RA108 , Melbourne, 2008
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Jenson Button, Honda RA108, 2008
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Honda RA108, Circuit de Catalunya, 2008
McLaren


Rubens Barrichello, Honda RA108, Silverstone, 2008
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Rubens Barrichello, Honda RA108, Estambul, 2008
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Jenson Button, Honda RA108, Interlagos, 2008
Senna

Rubens Barrichello, Honda RA108, Interlagos, 2008
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Bruno Senna, Honda RA108 , Circuit de Catalunya, 2008

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Motor Honda RA808E

Super Aguri SA08
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10 comentarios - Honda: La saga continúa

@consignaciones +1
muy bueno te dejo los puntos.. por el esfuerso..
@cocho57
Gracias, eso no siempre se destaca
@gatoonik +1
Ferrari, Renalt y Mercedes, PREPARE YOUR ANNUS
@Gabito1991 +1
Que lindo suenan los motores Honda F1 , te dejo 10
@cocho57
Gracias
@pablinbou05 +1
Impecable, como todos los post de Cocho 57
@cocho57
Es un placer
@dalmiro321 +1
exelente post amigo¡¡ muy buen material
@cocho57
Gracias por el aliento
@nymager +1
Salen 10 morlacos por el Honda del 2006 que lo sacó de perdedor a Jenson
@cocho57 +1
Chas graciasssssssssssssss
@matiass03 +1
te mandaste el re laburo, esto deberia ser top!!!
@cocho57 +2
Pudo haberlo sido pero hay mucha tadinguedía que no les gusta las cosas elaboradas y premian boludeces
@Mateo161 +1
Como olvidar el sonido de esos v10. +10 reco y fav. Muy buena info como siempre!
@palote_22 +1
excelente post!! segui asi! abrazo
@cocho57
Gracias chicos
@Yalguaraz +1
de lo mejor que he visto, te dejo mis puntos,
@cocho57
Gracias, espero que pases por mis otros posts y después de verlos me puedes comentar. No hace falta que me dejes puntos, simplemente te invito a contemplara lo hermoso que es conocer la Historia de la Fórmula 1. Tienes a tu disposición más de 100 posts entre técnicos o de la Historia de Equipos o de los hombres que la hicieron grande. Nuevamente gracias.