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La nueva moto de bajaj !!!

La nueva moto de bajaj !!!

buenas les traigo una nueva maquinita apta para todo publico !!! si de la tierra del mismisimo apu les presentamos esta belleza !!!

Simpson

se es la nueva bajaj 200 ns !!!!

Rouser, una familia de productos del segmento street que rápidamente supo ganarse el respeto de los motociclistas a fuerza de buena calidad, diseños propios, confiabilidad mecánica y tecnología aplicada. En el marco del nuevo acuerdo industrial y comercial con Bajaj Auto Ltd, Corven Motos comenzó en diciembre último la fabricación de las motos de la firma india en su planta industrial de Venado Tuerto, en la provincia de Santa Fe. A partir de esta sinergia, Corven comenzó la comercialización de los nuevos productos de Bajaj en su red de concesionarios y también quedó a cargo de la distribución de repuestos y accesorios garantizados.

La Rouser 200 NS es una moto completamente nueva que no toma nada de los modelos anteriores de la marca. Está desarrollada desde "cero" a partir de la alianza de Bajaj con la austríaca KTM (gracias a la cual también nació su rival directo, la Duke 200 que se está fabricando en suelo nacional), por lo cual no sorprende en absoluto que además de los buenos detalles que consagraron a la compañía india en Argentina, ahora sus modelos gocen de la tecnología de una marca europea de prestigio.

Audaz

El diseño y la estética logrados en la nueva 200 NS son realmente novedosos en el segmento. En la calle llama la atención tanto de los entendidos como de los que sólo quedan enamorados de sus deportivas y fluidas líneas, más aun si la protagonista ostenta este color que varía entre amarillo, dorado, naranja... según los caprichos del sol. El frente se encuentra gobernado en su totalidad por una óptica con un diseño en "V" de tecnología halógena enmarcada en un carenado bicolor tipo naked (que muestra falsas pero muy bonitas entradas de aire) y que simula una minúscula pantalla derivabrisas en su parte superior. La luz piloto (en este caso dos) se encuentra por debajo del grupo óptico, algo no tan habitual.

Sobre su perfil podemos observar un tanque que forma una única pieza junto con los deflectores laterales. Este detalle estético se debe a que "el tanque", no es ni más ni menos que un cobertor plástico que protege al verdadero depósito de 12 litros que descansa en su interior. Una solución -creemos- más que interesante ya que ante una eventual caída, bastará con reemplazar el "plastiquerío" para su reparación.

Primer nivel

La mecánica queda expuesta y por eso luce una terminación de pintura excelente. Está acompañada de una tornillería de primer nivel, el prolijo paso de los cables y mangueras, y, demás, cuenta con accesorios construidos en aluminio como los soportes para ambos juegos de estriberas, que desde luego son de aluminio. Las delanteras con avisadores de inclinación incluidos están recubiertas en su lado superior por goma. Otra novedad para el segmento es el diseño del escape de posición central (tecnología Exhaust TEC bautizado por la marca), que mejora el reparto de pesos y aporta un adicional a la estética con la diminuta salida embellecida con un aplique de aluminio sobre el costado derecho, justo delante del caballete central (que también ofrece el modelo). El asiento es de dos piezas forrado en un destacable material antideslizante y luce costuras en el correspondiente al acompañante.


Parece mayor
El basculante es de acero de sección cuadrada y presenta otra de las novedades: el monoshock que incluye botella auxiliar con gas nitrox y regulación en la precarga del resorte. Son de la partida dos medios guardabarros montados sobre el basculante, siendo el trasero el que más dudas nos planteo en lo estético. El freno posterior está a cargo de un disco lobulado de 230 mm mordido por una pinza de pistón simple.
Si bien el tamaño del conjunto y su peso (145 kg) son contenidos, su apariencia es la de una moto de mayor porte. No obstante, ponernos a sus mandos no representa inconvenientes para pilotos de cualquier talla. Lo primero que nos llama la atención es su completísimo y bien presentado tablero. En el centro se halla el cuentavueltas analógico, que integra un pequeño display digital de segmentos para el nivel de combustible. A la izquierda, un panel reúne los clásicos testigos luminosos que incluye uno muy útil que avisa que tenemos desplegado el pie de apoyo (de fácil accionamiento, dicho sea de paso). Completa el cuadro de instrumentos una pantalla LCD que informa velocidad, km total, dos parciales y hora (nos gustaría también un indicador de marcha engranada). La iluminación es azul como así también los indicadores de comandos en las piñas, algo muy poco visto y a lo que la marca siempre le dio mucha importancia.

24 CV

Sin dudas, el elemento más destacable por sus soluciones aplicadas e impecable funcionamiento es el monocilíndrico de 199,5 cc que eroga 24 CV a 9.500rpm, con refrigeración líquida, sistema de triple bujía y cuatro válvulas. La tecnología de triple bujía logra una mejora en la combustión del 27% frente a las de doble bujía y de un 50% contra los de bujía simple. Esto incide directamente en una mejor eficiencia en el consumo de combustible como así también en menores emisiones de gases contaminantes. Al dar arranque (solo eléctrico) nos sorprendió la ausencia de vibraciones, que incluso luego pudimos verificar a cualquier régimen de giro de motor.
Esta merma de las vibraciones -que son tan características en los monocilíndricos- está dada en parte por la refrigeración líquida, que proporciona un efecto "amortiguador" que reduce el ruido del motor y -como ya sabemos- aumenta la vida útil del mismo, al mismo tiempo que evita la pérdida de potencia debido al sobrecalentamiento. El sonido del sistema de escape es ideal: muy contenido y distinto en su percepción dada su ubicación central. Este motor es de funcionamiento lineal y muy progresivo en la entrega de potencia, y asegura un comportamiento deportivo cuando se lo exprime o muy dócil cuando se lo lleva en ciudad, ayudado en gran medida por el correcto escalonamiento que ofrece la caja en sus 6 velocidades. Asimismo, la caja presenta un comando de accionamiento corto, preciso y sin tironeos indeseados. La autonomía se ve sólo penalizada por los escasos 12 litros de capacidad que brinda el tanque de combustible, ya que el consumo es más que austero teniendo en cuenta las prestaciones de la moto.

Ficha técnica

MOTOR
TipoMonocilíndrico en línea, 4 tiempos
DistribuciónSOHC, 2 válvulas
AlimentaciónCarburador
Diámetro x carrera72 x 49 mm
Cilindrada199,5 cc
Potencia24 CV a 9.500 rpm
Torque1,8 kgm a 8.000 rpm
Relación de compresiónn/d
EncendidoDigital por triple bujía
ArranqueEléctrico
LubricaciónCárter húmedo
TRANSMISION
Caja6 velocidades
EmbragueMultidisco en baño de aceite
Transmisión primariaCascada de engranajes
Transmisión finalCadena
CHASIS
ConfiguraciónPerimetral, de acero
Inclinación de la direcciónn/d
Avancen/d
SUSPENSIONES
DelanteraHorquilla telescópica hidráulica HDS de 37 mm de diámetro
Recorridon/d
TraseraMonoshock, asistido por gas nitrógeno
Recorridon/d
FRENOS
DelanteroDisco simple de 280 mm, con pinza de doble pistón
TraseroDisco simple de 230 mm con pinza de pistón simple
RUEDAS
LlantasDe fundición de aluminio y cinco rayos dobles
Neumático delantero100/80-17
Neumático trasero130/70-17
DIMENSIONES
Largo / ancho / alto2.017 /804 / 1.195 mm
Altura asiento805 mm
Distancia entre ejes1.363 mm
OTRAS CIFRAS
Tanque de combustible12 litros
Peso145 kg
Velocidad máxima140 km/h (estimada)


Apu
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