Ni Speciale ni GTO, la última bestia de Maranello se llama Ferrari F12tdf
Desde hace varios meses se ha estado rumoreando acerca de la llegada de una nueva variante más deportiva de Ferrari F12berlinetta. Al principio se pensaba que este vehículo recibiría las siglas GTO o Speciale, usadas por otros acabados radicales del fabricante de Maranello. Sin embargo se ha tomado un camino distinto y la nueva máquina ha sido bautizada como Ferrari F12tdf.
Muchos os preguntaréis de donde viene este nombre. Se trata de un homenaje al Tour de France, que no es la prueba ciclista, sino una mítica carrera de resistencia en la que Ferrari dominó durante los años 50 y 60. Concretamente ganaron cuatro ediciones consecutivas con el Ferrari 250 GT Berlinetta. Como homenaje, el F12tdf será una edición limitada de la que se producirán solamente 799 unidades.
Aunque toma como base al F12, las novedades son considerables. Comenzando por su motor, que sigue siendo el mismo V12 atmosférico de 6.2 litros pero ahora ha sido exprimido hasta los 780 caballos (40 más que antes) y 705 Nm de par. Es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y de 0 a 200 en apenas 7,9 segundos. Su vuelta rápida en el circuito de Fiorano está en 1 minuto y 21 segundos, por delante del Ferrari 458 Speciale o el nuevo 488 GTB.
Parte de culpa la tiene también su caja de cambios F1 DCT que ha sido mejorada. Ahora sube de marcha un 30% más rápido y también tarda un 40% menos en bajar de marcha, además la relación del cambio es un 6% más corta. Pero este elemento no es el único de “competición”. Hereda las pinzas de freno del Ferrari Laferrari y es capaz de frenar desde los 100 km/h en apenas 30,5 metros.
Los neumáticos delanteros se han agrandado, pasan de los 255 a tener una medida de 275. Para compensar los posibles sobrevirajes se aumenta la anchura de la vía delantera y se incorpora el Virtual Short Wheelbase. Se trata de un eje trasero direccional que gira ligeramente las ruedas traseras, consiguiendo así mayor agilidad y un paso por curva más rápido.
La aerodinámica ha sido otra de las grandes mejoras. Casi dobla a su predecesor en cuanto a eficiencia aerodinámica y además consigue una carga de 230 kg a 200 km/h, lo que supone 107 kg más que antes. Esto se consigue gracias al paragolpes delantero, un suelo plano, las branquias sobre las ruedas traseras, un nuevo difusor trasero (60 mm más largo y 30 mm más alto) y un alerón más grande.
Con todas estas modificaciones el peso se ha reducido en 110 kg, dejando un total de solamente 1.415 kg. La fibra de carbono ha sido utilizada extensivamente y en el interior se ha quitado la guantera y sustituido las alfombrillas por paneles de aluminio. Lo que sí que mantiene el Ferrari F12tdf son los asientos deportivos tapizados con Alcántara que dan el toque lujoso a uno de los deportivos más radicales de la marca hasta la fecha.