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Test: Volkswagen Vento 1.4 TSi Highline DSG con Level 5

Test: Volkswagen Vento 1.4 TSi Highline DSG con Level 5

25 cinco cilindos 14 TSi cuatro cilindros 4 20 GLi cuatro 4 cilindros TDi discontinuado no viene mas

Test Volkswagen Vento 14 TSi Highline DSG con Level 5


Test: Volkswagen Vento 1.4 TSi Highline DSG con Level 5


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El Volkswagen Vento es uno sedanes más antiguos que siguen vigentes  en el Segmento C en la República Argentina. Esta segunda generación se puso a la venta en mayo de del año 2011 y recibió un restyling o reforma en enero del año 2015.

A finales del 2016, el Volkswagen Vento recibió otra actualización, donde se lanzó otra versión, la deportiva GLi. A pesar de eso la variante que más cambios se le hicieron con esta actualización está en la gama media: la de  motor 2.5 de cinco cilindros y 170 CV se lo reemplazó por un  mas actual 1.4 turbo de 150 caballos vapor.

Tuvimos la oportunidad de conducir por una semana la nueva versión del Vento. Es un 1.4 TSi Highline DSG ( con un precio de 486.182 pesos).

Aquí te mostramos el test



Test: Volkswagen Vento 1.4 TSi Highline DSG con Level 5


SU EXTERIOR


nuevo vento Nuevo Vento 14 TSi TSI turbo esp ebd abs alerta punto ciego auxilio de la misma medida


Test: Volkswagen Vento 1.4 TSi Highline DSG con Level 5


25 cinco cilindos 14 TSi cuatro cilindros 4 20 GLi cuatro 4 cilindros TDi discontinuado no viene mas


Test Volkswagen Vento 14 TSi Highline DSG con Level 5




Comenzamos observando el diseño externo, el Vento 2017 comienza mal. Ya era un sedán de diseño abúlico y continuista cuando fue lanzado en el 2011.

Y los pocos cambios realizados en 2015 no fueron de mucha ayuda. Parece el tío del primer Vento, no su hermano más joven.

Marcando una diferenciación con la primera generación, que era un Golf llevado a sedán, el Vento ahora casi no tiene relación con el exitoso hatchback de Volkswagen.


No existen planes para lanzar una nueva generación en breve. Todo indica, como sucedió antes con el VW Bora, que el actual Vento contiuará en el tiempo- con algunos cambios cada tanto para que no pierda tanta actualidad- todo esto si todo sigue así (ceteris paribus) y la demanda en los cuatro países donde más vende en estos días: Estados Unidos, México, Brasil (a donde llega llamandose Jetta) y Argentina (Vento) continúa firme.

Al Vento GLI se le hicieron reformas para tener un estilo tuning,  para que sea más fachero y sport, al Vento 1.4 TSi se lo mantuvo tan discreto y sobrio  como al 2.5: por lo poco que se distingue es por sus llantas de aleación de 16 pulgadas con Hankook Ventus Prime 205/55 R16, luego se distinguen la doble salida de escape, su techo vidriado y las molduras cromadas en sus ventanillas de los costados (esto nada mas en su versión Highline).

Ante todo esto, no podemos dejar de decirlo: esta versión del  Vento 2017 queda un poco obsoleto y soso ante rivales de lineas bastante más modernas, como lo son el  Civic, el nuevo Cruze y el Kia Cerato, por sólo hablar de agluno de los más nuevos modelos del segmento C.




SU INTERIOR



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Test: Volkswagen Vento 1.4 TSi Highline DSG con Level 5


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Test: Volkswagen Vento 1.4 TSi Highline DSG con Level 5


Continúa con una linea discreta y algo vetusta, aunque cuenta con algunas ventajas: su calidad en materiales y sus acabados estuvo casi siempre entre los mejores de su segmento. Personalmente no me agradan mucho las inserciones en madera que tiene en sus puertas y la plancha de instrumentos, igualmente eso se acepta ya que viene acompañado de plásticos blandos, gomas, aluminio y varios materiales aislantes, que hacen a una cabina silenciosa y muy afable al tocar y viajar en el.

Quien tuvo varios Ventos, por otro lado, notará que con cada reestyling y versión del modelo, va alejándose cada vez más de la alta calidad que tuvo la primera generación. Fue yendo gradualmente en decadencia, en detrimento de la calidad.


Hoy el Golf hoy tiene un habitáculo más moderno y con terminaciones algo mejores.

La  novedad más grande en el habitáculo es el nuevo sistema multimedia App Connect. Tiene una pantalla táctil, que permite duplicar las funciones de teléfonos y tabletas con Android Auto y Apple CarPlay. Lo mejor es : Vento ahora tiene de serie un puerto USB (aunque parezca insólito tener que destacar esto en 2017) .

El Vento es aún un auto agradable, en el pueden viajar bien hasta cinco adultos. El baúl tiene unos muy buenos 510 litros de volúmen.

Lo mejor en el baúl o maletero: debajo de su piso hay una rueda de auxilio como debe ser. De la misma medida y llanta de las 4 restantes.



El Vento 1.4 Comfortline ( con un precio de 444.381 pesos), la de equipamiento Highline se diferencia porque ofrece tapizado y revestimientos de las puertas en cuerina o cuero ecológico.

Otra cosa nueva es la caja de cambios. Ahora tiene siete cambios pero no ofrece levas al volante. Debería tenerlas.



EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD



Test: Volkswagen Vento 1.4 TSi Highline DSG con Level 5


Todos los Vento 2017 traen de serie el mismo equipo de seguridad. Eso es genial.

Viene con seis airbags (debería traer al menos 2 más), frenos ABS con EBD, anclajes Isofix,ESP, control de tracción, detección de fatiga, alerta de puntos ciegos, asistencia para el arranque en pendiente.

Algunos competidores vienen más equipados, con monitoreo de presión de neumáticos (Cruze) y con frenado automático de emergencia (Focus).

Diferenciandose del Vento Highline y GLi, lo que el 1.4 TSi Comfortline no trae son los sensores de estacionamiento (faltante de equipamiento en un auto de este nivel).

Con las normativas de 2013, LatinNCAP sometió a sus pruebas de choque a un Vento con sólo doble airbag frontal. En ese momento se hizo acreedor de la calificación máxima de cinco estrellas en protección de adultos y cuatro para niños.



IMPULSOR y CAJA



Test: Volkswagen Vento 1.4 TSi Highline DSG con Level 5



25 cinco cilindos 14 TSi cuatro cilindros 4 20 GLi cuatro 4 cilindros TDi discontinuado no viene mas


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Aclarando para evitar confusiones:el  Vento 2017 se ofrece con sólo  dos motores nafteros: 1.4 TSi y 2.0 GLi. Por otro lado, en las listas de precios oficiales para Argentina permanecen los modelos 2016.

Estas versiones no tendrán reemplazantes cuando se agote el stock, esto quiere decir que no se fabrica más el 2.5 cinco cilindors; también desaparece el turbodiesel y la de entrada de gama.



Lo que nos convoca, el 1.4 TSi. Es el mismo motor que utiliza el Golf VII cuando llegó a Argentina, tanto en la versión Hatch como en la Rural o Variant.


Tiene 1.395 CM3 de cilindrada, inyección directa, turbo, intercooler y sistema Start&Stop.Entrega 150 CV a 3.500 rpm y 255 Newtons Metro (NM) de torque desde las 1.500 hasta las 3.500 rpm.

Hay mas  novedades y están  en la transmisión. Sigue existiendo la opción de caja manual de seis velocidades y se agrega la caja automática DSG (doble embrague)que usa el  Golf, con siete marchas. Esta reemplaza a la antigua Tiptronic de seis velocidades, que equipaba al 2.5. Su tracción es delantera.


COMPORTAMIENTO DINAMICO




Saliendo desde abajo, el nuevo motor no tiene la fuerza de torque que siempre da un mayor desplazamiento y una cantidad mas alta de cilindros (comparándolo con el 2.5 cinco cilindros). Se nota bastante en los valores de aceleración: el 2.5 pasaba de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y el 1.4 cumple la misma prueba en 9,3 segundos.


La caja DSG de siete marchas duda durante algunas décimas de segundo cuando se los pisa a fondo al ir a baja velocidad. En su modo normal (D) es una transmisión creada para ahorrar combustible. Este lag o retardo se elimina del todo utilizando la caja en modo deportivo (S).

Cuando entra en acción el turbo, este motor 1.4 empuja incluso más que el 2.5. Tiene una potencia mas baja (150 contra 170 caballos vapor), pero tiene un torque máximo más alto en pleno régimen (255 contra 240 Nm).


A esto hay que agregarle el genial trabajo que realiza su caja, eso sí, cuando se la exige a fondo. El paso de marchas es muy rápido y casi imperceptible. Así se ayuda tener el motor siempre en la zona ideal del tacómetro, si uno necesita viajar rápido o si uno quiere circular a velocidad crucero y cuidar el combustible. A 120 km/h en séptima, el motor va a sólo 2.500 rpm.

Le vendrían muy bien unas levas de cambios en el volante. Con la transmisión en modo secuencial, es mucho mas sencillo manejar la transmisión con la punta de los dedos ya que, siempre que se mantenga el motor en el régimen indicado, este 1.4 no le envidia nada a su antecesor 2.5 .

En realidad sí, el sonido del 2.5 es muy diferente al de este 1.4.

El 1.4 llega a una máxima de 210 km/h. El 2.5 solo llegaba a 201 km/h, pero llegaba a la Argentina con un limitador electrónico de velocidad.

Igualmente creemos que lo que más nos importa es el consumo. Este bajó de un promedio entre ruta y ciudad de 10,5 litros cada 100 kilómetros a sólo 6,6 litros. Este Vento conserva el tanque de combustible de 55 litros de siempre, la autonomía por muy poco no llega a duplicarse. El 1.4 llega a la economía del discontinuado Vento TDi, aunque es una excelente elección para quienes quieren un auto eficiente.

Lo mejor. Bajo esa carrocería de diseño apático, sigue teniendo un chasis excelente: suspensión independiente en sus cuatro ruedas, eje trasero multilink, con un  andar corpulento, dirección con sentimiento deportivo y frenos de excelencia. A pesar de ser ya un auto un poco añejo, los autos del Segmento C aún tienen bastante que aprender del comportamiento dinámico del añoso Vento.

El problema del Vento es su hermano que lo supera en este aspecto. Su nombre es Golf.

CONCLUSIÓN

Es bastante entendible que el Golf VII tenga un mejor comportamiento dinámico que el Vento. Tiene menos voladizos. También cuenta con un chasis más moderno y liviano, desarrollado sobre la Plataforma MQB. El Vento sigue utilizando la vieja base estructural PQ35, de los Golf V y VI.

Ni hablemos de su diseño: hay una inmensidad entre los dos. Algo que no sucede en las otras marcas, donde sus sedanes y el hatchbacks del Segmento C se fueron actualizando casi siempre al mismo ritmo.

Por esto, con igual motor y el mismo equipamiento, el Golf VII es bastante más caro que el Vento 2017. Hay casi 30 mil pesos de diferencia entre las versiones 1.4 Highline DSG.

Además del precio la única otra ventaja que tiene el Vento frente al Golf es el tamaño del baúl: 510 versus 380 litros. Entonces, si lo que buscás es un buen baúl, nueve mil pesos mas barato que este Vento está el Golf Variant 1.4 Comfortline DSG. No cuenta con tapizado en cuero ni techo corredizo,tiene la misma mecánica, un mejor chasis y mucho más diseño que este Vento.

Con este estado de cosas se hace harto difícil defenderlo. El Vento 1.4 es un avance bastante importante respecto del 2.5, pero creemos que se queda a mitad de camino. Si lo que buscás es el mejor Volkswagen en el Segmento C, la respuesta acertada sólo puede comenzar con la palabra “Golf”.






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Test: Volkswagen Vento 1.4 TSi Highline DSG con Level 5


25 cinco cilindos 14 TSi cuatro cilindros 4 20 GLi cuatro 4 cilindros TDi discontinuado no viene mas

22 comentarios - Test: Volkswagen Vento 1.4 TSi Highline DSG con Level 5

Dmarian06 -3
quisiera ese automovil pero en rosado
C-XVIII +2
Comprate uno, después te compras unos 10 aerosoles y lo pintas.
lagartojuancho86 +1
@C-XVIII con aerosol Me hacés acordar a los gronchos que usan plastidip en llantas e insignias
C-XVIII +1
@lagartojuancho86 Jajajajajaja. Al toke perro .
orlandoxm -3
+10 por el esfuerzo
lagartojuancho86 -2
Muchas gracias, para los que dicen que los Creadores hacemos copy and paste, los invito a chequear este post.
sanlorenzo18 +4
@lagartojuancho86 no chamulles! Esto lo acabo de leer en Autoblog, hasta las fotos las sacaste de ese blog!! jajajajaj Creador!!
http://autoblog.com.ar/2017/02/17/critica-volkswagen-vento-1-4-tsi-highline-dsg/
pichondecuervo87 -5
Que linda máquina, lástima que ya no tengo puntos hoy. ¿Se le podrá poner gas a este bicho?
lagartojuancho86 +2
@juanceteeee La verdad que sí, yo no se lo quise decir así pero es como vos decís . Muchas gracias por comentar, que tengas una buena tarde.
juanceteeee
lagartojuancho86
@juanceteeee La verdad lo que sí se le puede hacer sin joder el motor es una reprogramación que en los motores turbo baja hasta un 20% el consumo y no lo jodés como se jode con el GNC. Me parece una mejor opción y sale mucho menos que ponerle uno o dos minions.
fercmj +1
Mas de lo mismo, es igual a todos los vw. No me gusta eso del family feeling en estas marcas, lo unico bueno es que sacaron ese dinosaurio 2.5 que tragaba todo y no andaba nada.
shinobinomono
vos decis? tengo uno 2,5 y la verdad que para el tamaño de motor que tiene no gasta nada, obvio a velocidades razonalbes. Que no tira nada es mentira encima le rompe el traste a muchos de los autos recien salidos del horno, es super seguro y super confiable.
SopwithCamel
@shinobinomono El manual de 5ta tiene marchas tan asquerosamente largas que no tiene reacciòn. Fijàte como se queda el motor en 3era


link: https://www.youtube.com/watch?v=_xKjxTTA6GQ

El tiptronic de 6ta seguramente sea mejor para adelantamientos, aunque habrìa que ver las relaciones de cada marcha, no he manejado ninguno. Pero comparando con la RAV4 que tengo (2.5 180cv 6at) tiene una 3era bien corta que permite seguir ac
rastreroo +1
"Tragaba todo y no andaba nada" lo que hay que leer, como repiten como loro sin saber del tema...
ALF-Reptiloide
es cualquiera la escala del tablero jajajaj (igual esta muy bueno)
Test: Volkswagen Vento 1.4 TSi Highline DSG con Level 5
straycat77
@lagartojuancho86
Miralo uno por uno. Pasa de 50 a 60 y de 60 a 80.
SopwithCamel +1
@billie_joe Hay que medir con gps, idealmente con un instrumento de precisiòn como los Racelogic Performance Box, si no terminàs con cualquier verdura tanto en vel. final como aceleraciòn de 0 a 100
billie_joe +1
@SopwithCamel Si lo se, en el gol me marcaba 145 el gps y el tablero del auto casi 160 !
gabixnz92
re abaratado
lagartojuancho86
Sí, eso lo comento, el hecho de que de generación en generación y reestyling tras reestyling fue perdiendo la calidad que supo tener la primera generación y primera versión. Muchas gracias por comentar, que tengas una buena tarde.
TyrellWellick +1
Lastima que te lo roban para hacer entraderas , buen auto, pero viviria cagado por que es uno de los mas robados siempre.
TyrellWellick
@lagartojuancho86 Yo tengo familiares y amigos que tienen ventos aca en zona oeste y ya se los robaron, son autos espaciosos y "rapidos" por eso lo usan para robar.
lagartojuancho86
@TyrellWellick Claro, vos vivís en el conurbano, pero no toda la Argentina es así. Vivo en un pueblo de 8.000 habitantes, hay unos 15-20 Ventos y a nadie se lo afanaron. Son otras realidades.
SopwithCamel
@lagartojuancho86 En mi pueblo podrìas andar en un convertible con la capota baja tranquilamente, pero lamentablemente de a poco ha ido ganando terreno la inseguridad, espero que la frenen a tiempo antes de que todo el territorio nacional termine siendo la misma jungla.
mgfgf
por esa plata un corolla se-g automatico papa!! no esta cochinada que parece un auto de los 90
lagartojuancho86 +1
Sí, pero esperaría unos meses así viene con ESP.
shinobinomono
buena suerte cuando necesites esp. no tienen punto de comparacion en seguridad
SopwithCamel -1
Corolla auto inseguro y sin tecnologìa, este vento todo lo contrario, que ganas de hablar sin saber un choto, salu2.
rutero2004 +2
Impresionante lo que empujan estos nuevos motores de baja cilindrada con turbo, un amigo se compró el Cruze LTZ 1.4 turbo y empuja como el demonio, y gasta menos que un Chery QQ.

El Vento es lindo pero muy espartano, estuve a punto una vez del 2.5 pero el auto no me llena, al lado del Vento el Cruze desborda de tecnología y confort.
lagartojuancho86
Es cierto, empujan bastante, lo que no sé es si al ser tan turbocompimidos, cuantos km de vida útil puede tener el motor, en un tiempo lo sabremos. Y por lo demás, el Vento ya es un diseño un tanto añejo y es cada vez mas espartano y ha perdido calidad percibida con cada reestyling. El Cruze viene bastante mas tecnológico.
rutero2004
@lagartojuancho86 es que el futuro inmediato son motores de baja cilindrada turboalimentados, cuando salió el Peugeot 508 pensé que estaban locos poniéndole el 1.6 THP, o al Cruze un 1.4 siendo tremendo bote, pero fijate Ford en europa con los Ecobost 1.0 L

Hoy las grandes cilindradas quedan para los Muscle cars americanos, Los superdeportivos y Algunos Alemanes, pero lo que es el auto de calle apunta a baja cilindrada turboalimentados con excelentes consumos y prestaciones.
SopwithCamel
El 2.5 es medio embolante por las relaciones de caja largas que tiene, 0 deportividad, obviamente que no se pensò como deportivo, pero el Vento viejo solìa tener mejores realaciones de caja y por ende era mas divertido
Zozou10
el papa de tomi, un amigo tiene el 2.0 TSI, VUELA, LITERAL, ES UN CAÑO
TaringueroPonedo
No entiendo que tienen con el diseño.. ami me encanta, aunque es verdad que sus rivales directos como focus cruze y corolla tienen mas lineas. Pero asi y todo no me parece feo ni mucho menos, es un buen auto, y se comporta bien en ruta que es para lo que esta diseñado. Ahora no se como vienen esos motores chico con turbo, asique prefiero opinar del 2.5 o 2.0t, vuelan literalmente
SopwithCamel
En el 0 a 100 saca leve ventaja pero el 1.4 lo asesina una vez en movimiento por su abundante torque en baja y transmisiòn superior (DSG de 7ma bien relacionada vs manual de 5ta con relaciones eternas o tiptronic de 6ta)
Gatomaq
Hace un mes alquile uno de estos en EEUU.

Pros : Consumo excelente, increibles prestaciones si se tiene enc uenta que es un motor chico y una carroceria grande, terminacion general muy buena y excelente andar. Baul espacioso e interior comodo

Contras : No tiene testigo para medir la temperatura del motor (O por lo menos yo no lo pude encontrar), muy aburrido para manejar. Despues de 120 Km con el, tuve que parar porque me dormia
No es el auto que compraria para mi, pero me parecio una muy buena opcion como unico auto para una familia tipo. (Tipo, tipa y dos pendejos)
lagartojuancho86
Que grande @Gatomaq , hacía mucho que no sabía de vos viejo. Vos si mal no recuerdo te compraste una Toyota 86 el año pasado. Teniendo esa máquina un Vento es obvio que te resulte aburrido. Un abrazo desde Argentina.
arcangelg80
muy bueno me gustaría tener un coche como ese
Ganster1986
Como siempre cero innovacion VW en sus autos.. y la gente los compra porque es boluda
rastreroo
Comprar un vento por ser boludo? jajajaj a mi gusto el interior del vento esta entre los mejores