Bueno gente Continuo con el post de motos 2T

Solo para entendidos




HONDA MB100





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SUZUKI AX100

MOTOR: 2 Tiempos - 1 Cilindro refrigerado por aire
CILINDRADA: 98 cc
SISTEMA DE ARRANQUE: Patada
TRANSMISION: 4 velocidades
FRENO DEL. - TRAS: Tambor
LARGO X ANCHO X ALTO:1.865 x 725 x 1.050 mm
NEUMATICO DELANTERO: 2,50-18
NEUMAQTICO TRASERO: 2,75-18
TANQUE DE COMBUSTIBLE: 12 lts.
PESO EN SECO: 82 Kg
COLORES: Rojo - Azul - Gris - Negro





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HONDA CR 125

Desde que Honda comercializó la primera CR con chasis de aluminio, en el año 1997, las crosseras de la casa no han dejado de evolucionar, principalmente para mejorar su tacto motor y el comportamiento de su chasis. En la CR 125 los cambios son sustanciosos, como por ejemplo la nueva horquilla invertida de tipo cartucho, que separa el aceite para evitar el espumado del mismo, mejorando en resistencia y comportamiento; el ángulo de lanzamiento pasa de 27 a 26,21 grados; se ha sustituido la válvula HPP, por una nueva RC; se ha aumentado el número de discos de fricción del embrague, de 7 a 8; nuevo carburador de compuerta plana de 36 mm de diámetro, con ello se mejora la respuesta del motor.
Motor:
Monocilíndrico de dos tiempos, refrigerado por agua, de 124,8 c.c. Caja de cambios de 5 velocidades. Relación de compresión de 8,8:1. Potencia máxima de 41 CV a 11.500 rpm. Par máximo de 2,76 kgm a 11.000 rpm. Alimentación a través de carburador Mikuni TMX de 36 mm de diámetro.
Parte ciclo:
Chasis de doble viga de aluminio con cuna de refuerzo. Freno delantero con disco de 240 mm con pinza de doble pistón paralelo y trasero con disco también de 240 mm con pinza de simple pistón. Suspensión delantera con horquilla invertida multiajustable de 46 mm de diámetro y trasera con monoamortiguador sistema Pro-link multiajustable.
Equipamiento:
Manillar reposicionable, con soportes de ganancias que permiten variar la distancia del manillar al piloto en 3 o 6 mm con sólo girarlos. Se han incorporado unas tijas triples a la horquilla, con la consiguiente ganancia en rigidez. Dos nuevos radiadores que mejoran la refrigeración en un 7,5 % y que poseen un 10 % más de superficie.
Colores:
En Rojo.




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SUZUKI RM 125

Suzuki ha querido trasladar toda su experiencia en la alta competición a su nueva gama de modelos de cross de esta temporada. Para ello ha modificado en profundidad las nuevas RM 125 y RM 250. Las modificaciones van desde la decoración, pasando por las suspensiones y siguiendo por elementos como el pedal de freno o la caja del filtro de aire. Todo ello es el resultado de trasladar toda su experiencia en la alta competición, a sus nuevas monturas de cross.
Motor:
Monocilíndrico, de dos tiempos y refrigeración líquida. Dispone de 124 c.c., 6 velocidades y carburador Mikuni tmx38s. Nueva válvula de escape de sección oval (antes ahuevada), con un mecanismo de accionamiento más preciso.
Parte ciclo:
Chasis monoviga de acero desdoblado y subchasis con tubo de sección rectangular. Suspensiones de la marca Showa, delante con horquilla telescópica, hidráulica y multiajustable y trasera con monoamortiguador multiajustable. La evolución interna de las suspensiones ha sido diseñada para obtener una respuesta más homogénea y reducir el cansancio. Frenos de disco en los dos trenes.
Equipamiento:
Decoración más agresiva, llantas más robustas, cambio en el agujereado de los discos de freno, pedal de freno trasero más ligero y colocado en una posición más elevada, radiadores de mayor tamaño.
Colores:
En amarillo.




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YAMAHA DT 125

La "verdadera" DT 125 R llega a nuestro mercado con unos años de retraso, y decimos verdadera porque aquí se comercializó otra versión derivada de la 80 c.c. La DT 125 se muestra como una moto homogénea, sin grandes virtudes ni defectos, que cuenta con un motor, derivado de la YZ de cross, lógicamente descafeinado pero muy suave, con una entrega de potencia lineal y con una fiabilidad contrastada. Potencia limitada a 15 CV para poder ser conducida con el carnet A1.

Motor:
Monocilíndrico, de 2 tiempos, refrigerada por agua y 124 c.c. Transmisión con cambio de 6 velocidades con embrague multidisco en baño de aceite.

Parte ciclo:
Suspensión delantera con horquilla hidráulica de 260 mm de diámetro y trasera con amortiguador hidráulico de 270 mm de diámeto. Freno de disco de 230 mm de diámetro delante y también de disco de 220 mm de diámetro detrás.

Equipamiento:
Existe una versión con arranque eléctrico. Dispone de portapaquetes, cubremanos, intermitentes, retrovisores, entre otros.

Colores:
En azul, negro, blamco y rojo




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YAMAHA YZ 125

Si el chasis de la YZ125 se ha mejorado, el motor se ha transformado radicalmente ofreciendo mayor potencia a bajas revoluciones, lumbreras del cilindro mejoradas y una nueva bobina de encendido.
Motor:
Monocilíndrico de 2 tiempos, refrigerado por agua con YPVS y 124 c.c. Relación de compresión 8.7 - 11:1. Lubricación por mezcla, carburador Mikuni TMX38SS/1 y embrague multidisco bañado en aceite.
Parte ciclo:
Chasis de cuna semi-doble. Suspensión delantera con horquilla telescópica con un recorrido de 300 mm y trasera con basculante (progresiva con bieletas) con un recorrido de 315 mm. Frenos de disco en ambos trenes con un disco de 250 mm de diámetro delante y un disco de 245 mm de diámetro detrás.
Equipamiento:
Depósito de aceite de 0.7 litros, nueva placa portanúmeros y guardabarros delantero.
Colores:
En azul.





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KAWASAKI KX 125

La pequeña 125 recibe muchas mejoras mecánicas internas, no así la estética, que permanece prácticamente invariable. Los cambios en distribución, lumbreras, cámara de combustión, caja de filtro de aire, rotor del encendido, tobera de admisión, frenos y suspensiones pasan desapercibidos a primera vista.
Motor:
Monocilíndrico de dos tiempos, refrigerado por agua, de 124 c.c. Caja de cambios de 6 velocidades. Relación de compresión de 9,4:1. Potencia máxima de 39,5 CV a 11.500 rpm. Par máximo de 2,54 kgm a 8.000 rpm. Alimentación a través de carburador KEIHIN PWK36S .
Parte ciclo:
Chasis de semi doble cuna de acero. Freno delantero de disco con pinza de doble pistón paralelo y trasero de disco con pinza de simple pistón. Suspensión delantera con horquilla multiajustable y trasera con monoamortiguador sistema Uni-trak multiajustable.
Equipamiento:
Nuevas pastillas de freno para mejorar la frenada. Nuevo color para el nombre de la marca en el depósito. Nueva maneta de freno que mejora la ergonomía.
Colores:
En Verde.





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